“一帶一路”對物流國際化的影響及人才需求分析研究

摘要：隨著“一帶一路”建設(shè)全面推進(jìn)，我國物流國際化程度越來越高，國際物流規(guī)模越來越大，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了重大的機遇，同時也面臨著國際化人才短缺的制約。通過詳細(xì)分析“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)及取得的成效，“一帶一路”建設(shè)對物流國際化的影響，“一帶一路”建設(shè)對物流國際化人才的需求，期望社會各界重視物流國際化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。

Abstract： With the comprehensively promotion of "The Belt and Road" construction， the degree of internationalization in China's logistics is increasing， and international logistics scale is increasingly large， which has brought great opportunities to the development of China's logistics industry， while also facing restricted international talent shortage. Through detailed analysis of the "The Belt and Road" promotion and the achievements， the influence on the internationalization of logistics， and the demand of international logistics talent， hope that all sectors of the society will pay attention to the training and introduction of logistics talents.

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；物流國際化；國際化人才

Key words： "The Belt and Road"；international logistics；international talents

中圖分類號：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0254-02

0 引言

“一帶一路”建設(shè)全面推進(jìn)以來，不斷取得積極進(jìn)展和成效，我國物流國際化程度越來越高，國際物流規(guī)模越來越大，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了重大的機遇，同時也面臨著國際化人才短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“一帶一路”建設(shè)離不開各類國際化人才的支撐和保障。馬來西亞交通部長廖中萊在2015博鰲亞洲論壇演講中也指出，“人才因素是‘一帶一路建設(shè)成功的關(guān)鍵”[1]。“一帶一路”建設(shè)的深層推進(jìn)，必須堅持人才優(yōu)先戰(zhàn)略。

1 “一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)及取得的成效

習(xí)近平總書記在2013年9月和10月先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。2015年3月28日國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”建設(shè)步入全面推進(jìn)階段。

2015年，中國與相關(guān)國家雙邊貿(mào)易總額達(dá)9955億美元，占全國貿(mào)易總額的25.1%；我國企業(yè)對相關(guān)國家直接投資148.2億美元，相關(guān)國家對華投資84.6億美元，同比分別增長18.2%和23.8%。2016年1-4月，我國企業(yè)共對“一帶一路”相關(guān)的49個國家進(jìn)行了直接投資，投資額合計49.1億美元，同比增長32%；我國企業(yè)在“一帶一路”相關(guān)的60個國家承攬對外承包工程項目1401個，新簽合同額311.2億美元，同比增長58.9%，占同期我國對外承包工程新簽合同額的53%。上海電氣集團(tuán)以26.36億美元承攬的埃及漢納維燃煤電站項目，是前4個月中國企業(yè)在“一帶一路”相關(guān)國家中標(biāo)的最大承包工程項目。中國與相關(guān)國家合作建設(shè)了50多個境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，其中中白工業(yè)園、泰中羅勇工業(yè)園、中印尼綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)等建設(shè)取得了相當(dāng)積極高效的進(jìn)展，使境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)成為推動我國企業(yè)集群式走出去、促進(jìn)與相關(guān)國家開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作的重要載體。同時，中國積極發(fā)展與相關(guān)國家的自貿(mào)關(guān)系，中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級談判順利完成。積極推動重大項目建設(shè)，土耳其東西高鐵、緬甸皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)等重點項目得到務(wù)實推進(jìn)。利用中國-東盟博覽會、中國-亞歐博覽會、中國-南亞博覽會、中國-中東歐博覽會等平臺，組織舉辦了一系列貿(mào)易投資促進(jìn)活動，為企業(yè)創(chuàng)造了大量的商機。此外，中國還為相關(guān)發(fā)展中國家提供了力所能及的援助，幫助他們改善民生，增強了“一帶一路”的吸引力和凝聚力。

