高支模技術在新筑公交保養場保養車間的應用

臧恒蘭

摘要： 本文以新筑公交保養場保養車間高支模施工技術為例，介紹了高支模技術在大型廠房結構施工中的施工設計及工藝流程，為類似工程提供借鑒。

Abstract： This paper takes the high formwork technology of newly built public transport maintenance workshop as an example， introduces the design and construction process of high formwork technology in the construction of large-scale building structure， and provides a reference for similar projects.

關鍵詞： 高支模；施工工藝；施工技術

Key words： high formwork；construction technology；construction technique

中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0108-02

0 引言

城市建設發展迅速，高空間的建筑拔地而起。現代化新型設計理念層出不窮，在美化城市面貌的同時，高支模體系因其適應性廣、承載能力強等特點，在模板工程中也得到突飛猛進的發展。高支模結構跨度大、建筑高度高，模板的力學穩定性、安全性一直是高支模技術研究的重點和施工中控制難點。在施工前必須做好詳細的支架結構力學驗算和方案的專家論證，保證結構充分的安全性。

1 工程概況

西安新筑公交保養場工程位于西安市灞橋區新筑鎮宋家灘以西，總用地面積為7.617ha，承擔386輛公交車的保修任務。修建范圍含綜合樓、保養車間、餐飲樓、鍋爐房、門衛室、路面工程、消防工程、電氣工程、給排水、動力照明、弱電系統、空調與通風工程、鋼結構與玻璃幕墻、天然氣管道、鍋爐及采暖配套設施、綠化工程等。

其中保養車間為公交車的檢修保養的大型廠房，采用鋼筋混凝土框架結構，建筑高度為9.75m，建筑面積9950m2。①～④軸、？輱～？輴軸、～？輦？輮軸為地上一層，⑤～？輰軸為地上二層，地上一層結構區域采用高支模施工技術。

2 高支模結構范圍

3 高大模板支撐架架體施工設計

本工程采用落地式滿堂支撐架施工，架體搭設高度12.1m。本工程采用插口式鋼管腳手架，局部采用扣件式鋼管補充加強，鋼管規格48×3.0，模板采用15mm厚覆面膠合板，模板支撐小梁采用43×63木枋，主梁采用48×3.0鋼管。

3.1 梁下架體的搭設 沿主框架梁下搭設橫向寬度600mm間距的插口架體，梁下沿梁軸線附加一根支撐鋼管，鋼管主梁由扣件扣接在插口架立桿上，可調頂托模板主梁，間距同插口架梁跨度方向，架體沿梁跨度方向間距600mm，架體步距1200mm。梁下垂直支承間距600mm，步距1200mm，架體頂端自由端伸出值≤400mm。梁側支撐構造立面圖如圖1。

3.2 板下架體搭設 保養車間高支模區域內結構板厚120mm，木方小梁間距≤100mm，板下架體立桿縱橫向間距900mm，橫桿步距1200mm，連梁下沿梁軸線附加一根支撐鋼管，鋼管主梁由扣件扣接在插口架立桿上，可調頂托模板主梁，間距同板下立桿間距。架體頂端自由端伸出值≤500mm。板下架體搭設立面圖如圖2。

3.3 水平剪刀撐設計 支撐架設置三道水平剪刀撐，第一道設置在架體掃地桿位置，第二道設置在架體中部，第三道設置在梁下。水平剪刀撐將板下和梁下架體拉結成整體，利用扣件扣接在架體節點處。

3.4 豎向剪刀撐設計 高支模所有主框架梁下均設置豎向剪刀撐，豎向剪刀撐由底至頂連續設置，沿梁軸線方向連續設置，豎向剪力撐按6.0m設置，斜桿與地面的傾角定在45℃～60℃之間，橫向剪力撐設三道，下部設在高1.5m處，上部設在頂板下1.5m處，中間剪力撐設在上下剪力撐之間位置。

