2020年物流費用率降至約7%

商貿物流行業發展將進入“快車道”。

2017年2月8日，商務部聯合發改委等四部門發布《商貿物流發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，“十三五”期間，基本形成城鄉協調、區域協同、國內外有效銜接的商貿物流網絡；商貿物流標準化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高，標準托盤使用率達到30%左右，批發零售企業物流費用率降低到7%左右。

專家認為，當前，我國商貿物流面臨的最大問題是集約化程度不高。今后，我國商貿物流行業要培育綜合實力強的大型物流企業，應鼓勵建物流信息平臺、聯盟，再從平臺過渡到大型運輸集團，鼓勵無車承運人，把品牌做大，提高滿載率，提高物流效率。

鼓勵商貿物流企業進行資產重組

外賣、買衣服、訂鮮花……如今，這些服務都可以在智能手機上輕松完成。近年來，智能手機的普及和移動互聯網技術的迅猛發展，大大便利了人們的生活，與之配套的各類物流服務也成為居民生活息息相關的組成部分。

“在新經濟、新業態不斷出現的時代，物流行業在經濟發展過程中越來越重要，甚至可以說起到了引領作用。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者。

“批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及貨物貿易迅速發展，對商貿物流服務需求不斷擴大。”《規劃》稱。

一直以來，我國物流費用居高不下，成為企業運行的沉重負擔。根據中國物流與采購聯合會上月發布的《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》中提到，2016年物流總費用約11萬億元，增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內，這是該數值連續4年下降。

但從全球來看，這一比率仍然高于世界平均水平。可與之比對的是，發達國家這一比率在8%—9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%；日本物流成本約為當年GDP的11%。

《規劃》提到，“十三五”期間，商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用率降低到7%左右，服務質量和效率明顯提升，基本建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的商貿物流體系。

“到2020年物流費用率降低到7%左右。”徐勇表示，但這個目標不易完成，原因在于我國物流產業集中度太低，空駛率太高，東西部經濟發展的差距導致東西往返的配載不匹配等。

“比如，從東部到西部，物流車還是滿車運輸的，但從西部到東部返程時，這些車都是空的，導致物流運輸效率比較低。”徐勇介紹，另外與其他國家相比，我國油費、路橋費等費用高企，都使得降成本異常艱難。

在他看來，從種種現實因素來看，目前降低空駛率仍然比較困難，鐵路和公路運輸分配不合理，而由于“兩頭”費用太高，我國鐵路運力還在下降。另外，不同于美國有七大物流企業，在我國尚未有大型物流企業，導致空駛率這個問題難以解決。

對此，《規劃》也做了相關安排。按照要求，鼓勵商貿物流企業進行資產重組、業務融合和流程再造，形成一批技術水平先進、主營業務突出、核心競爭力強的大型現代物流企業集團。鼓勵中小企業通過聯盟、聯合等方式，實現資源整合優化，提升集約化發展水平。鼓勵大企業通過平臺集聚帶動中小企業的組織化和信息化水平提高。

廣深被列為全國性商貿物流節點城市

此外，《規劃》還要求，“十三五”期間，商貿物流標準化、信息化和國際化水平顯著提高，商貿流通領域托盤標準化水平大幅提升，標準托盤使用率達到30%左右，先進信息技術應用取得明顯成效，商貿物流企業競爭力持續增強。

“標準托盤的使用能夠大大提高物流企業的裝卸效率，并且降低裝卸費用，進而降低物流成本。”徐勇解釋，從國際上來看，標準托盤使用率30%不是很高，但考慮到我國實際情況，30%這個目標的設定還是比較合理的。

《規劃》還提出，要構建多層次商貿物流網絡。按照要求，服務于“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展等國家戰略，構建具有國際競爭力、區域帶動力的全國性商貿物流節點城市和具有地區輻射能力的區域性商貿物流節點城市。

值得關注的是，根據《規劃》提供的名單，廣州、深圳等39個城市被列為全國性商貿物流節點城市，東莞、佛山等64個城市被列為區域性商貿物流節點城市。

此外，《規劃》還要求，推進物流園區轉型升級，加強園區水、電、路、網絡、通信、熱力等基礎設施建設，提升倉儲、運輸、配送、信息等公共服務水平；加強城市配送中心建設，支持具有公益性的城市配送公共服務設施建設，推動位于城市或城鄉接合部的貨運場站轉型為社會化配送中心。加強末端配送網點建設，提升末端配送網點覆蓋率。

《規劃》也要求，加強商貿物流標準化建設，以標準托盤循環共用為切入點，推廣包裝基礎模數和集裝器具，帶動上下游物流標準化水平提高。構建多層次物流信息服務平臺，發展經營范圍廣、輻射能力強的綜合信息平臺、公共數據平臺和信息交易平臺。