現(xiàn)在我們已經(jīng)和30多個國家簽了合作協(xié)議，和20多個國家開展了產(chǎn)能合作，在“一帶一路”沿線國家建了70多個工業(yè)園區(qū)。通過這些建設(shè)，我們?yōu)椤耙粠б宦贰眹覄?chuàng)造了就業(yè)，給它們提供了基建改善的機會，也給它們提供了工業(yè)化機會，同時在這些國家生產(chǎn)的很多產(chǎn)品也有機會再回銷到中國市場上來。中國的企業(yè)到那些國家去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也使得沿線的國家有機會能夠融入到新的全球供應(yīng)鏈當(dāng)中來，獲得了非常寶貴的發(fā)展機會。

隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，“一帶一路”沿線各國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源開發(fā)、產(chǎn)能合作、經(jīng)貿(mào)往來等領(lǐng)域呈現(xiàn)出旺盛的需求，與我國投資合作勢頭良好。中國會和“一帶一路”國家從多個層次來共同推進(jìn)“一帶一路”的建設(shè)。

2 “一帶一路”建設(shè)對物流國際化的影響

“一帶一路”沿線國家多是新經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，“一帶一路”沿線國家間在國際物流領(lǐng)域開展互利合作的前景越來越廣闊，有利于促進(jìn)要素自由流動，資源高效配置，市場深度融合。國際物流成為連接國與國之間的橋梁紐帶，大力發(fā)展國際物流，是促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略落地的重要載體[2]。

我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一。我國雖是物流大國但不是物流強國。

2015年我國社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比重為16%，比上年下降0.6個百分點。雖然占比出現(xiàn)下降，相比于世界發(fā)達(dá)國家，中國的物流成本依然較高。美國社會物流總費用占GDP的比重為8.5%，中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%-40%。這些數(shù)據(jù)表明中國單位GDP消耗物流資源很高、物流效率較低[3]。

“一帶一路”建設(shè)對中國國內(nèi)物流和國際物流發(fā)展，都是一項前所未有的挑戰(zhàn)。這挑戰(zhàn)來自國際市場，長期以來，我國疏于對全球化物流戰(zhàn)略通道的建設(shè)，國際物流統(tǒng)籌規(guī)劃不夠，國際物流口岸基礎(chǔ)設(shè)施不配套，國際物流管理體制不順，國際物流企業(yè)經(jīng)營管理粗放，集約化程度比較低[2]，具有國際競爭力的大型物流企業(yè)比較少，國際競爭力薄弱[4，5]。這挑戰(zhàn)更來自國內(nèi)市場，我國物流市場發(fā)展整體尚不成熟，區(qū)域發(fā)展不平衡，中國物流發(fā)展局限在東部和南部沿海地區(qū)，中部和西部地區(qū)發(fā)展滯后；中國國內(nèi)物流與國際物流發(fā)展不平衡。我國物流業(yè)發(fā)展與我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位不相稱，需要從戰(zhàn)略高度進(jìn)行規(guī)劃和構(gòu)建。所以，“一帶一路”建設(shè)有利于推動中國物流業(yè)大調(diào)整、大發(fā)展[3]。

“一帶一路”戰(zhàn)略的內(nèi)涵是“五通”，其中，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通是優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，主要是指交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施也是物流基礎(chǔ)設(shè)施（公路、鐵路、港口、機場等）能順利對接。基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通是貿(mào)易暢通的保證，盡管沿線各國經(jīng)濟(jì)、政治、文化差異較大，但應(yīng)遵循相同的貿(mào)易規(guī)則，減少各種貿(mào)易壁壘；另一方面，國際物流是重要支撐，這就需要國際物流樞紐、節(jié)點很好地規(guī)劃布局和建設(shè)，物流通關(guān)便捷順暢，物流信息實時共享，物流設(shè)備、物流標(biāo)準(zhǔn)采用國際標(biāo)準(zhǔn)，能順利通關(guān)、轉(zhuǎn)軌轉(zhuǎn)車，實施高效率的物流作業(yè)。所以，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流運作、物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流管理上，應(yīng)該以國際化的視野，站在國際物流的角度，進(jìn)行頂層設(shè)計，構(gòu)建良好的國際物流系統(tǒng)，執(zhí)行科學(xué)的國際物流管理，使得國際貿(mào)易和國際物流互為依存，聯(lián)動發(fā)展。