3.5 水平安全防護網設計 為保證高空作業安全，在落地架設置兩道安全防護網，兩道水平安全防護網均隨上部兩道水平剪刀撐一道設置。

3.6 梁側模板設計 主梁截面尺寸為450×1100，采用M14對拉螺栓拉結三道，15mm厚覆面膠合板，43×63木枋小梁，48×3.0雙鋼管主梁，拉結間距600mm。側梁模板剖面圖如圖3。

4 施工方案

4.1 工藝流程 基底驗收→支架彈線→支架搭設→支柱頭模板→梁底模板→安裝型鋼→模板起拱→綁扎鋼筋→封閉模板→支架加固→澆筑混凝土→拆除模板→拆除支架。

4.2 高支模搭設注意事項

①基礎：腳手架地基為1650mm厚砂石墊層，砂石墊層夯填度為0.97，并澆筑100mm厚混凝土墊層，基礎表面堅實平整，施工中有積水須及時清除。

②支架搭設：1）保養場車間跨度大，梁底支架與板底支架應同步搭設，把所有立桿連成整體，剪刀撐、水平桿等的加固牢固。2）立桿除頂步外必須采用對接，且相鄰立桿的對接扣件不得設置在同一步內。3）剪刀撐和其他桿件可搭接，搭接長度不少于1000mm，并不少于2只扣件緊固。4）水平桿搭接長度不小于1m，每步的縱、橫向水平桿雙向拉通。5）立桿下墊厚50mm、長度不小于3m的木墊板，木墊板垂直墻面布設，墊板均要準確的放在定位在線。腳手架底部沿立桿加設掃地桿，掃地桿距地面15-20cm。橫向掃地桿固定在縱向掃地桿下方。

③模板鋪設：根據梁底設計標高調整支架立柱標高，然后安裝梁底模板、梁一側側模及板底板，待綁扎完梁鋼筋后安裝另一側側模。該車間跨度大于等于4m，按設計要求進行起拱。主次梁交接時，先主梁起拱，后次梁起拱。

④澆筑混凝土：在模板及支架驗收合格后澆筑混凝土，用一臺布料機，分塊、分區域澆筑。

⑤拆除支架：拆除作業要根據混凝土強度及規范要求的同養試塊強度決定，達到規范要求時，方可進行拆除作業。拆除作業由項目總工程師統一指揮，拆除遵循后裝先拆、先裝后拆、自上而下逐層拆除原則，且同一層扣件按照先上后下、先外后里的順序進行。支架開始拆除時，不得硬拉，嚴禁敲擊，支架周邊設置警戒線，做好安全防護，嚴禁非工作人員進入拆除支架施工區域。

4.3 模板支架的檢查驗收

模板、支架搭設完成，必須驗收合格后方能進入下道工序。

①模板安裝的允許偏差及檢查方法如表1。

②立柱、縱橫向水平拉桿、剪刀撐等重要桿件的垂直偏差、水平偏差等滿足《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2011的要求。

5 高支模監測

①采用經緯儀、水準儀對支撐體系進行監測，主要監測體系的水平、垂直位置是否有偏移；②觀測點采取在臨邊位置的支撐基礎面梁、板及柱、墻上埋設倒“L”形直徑12鋼筋頭。③混凝土澆筑過程中，派專人檢查支架和支撐情況，發現下沉、松動、變形和水平位移情況的應及時解決。④項目派專人檢查支架，重點檢查以下部位：桿件是否松動，桿件是否變形，施工過程中是否超載，安全防護措施是否到位，支架的沉降等。⑤在澆筑混凝土過程中應實時監測，一般監測頻率不宜超過20～30分鐘一次，在混凝土初凝前后及混凝土終凝前至混凝土7天齡期應實施實時監測，終凝后的監測頻率為每天一次。立柱監測預警值為10mm，立柱垂直偏差在24mm以內；監測數據超過預警值時必須立即停止澆筑混凝土，疏散人員，并及時進行加固處理。

6 結語

高支模施工技術在保養車間上的應用，為工程的安全、質量、進度提供了有力的保證，具有較好的社會經濟效益。

參考文獻：

[1]JGJ130-2011，建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范[S].

[2]JGJ 162-2008，建筑施工模板安全技術規范[S].

[3]GB50007-2011，建筑地基基礎設計規范[S].