大空間中亭地鐵車站建筑的設計思路

郝亮

大空間中亭地鐵車站建筑的設計思路

郝亮

目前，在我國的城市中，地鐵已經成為非常常見的交通工具了，在地鐵的工程規模隨著城市化進程的推進不斷擴大的同時，地鐵建筑也隨之發生了巨大的發展和改變。本文主要以武漢徐家棚站為研究案例，對大空間中亭地鐵車站的建筑設計思路進行分析。

大多數的地鐵建筑都具有空間較大，設計新穎，空間藝術效果強烈等特點。地鐵作為一個城市的最基礎交通工具，一方面它承擔著交通運輸的重任，一方面作為一個城市的臉面，也擔當著展示這座城市風貌的重任，因此地鐵建筑在設計的過程中，藝術性以及美感也是非常重要的。

一、案例概述

武漢徐家棚站是武漢地鐵八號線的中點，與五號線呈L型換乘站，與七號線呈通道換乘站，武漢徐家棚站車站坐落于武漢長江二橋的南方，沿橫跨和平大道方向布置，最近處離長江大橋只有六百米。

二、大空間中亭設計的設計思路

以下是我對徐家棚站的站址環境車站外部制約因素等進行分析研究。

1.了解車站所處的位置，車站周邊的環境，分析車站的外部環境產生的制約。

首先本人先介紹一下紅嶺中路站所處的位置及周邊環境的平面以及規劃。車站總平面圖如下圖所示：

車站總平面圖

武漢徐家棚站為地鐵五號線、七號線以及八號線的三線換乘車站，五號線車站沿和平大道方向布置，八號線車站位于和平大道與徐東路相交的位置，七號線徐家棚站位于和平大道與秦園路交叉路口的位置，以秦園路方向布置。和平大道寬與秦園路寬分別為50米和30米，武漢市公共客車汽車總公司物資開發公司位于路口西北方向的位置，路口的西南方向是華坤賓館，徐東加油站位于路口的東南位置，施工區位于路口的東北方向。7號線車站上方有一條三陽路越江市政公路隧道，其西面是公鐵合建區間風井。車站所在的區域，公路隧道的寬度為23.6米到22.5米左右，公路的匝道寬度為8.9米。

2.地鐵車站設計的主要控制因素

對地鐵車站起到決定性的因素的主要有：行車，線路條件，結構施工法。其中行車、線路的條件對于地鐵車站來說，起到決定性的作用，為了滿足整個線路的行車的運營情況和整個線路的行車需要，在車站西端尾部的位置設置了一個區間的隧道風機房，用來滿足整個地鐵的地鐵系統和空調系統的需要和要求。

結構施工法的確認也是非常重要的，在車站交叉的渡線的范圍內，為了避免在交叉渡線的范圍內出現暗挖的所產生的大端面，因此確認在車站的區間范圍內全部都采用明挖的施工方式進行施工。

三、大空間中亭地鐵車站建筑設計思路分析

1.基本設計原則

在進行大空間中亭建筑的設計的時候，一定要嚴格的按照設計的基本原則進行設計，從而最大限度地發揮公共建筑的功能性，也有利于更好地實現公共建筑的美感和個性化的建筑藝術性，下面，我來談談我的具體分析：

（1）要結合當地對公共服務建筑的需求和客流量的實際情況來進行分析，在控制造價的合理化的條件下選擇最合理的施工方法。并且要將大空間中亭設計的要點融合進去，以最大的可能實現這種建筑的效果，從而賦予地下空間充分的美感和文化氣息來展示出整座城市的建筑風格的魅力。

（2）車站的建筑設計一定要嚴格地按照簡潔明了，現代化的原則，并將城市的整體風格以及周圍的建筑環境自然景觀融入到設計中去，是設計的整體看起來更協調。

（3）深圳的人口總數較多，因此深圳地鐵的客流量也非常大，所以對地鐵站的設計上也一定要著重考慮設計的合理性和大空間性的特點，除此之外，地鐵站內部的通風、照明還有衛生情況也一定要納入設計的重點。

（4）進行大空間中亭地鐵車站設計的過程中，要最大限度地保證乘客順利的進出車站，盡量避免交叉路口所帶來的干擾。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機等各個地鐵的組成部分之間應該相互配合，保證乘客們能夠順利的出行。

2.總體建筑設計思路

在本案例中，地鐵站的車站中亭空間設計完美地體現出各個系統之間的系統性和整體性。非常嚴格地對防火防煙等安全方面進行設計。在車站設計的過程中完美地規避了地鐵車站可能發生的安全隱患，并對比融合了很多專業設計人員的意見，使得整個地鐵設計富有創新思維，在功能上也更具多元化。

（1）樓梯設計分析

地鐵站在扶梯設計方面，地鐵站采用的是兩組三部扶梯外加一部下行樓梯的設計方式。除了在日常運營中進行使用外，也能滿足發生緊急情況時的使用。地鐵站的緊急疏散要考慮就近原則，這點在地鐵車站的設計上也要考慮進去。地鐵站的樓梯設計是與多個地鐵站樓梯的設計進行對比之后選出的，不僅解決了車站內部容易出現的客流交叉迂回的問題，也是在發生緊急疏散時最為迅速的設計方式。

（2）車站防火防煙分區的設計分析

車站的防火設計在整個車站的設計中是非常重要的。在地鐵站的防火防煙設計中采用的是兩層車站的分區設計理念。為了防止火災發生，地鐵站共設計了車站站臺、站廳公共區、站廳、站臺層左、站臺層右五個防火分區，在每個分區之間都采用了耐火極限4h的防火分隔墻進行分割，防火分隔墻上的門的開啟方向和疏散方向都是一致的，采用的全部都是甲級防火門。每個防火分區設置了4個設備管理用房區，在兩個防火分區設計了采用c類甲級防火玻璃設計的觀察窗口，并且為了更好地進行疏散，每個防火分區都設計了兩個安全出口。每一個防火區域的面積都不超過1500m2。

地鐵站在防煙分區的設計上采用了每個分區面積小于750m2的設計方法。在每個分區的設備管理用房區，都采用了隔墻到頂的防煙設計。在公共區域內部的吊頂上方都設計了擋煙板用來防煙，在擋煙板周圍的吊頂上也采用了空頭性吊頂的設計。武漢徐家棚站的通道口的頂部與頂板的距離小于500mm，因此在通道口采用了擋煙垂壁的設計。

四、結語

綜上所述，經過對大空間中亭地鐵車站建筑的設計思路分析我們了解到，雖然大空間中亭地鐵車站這種建筑結構的形式的風格和結構都非常獨特，并且是一種十分新穎的建筑形式，但也要嚴格按照地鐵建筑各部門功能的需求進行設計。這種設計使地下空間更加寬敞并在設計上結合了多種專業設計，保障了設計的合理性。

（作者單位：中鐵隧道勘測設計院有限公司）