3 “一帶一路”建設(shè)對物流國際化人才需求

“一帶一路”建設(shè)快速推進(jìn)，對物流產(chǎn)生重大的影響。無論是國內(nèi)物流國際化，還是“一帶一路”沿線國家形成協(xié)同的國際物流體系；無論是國際物流系統(tǒng)的設(shè)計與構(gòu)建，還是國際物流的運行和管理，抑或是國際物流與國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展[6]，都需要國際化的人才。

從物流層面來說，首先是高端的戰(zhàn)略型人才，如物流系統(tǒng)規(guī)劃人才、物流方案設(shè)計人才、物流戰(zhàn)略制定人才；其次是運作管理型人才如中高端的物流管理人才；最后是技能嫻熟型作業(yè)人才如系統(tǒng)開發(fā)、使用和維護(hù)人才、物流設(shè)備操作人才、物流作業(yè)人才、報關(guān)報檢人才等。

目前物流戰(zhàn)略型人才和中高端管理人才比較緊缺，物流專業(yè)人才在我國是被列為緊缺型人才，盡管我國很多高等院校包括高職院校都有物流管理專業(yè)，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，每年有大量的畢業(yè)生走上社會，但是這些畢業(yè)生還沒有成為物流專業(yè)人才，離物流專業(yè)人才的要求有很大的距離，所以形成了基層操作人員供過于求和中高端專業(yè)人才供不應(yīng)求的狀況。

隨著“一帶一路”建設(shè)的快速推進(jìn)，對物流專業(yè)人才的要求越來越高，不僅要通曉國內(nèi)物流還要通曉國際物流，不僅要通曉國際物流還要知曉國際貿(mào)易，除了要具備國際貿(mào)易、國際物流專業(yè)知識和技能之外，還要了解相關(guān)國家的政治、宗教、文化以及經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流法律法規(guī)，能夠進(jìn)行“一帶一路”沿線相關(guān)國家的官方語言交流，掌握一定的國際經(jīng)濟(jì)和國際會計知識，熟悉國際商務(wù)禮儀，才能在國際物流中游刃有余。

“一帶一路”建設(shè)快速推進(jìn)過程中已經(jīng)越來越凸顯出這樣的問題，物流國際化人才是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的人才支撐。目前我國物流國際化人才更為緊缺，已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)的重要影響因素[7]。所以，物流國際化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)已經(jīng)成為當(dāng)下需要高度重視的問題，應(yīng)該深入開展物流國際化人才培養(yǎng)模式方面的研究并加以實踐應(yīng)用，推動“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施。

4 結(jié)束語

“一帶一路”建設(shè)，人才是關(guān)鍵。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，對國際化人才的要求越來越高，需求越來越大。一方面應(yīng)加大對國際化人才的引進(jìn)力度，為國際化人才提供良好的工作環(huán)境；另一方面應(yīng)重視對國際化人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)一批精通相關(guān)外語，熟悉國際規(guī)則，了解各國政治、經(jīng)濟(jì)、法律和人文禮儀，具有國際視野，能對國際物流進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計，熟練進(jìn)行國際物流業(yè)務(wù)運作和管理的國際化人才。所以，高等院校應(yīng)該調(diào)整傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方法和手段，加快培養(yǎng)國際化人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]周谷平，闞閱. “一帶一路”戰(zhàn)略的人才支撐與教育路徑[J].教育研究，2015（10）：4-9.

[2]包剛，趙光輝. “一帶一路”戰(zhàn)略下國際物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題[J].物流技術(shù)，2015（11）：20-22.

[3]宋愛華. “一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國物流業(yè)發(fā)展構(gòu)想[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2016（5）：36-37.

[4]謝泗薪，帥世耀. “一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下物流企業(yè)國際競爭力提升策略研究[J].現(xiàn)代物流，2016（1）：44-47.

[5]楊長春，王文娟，宋琳.中國物流業(yè)“走出去”形狀及未來路徑分析[J].國際經(jīng)濟(jì)合作，2016（6）：52-57.

[6]邵光. “一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016（6）：90-92.

[7]辛越優(yōu)，倪好.國際化人才聯(lián)通“一帶一路”：角色、需求與策略[J].高校教育管理，2016（4）：79-83.