陽明海運(yùn)發(fā)文解釋增資計(jì)劃 消除流言

最近網(wǎng)上關(guān)于陽明海運(yùn)的報(bào)道不斷，為消除客戶的擔(dān)憂，陽明海運(yùn)官網(wǎng)日前發(fā)表《優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu) 陽明海運(yùn)啟動(dòng)增資計(jì)劃補(bǔ)充說明》（《說明》）表示，臺(tái)灣交通部門已經(jīng)推出“因應(yīng)全球航運(yùn)景氣衰退航運(yùn)業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、紓困暨促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)措施方案 ”，提供經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)，超過180億美元之獎(jiǎng)勵(lì)及紓困資金，其中包括由當(dāng)局提撥專款支應(yīng)之優(yōu)惠利率貸款19億美元，有了這一支持，即使在全球經(jīng)濟(jì)不景氣之沖擊和面臨嚴(yán)峻經(jīng)營困境下，陽明海運(yùn)已作好準(zhǔn)備，確保持續(xù)提供全球客戶安全、可靠和高效的運(yùn)輸服務(wù)。

《說明》指出，從1972年成立以來，陽明海運(yùn)持續(xù)為臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要之海洋運(yùn)輸服務(wù)。而來自當(dāng)局所提供的最新財(cái)務(wù)支持，再度證明當(dāng)局對(duì)陽明海運(yùn)和其客戶長期堅(jiān)定的支持。陽明海運(yùn)將保持堅(jiān)定承諾，提供值得信賴的服務(wù)給客戶。 陽明海運(yùn)是在臺(tái)灣證券交易所的上市公司，而臺(tái)灣交通部門仍是公司的最大股東。

雖然近年來全球航運(yùn)市場不景氣，且這兩年聯(lián)盟重組和航運(yùn)企業(yè)的并購此起彼伏，但陽明海運(yùn)在過往44年的運(yùn)營中，一直以高品質(zhì)的服務(wù)得到業(yè)界的認(rèn)可和好評(píng)。近日，陽明海運(yùn)官方發(fā)布關(guān)于優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)增資計(jì)劃的補(bǔ)充說明，更使業(yè)界對(duì)陽明海運(yùn)的未來充滿期待。

另據(jù)報(bào)道，陽明海運(yùn)加快腳步實(shí)施財(cái)務(wù)改革計(jì)劃，決定處理與營運(yùn)無關(guān)的資產(chǎn)，12月6日，陽明海運(yùn)公告出售內(nèi)湖區(qū)辦公大樓，以18.89億新臺(tái)幣賣給南山人壽，獲利3.88億新臺(tái)幣，預(yù)計(jì)于四季度入帳，虧損可望縮小。

陽明海運(yùn)上半年虧損84.62億新臺(tái)幣。

長久物流擬1.8億元設(shè)立兩公司 發(fā)展集裝箱和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)

長久物流12月5日公告，公司擬在北京投資成立全資子公司長久集運(yùn)有限公司，擬定經(jīng)營范圍為集裝箱貨物運(yùn)輸、商品汽車運(yùn)輸、國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)，投資金額為1億元。成立該子公司目的為：應(yīng)對(duì)《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》所帶來的行業(yè)變化，增加公司物流模式，提升公司運(yùn)輸能力，滿足公司經(jīng)營工作需要。

同時(shí)，公司擬在哈爾濱投資成立全資子公司遠(yuǎn)東航空有限公司，擬定經(jīng)營范圍是國際（地區(qū)）、國內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，投資金額為8000萬元。目的是根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，遠(yuǎn)東航空擬先期開展航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，未來根據(jù)戰(zhàn)略需要以及行業(yè)發(fā)展，逐步探索和發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

韓國航運(yùn)公司動(dòng)態(tài)

韓進(jìn)海運(yùn)全球航線份額被海外各大航運(yùn)企業(yè)瓜分

韓進(jìn)海運(yùn)在8月份底申請(qǐng)破產(chǎn)接管之后，其在全球航線上的空缺陸續(xù)由海外各大航運(yùn)企業(yè)填補(bǔ)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，全球最大航運(yùn)聯(lián)盟2M將在市場份額方面獲得最大收益，而同為韓國航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代商船幾乎沒分到半杯羹。

韓聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，據(jù)釜山港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年10月，韓進(jìn)海運(yùn)在亞州—美國航線的市場份額為7.78%，今年10月份則驟縮至1.1%，而現(xiàn)代商船的市場份額則僅小幅上升0.02個(gè)百分點(diǎn)至5.22%。

韓國政府表示，希望由現(xiàn)代商船來填補(bǔ)這一空白，但現(xiàn)代商船在競購韓進(jìn)海運(yùn)亞洲—北美航線及碼頭資產(chǎn)時(shí)，輸給了韓國中型散運(yùn)企業(yè)大韓海運(yùn)。同時(shí)，海外航運(yùn)企業(yè)已成功接管韓進(jìn)海運(yùn)的市場份額。

據(jù)悉，2M亞洲—北美航線市場份額已增長3.5%，至17.5%；其在北美—亞洲航線的市場份額也增長7.8%，至24.16%。不僅僅是2M，中國和日本航運(yùn)企業(yè)也受益于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，市場份額獲得增長。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在亞洲—北美航線市場份額增長4.8%，至11.09%；長榮海運(yùn)市場份額增長1.4%，至11.35%；川崎汽船市場份額增長0.7%，至6.32%。在北美—亞洲航線上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)市場份額增長4.8%，至9.8%；陽明海運(yùn)市場份額增長2.6%，至7.99%。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、長榮海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)均為CKYHE成員。

