“三劍客”的怨念

開門見山地闡明一個前提，本篇主要探討的是外貿(mào)規(guī)則為CIF的情形（Global的FOB可以看作是這種貿(mào)易規(guī)則的“海外版”）。正如《航運交易公報》記者此前一再提及的，中國經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了從“縫紉機”到“無人機”的飛躍，伴隨著這種飛躍，將更多的FOB轉(zhuǎn)化為CIF顯得迫在眉睫——這不僅關(guān)系到奪回“航運話語權(quán)”，更關(guān)系到物流的利潤端重新回歸——如今中國大量的FOB意味著貨代企業(yè)只能掙拖車、報關(guān)等辛苦錢。

“三劍客”在當(dāng)下貨代業(yè)態(tài)中扮演著怎樣的角色？各自的利潤點在哪兒？又面臨怎樣不同的困境？

“三劍客”之各有斬獲

先討論“三劍客”的角色定位和利潤核心。

莊家：薄利多銷

莊家存在于口岸或有航運企業(yè)直接布點的地區(qū)（圖1），以各大基本口岸及輻射的經(jīng)濟區(qū)展開。莊家的上游供應(yīng)商是航運企業(yè)，下游客戶一般是二級貨代、三級貨代或大型直客（貨量在200TEU/月左右）。談及莊家的結(jié)算方式，對上游的航運企業(yè)會按要求在7天內(nèi)結(jié)清運費，而向下游放給客戶的賬期卻在30～45天左右，如果以最樂觀的30天估算，其墊資量也稱得上巨大——

單票墊資量=單票箱量×每箱單價×23

莊家逐利一方面會受制于其“墊資與周轉(zhuǎn)”間的平衡；另一方面，航運企業(yè)為防止莊家做大而危及其利益，一般不會把同一種產(chǎn)品（航線）上的艙位包攬給同一莊家，故同一種產(chǎn)品應(yīng)該會給5～10家莊家，且莊家們能拿到的底價基本一致。除了向下游賺取運費差價外，莊家還能從上游航運企業(yè)得到返傭，所以莊家的利潤是雙向的。……