不極限，但也不甘平凡

JK+photogragh

本田奧德賽改裝（RB3）

在這個潮流橫行的玩車年代，反倒是略帶商務氣息的“初級”玩法，成了調節審美疲勞的小清新。

自從底盤編號為RC3的五代奧德賽上市以來，它得到了普遍的市場認可，畢竟那標準MPV造型以及這個價位該有的尺寸、空間、配置，絕大部分消費者的需求都能得到滿足。

可隨之而來的，是被RB系那低矮車身、雙搖臂加多連桿懸架組合寵壞了的老奧德賽玩家們，開始有了對現款奧德賽的不滿。畢竟奧德賽最早從國內曾透過某些渠道少量流入的初代RA1，到國產第一代的RA6，再到他們手中的RB，四代均脫胎于轎車平臺，同時發展方向也越來越像一臺能供七人乘坐的大型Wagon，并且這一思想直至RB3被本田玩的可謂“登峰造極”。

言歸正傳，在這個潮流橫行的玩車年代，即便再有超低絞牙、夸張寬體及各種變態camber的RB系奧德賽案例出現，也已不再新鮮。畢竟已被玩多年，反倒是略帶商務氣息的“初級”玩法，成了調節審美疲勞的小清新。

不甘平凡，所以海淘

其實當看到改裝清單的時候，我是拒絕的，畢竟有一多半自制和海淘的不知名產品，加之我國這“局域網”限制了我們獲取信息的很多渠道，因此實在沒辦法敘述出太多精彩的東西。不過經過車主這樣基于運動款包圍，摻雜商務、運動及潮流等多種元素的簡單搭配之后，效果還真不錯。

有信仰，但敗給了現實

曾經有人說，用絞牙玩姿態是一種信仰。但以目前國內的情況來看，多數地方有“信仰”的玩家大多敗給了現實，從而“退而求其次”的選擇了便利性強同時姿態也能在靜止時更極限的氣動避震。

有利就有弊，氣動避震的操控^生長久以來在玩家的印象里飽受詬病，在這里筆者并不是想較真兒氣動真的是否操控差或者差多少？畢竟做氣動和絞牙避震的品牌那么多，筆者并沒有逐一品牌產品、逐一產品、逐一車型去長期體驗，因此上述結論只是引用，并非現象而引起爭端。

本次這臺奧德賽采用的AirRex氣動避震，是少數幾個宣稱自己生產的氣動產品可以下賽道的品牌。車主盡量在硬件上選擇更好的產品，來彌補氣動傳聞中操控上的不足，這點可以理解。在看到這臺車時，有個疑問又重新浮現在筆者腦海中：見過不少奧德賽采用AirRex氣動，并且這個比例遠遠高于其他車型，難道這真是湊巧么？不知道哪位讀者知道這其中的答案。