目前，現(xiàn)代商船在亞洲—北美航線和北美—亞洲航線上的市場份額僅出現(xiàn)0.02%的增長，分別增至5.22%和6.56%。業(yè)界觀察家表示，韓國政府在處理韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)時(shí)采取的對(duì)策不負(fù)責(zé)任。

韓進(jìn)海岬型散貨船交易引糾紛

一艘韓進(jìn)海運(yùn)的海岬型船引起一場風(fēng)波，英國法院禁止在解決爭議之前進(jìn)行任何交易。

由IdanOfer控制的東太平洋航運(yùn)公司同意斥資1750萬美元購買179147DWT級(jí)“Hanjin Cape Lambert”輪（建于2009年）。11月14日公司與船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森簽署了協(xié)議備忘錄，克拉克森獲得韓國產(chǎn)業(yè)銀行授權(quán)，代理出售12艘韓進(jìn)海運(yùn)的船。

但是大約在同一時(shí)期，韓國韓亞銀行同意把這艘船出售給伊萬基羅斯瑪瑞納克斯旗下公司資本海運(yùn)，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。韓亞銀行與資本海運(yùn)的交易價(jià)格略高，為1870萬美元。

東太平洋航運(yùn)公司通過英國的高級(jí)法院對(duì)船發(fā)出全球凍結(jié)令，導(dǎo)致韓亞銀行與資本海運(yùn)的交易失敗。

韓進(jìn)3艘萬箱船在歐洲拍賣

韓進(jìn)海運(yùn)3艘集裝箱船在鹿特丹由法院代表德國北方銀行拍賣處理，交易總額3.92億美元。此次拍賣的3艘集裝箱船分別為1.3萬TEU型“Hanjin Europe”號(hào)、“Hanjin Africa”號(hào)和“Hanjin Harmony”號(hào)，建于2012—2013年。每艘船價(jià)格為1.3067億美元，新船造價(jià)為1.7億美元。據(jù)了解，這3艘集裝箱船已在荷蘭拋錨閑置一段時(shí)間。

此外，另一艘韓進(jìn)海運(yùn)旗下船舶“Hanjin Gold”號(hào)預(yù)計(jì)將在2017年1月由鹿特丹法院拍賣。

現(xiàn)代商船聯(lián)合地中海航運(yùn)收購韓進(jìn)海運(yùn)美國碼頭股份

韓聯(lián)社12月1日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代商船聯(lián)合地中海航運(yùn)，參與競購韓進(jìn)海運(yùn)在美國碼頭的股份。

消息稱，目前，現(xiàn)代商船和地中海航運(yùn)已向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣藚⑴c競購韓進(jìn)海運(yùn)在美國長灘、加利福尼亞州碼頭54%股權(quán)的競標(biāo)書，競購價(jià)約4000億韓元（約合3.42億美元）。據(jù)了解，目前地中海航運(yùn)在該碼頭持股比例為46%，是該碼頭的第二大股東。

大韓海運(yùn)放棄收購韓進(jìn)海運(yùn)碼頭

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，大韓海運(yùn)的母公司SM集團(tuán)日前表示，決定撤回競標(biāo)韓進(jìn)海運(yùn)加利佛尼亞州長灘港碼頭54%的股份。由于SM集團(tuán)放棄了該碼頭股份首選投標(biāo)人地位，目前剩下的競標(biāo)公司，為韓國現(xiàn)代商船和地中海航運(yùn)，以及一家韓國私募股權(quán)基金公司。

Ocean Connect扣船訴訟失敗

由于韓進(jìn)海運(yùn)沒有支付燃料費(fèi)，燃料供應(yīng)商Ocean Connect申請(qǐng)扣留一艘塞斯潘的船，費(fèi)城第三巡回上訴法院將案件發(fā)回，未對(duì)該爭議事件作出任何決定。法庭書記員解釋稱，駁回是因?yàn)镺cean Connect沒有提交所需的文件。

韓進(jìn)海運(yùn)在韓國申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并把船還給塞斯潘，而Ocean Connect因燃油欠費(fèi)尋求扣留這艘4590TEU型“ Seaspan Efficiency”輪（建于2003年）。

現(xiàn)代商船談判團(tuán)隊(duì)赴哥本哈根就加入2M進(jìn)行最終談判

據(jù)韓聯(lián)社消息，12月7日，現(xiàn)代商船已開始就加入2M進(jìn)行最終談判。據(jù)消息稱，該公司的談判團(tuán)隊(duì)已在哥本哈根與2M進(jìn)行會(huì)談，預(yù)計(jì)近日公布結(jié)果。

自5月份以來，現(xiàn)代商船持續(xù)尋求成為2M的成員，這是該公司債權(quán)人決定避免公司交由法院接管的一個(gè)先決條件。7月份，現(xiàn)代商船與全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟2M簽署了諒解備忘錄，該聯(lián)盟主要成員為馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)，目前箱運(yùn)量達(dá)到全球箱運(yùn)量的28%。

美國《華爾街日?qǐng)?bào)》12月1日?qǐng)?bào)道稱，2M以貨主反對(duì)為由決定不接受現(xiàn)代商船成為會(huì)員。現(xiàn)代商船7月份簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對(duì)于正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)代商船避免向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)起到了決定性作用。