路橋工程中瀝青路面裂縫的原因及防治措施

萬圣君

摘 要：隨著瀝青路面越來越多的被采用，瀝青路面出現裂縫的現象也被越來越多的關注，在現實日常生活中，瀝青路面的開裂現象影響著這個公路的使用壽命和行車的舒適程度，已經逐漸的對人們的日常生活產生不利的影響。該文針對路橋工程中瀝青路面開裂的防止技術進行討論，注重對瀝青路面的產生原因進行了分析，提出幾點瀝青路面開裂的防治措施，供廣大同行參考。

關鍵詞：路橋工程 瀝青路面裂縫 防治技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）12（b）-0110-02

1 路橋工程中瀝青路面裂縫的主要原因

1.1 施工原材料不合格造成的路面裂縫現象

作為路面原材料的瀝青，其性質是十分的脆弱和敏感的，因此，在施工前期必須進行專業的原材料的檢測工作，確保瀝青原材料的各項指標必須合格，進而保證施工中不會出現路面早期裂縫，保證公路的使用壽命和行車的舒適程度。

1.2 公路整體的密實程度不足造成面層開裂

公路在施工過程中，涉及到路基、結構層和面層的施工，在每個層面上必須達到一定的密實程度即設計抗壓強度，才能夠保證公路在使用階段滿足載車荷載上的要求，施工過程中任何一個層面的密實度不足，均會導致面層出現縱向和橫向反射裂縫，成為最常見的瀝青路面裂縫現象。

1.3 規劃不合理

公路在建設初期，必須經過仔細、科學的規劃，根據規劃的使用功能進行科學的設計，國內許多公路在規劃階段未對后期的使用功能進行充分的考慮，經常出現超載等現象，導致瀝青路面出現裂縫。

1.4 施工技術不合理

國內現階段的公路工程的施工技術現狀，同樣是導致瀝青路面裂縫現象的一個重要因素，施工技術不成熟具體的表現在以下幾個方面。

（1）路基處理不當，導致公路在使用階段出現不均勻沉降或塌陷現象，瀝青路面便會出現裂縫現象。我國地域廣闊，涉及到許多不同的土層狀況，在設計階段要對不同的土層狀況進行充分的分析，尤其是各個土層的承載力方面，密實度和承載能力不足的土質地段要進行相應的地基處理工作，否則就會出現瀝青路面開裂的現象。

（2）施工縫處理不到位，導致瀝青路面出現裂縫現象。我國的公路大多相對較長，在規劃階段往往為了施工和管理便利，劃分為不同的施工標段，這樣在不同的施工標段之間就會出現施工縫，而且在同一標段之內，由于天氣、施工安排等不可控的因素，也很難保證全部連續施工，難免出現施工縫。在施工縫部位攤鋪的連續性、接縫的整齊度、切割預料清理的干凈程度等都會對后期瀝青路面的開裂埋下隱患。

（3）瀝青路面的橫向收縮和施工配合比不合理等同樣會造成瀝青路面的開裂。橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

2 路橋工程中瀝青路面裂縫的防治技術

（1）瀝青路面在施工前要對面層材料按照規定的比例進行進行攪拌，保證配比達標是路面施工質量保證的首要條件。為減少在路面施工完畢公路的使用階段出現的路面開裂現象的發生，要對道路進行全方位的檢測，對采集而來的數據進行科學的分析，進而確定路面瀝青板料的配合比例，進而保證瀝青路面在施工完畢后的穩定性和孔隙率等參數達標。

（2）當路面荷載超過路面低端所受壓力時，路面就會出現裂縫現象。主要采取的措施就是在路基基層和面層中間增加連接層，加強路基和面層連接的緊密度，進而增強低端的承載力，保證路面不會出現開裂現象，同時連接層能夠與瀝青混合料相結合，充分的發揮面層的作用，有效的減少面層開裂的情況。

（3）增強路橋工程路基的穩定性。第一，施工過程中，必須按照國家的相關法律法規的要求進行材料上的選購，保證材料的質量，在路基級配砂石選取過程中，要注意：有機土和粉質土不能被應用于路基填筑中，適當的增加車流量大等對路基承載力有較高要求路段的填筑長度。第二，對于路橋工程路基的壓實度要進行嚴格的要求，對于瀝青路面的開裂要有周密的防范措施，科學合理的對路橋碾壓施工工藝的細節工作。第三，對于路基下的地下水位要有準確的了解，以免地下水對路橋的工程的路基產生破壞而形成的路面開裂現象。

（4）通過以往的施工經驗不難看出，路橋的承載力是和路基的厚度呈正相關的關系。同樣，瀝青路面面層的厚度也和反射裂縫存在著一定的關聯，在通常情況下，瀝青路面面層的厚度不小于16 cm，如對路面承載力有特殊要求的路段，面層的厚度還要適當的進行增加。

（5）在實際的施工過程中，對吸收層進行具體的規劃。第一，在路基與面層之間增設土工織物等作為吸收層，在瀝青面層之間鋪設土工格柵能夠將車輪壓過路面產生的壓 應力和拉應力分散，在層與層受力區域之間形成緩沖帶，減少應 力突變對瀝青面層的破壞。第二，面層中設置一層具有較強吸收力的薄膜，以對反射裂縫的發展有一定的限制作用。第三，在瀝青路面的面層中增設玻纖格柵等，制約反射裂縫的進一步擴大。第四，設置橡膠瀝青吸收膜鋪在面層中間，與砂石形成一薄層，有試驗結果表明，此應力吸收層在面層中間效果最佳。

（6）加強路橋施工工藝的嚴謹性。在實際的施工過程中，在實際生產中，施工人員一般都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產。但這種方法生產的混合料往往不到設計要求，有的甚至出現較大偏差，出現了“目標配合比設計”與“生產配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產過程中，因為自然條件、環境因素的影響，使生產配合比與實驗室配合比出入很大。混合料的拌和、攤鋪和壓實 攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。

當然，要隨時隨地制定合理的舉措，降低瀝青路面裂縫出現率。

3 路橋工程中瀝青路面裂縫的治理技術分析

3.1 網狀裂縫的治理措施

與一般的普通開裂相比較，網狀裂縫的處理難度相對較大。在裂縫網狀形狀變化較小的情況下，可以將面層的瀝青等拌料剔除3～5 cm厚度，重新對剔除部位進行面層施工來處理；若是網狀裂縫情況較為嚴重的情況，對出現裂縫的部位進行剔除處理后，必須嚴格按照路橋施工的標準重新將結構層及面層都進行返工處理。

3.2 對于縱向裂縫的處理措施

一般對于縱向裂縫的處理措施，采用水泥注漿的方式進行處理。例如，使用用量為325～255 kg/m2的硅酸鹽水泥，在裂縫處穿插注漿管，壓強在 1.3～1.6 MPa，將漿管倒滿為止。

3.3 橫向裂縫的處理措施

對于橫向裂縫的處理措施，主要根據裂縫的寬度來確定處理措施，4～6 mm寬的裂縫將開裂部位清理干凈，以瀝青加熱后將裂縫堵住，若寬度超高6 mm，首要清理裂縫及其邊緣的塵埃物，之后再采用壓縮空氣法處理裂縫，最后應用細粒式的方法加熱瀝青混合材料，灌注裂縫口。

4 結語

總而言之，公路瀝青路面的開裂現象受眾多因素的影響，必須從規劃、設計到施工和后期的使用階段，都需對防止瀝青路面的開裂采取相應的措施，在采取相應緩解和修補措施之前，必須對瀝青路面出現裂縫的原因進行科學的分析，做到對癥下藥，方能“藥到病除”。另外加強對瀝青路面開裂想象的危害性的認識，加強專業技術方面的鉆研，徹底解決路面開裂的狀況，推動公路建設的發展歷程。

參考文獻

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