特斯拉MODEL S、寶馬i3為何無緣最高安全評級？

包崇美

最近，IIHS（美國公路安全保險協會）公布了4款新能源車型的碰撞測試成績。其中，兩款插電式混動車型雪佛蘭Volt以及豐田普銳斯Prime獲得了2017年度“頂級安全車+”（TOP SAFETY PICK+）評級，而另外兩款純電動車寶馬i3及特斯拉Model S則無緣“頂級安全車+”。究竟這兩款知名純電動車在什么地方有所欠缺，導致成績欠佳呢？本文進行詳細解讀。

IIHS在2016年新增了大燈測試，獲頂級安全評價更難

IIHS是全球知名安全評價機構，以測試項目嚴格而著稱。從2016年開始，要想獲得“Top Safety Pick”或“Top Safety Pick+”的頂級安全評價，車輛必須要在所有5項碰撞測試（包括正面25%小區域重疊碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度測試、座椅鞭打試驗）中均獲得“Good”（優秀）級評價。同時，測試車輛還要在碰撞預防系統評測中獲得“Superior”（優越）或“Advanced”（高級）的評價。2016年，IIHS還引入了一項大燈測試，測評結果同樣分為優秀、可接受、及格和差共4個等級。2017年，車型要想獲得IIHS的最高安全評級（Top Safety Pick+），大燈測試須獲得“Acceptable”（可接受）或以上評級。

IIHS認為目前政府的法規并不能保證達標的大燈在實際道路中擁有足夠好的性能。同時，隨著LED大燈、隨動大燈技術、自動遠近光燈切換技術等越來越普遍，不同配置的大燈在照明性能上有著明顯的差異，需要更高的標準來驗證不同車型在照明效果上的差異。這一全新規則讓很多車型極不適應，在2016年IIHS進行的大燈測試中，僅7款車型的前大燈獲得了“優秀”評級。

特斯拉Model S

大燈測試獲差評、安全帶約束性能欠佳

從總體碰撞成績來看，特斯拉Model S在正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度測試、座椅鞭打試驗共4項測試中，均獲得了“優秀”的成績。而在正面25%小區域重疊碰撞測試中，特斯拉Model S僅獲得“可接受”的成績。此外，該款車在兒童安全座椅易用度評價中表現不佳，獲得了“及格”的成績；前大燈彎道照明效果有待提高，僅獲得了“差”的成績，是4款新能源車中表現最不好的。

特斯拉Model S采用的是鋼鋁混合車身，在車身質量和強度之間取得了很好的平衡。從其進行碰撞測試后的表現來看，其乘員艙結構都保持得比較完整，碰撞導致的車身變形入侵量不大，沒有影響到車內乘員的生存空間。在正面25%小區域重疊碰撞測試中，雖然乘員艙結構表現良好，但由于安全帶束縛性欠佳，假人的身體向前移動得太遠，使得其頭部在接觸到安全氣囊后進一步前移撞擊到了轉向盤。同時，數據顯示，駕駛席假人右側小腿受到較大的沖擊力，即時有膝部氣囊的保護，該部位仍有中等程度的受傷風險。由于上述兩個原因，特斯拉Model S假人頭頸部、小腿部位只得到“可接受”評價，從而使其在該項測試中整體評價為“可接受”。而根據IIHS入選“頂級安全車+”的標準，須在該項測試中獲得“優秀”評級。

而在IIHS最新引入的前大燈測試環節，特斯拉Model S獲得了“差”的評級。IIHS提供的測試報告顯示，該款車的大燈不帶隨動轉向功能和遠近光自動切換的功能，其遠/近光燈在直線行駛時可見度良好，但進入彎道時可見度不足。對此，特斯拉回應稱公司正與供應商協調改善前大燈的照明性能。此外，雖然特斯拉Model S全系標配自動駕駛輔助系統，但還沒有對車輛的軟件系統進行激活，因此IIHS暫時不對其碰撞預防系統進行評級。

以上成績適用于生產日期為2016年10月至2017年1月23日的特斯拉Model S。據悉，特斯拉已經與IIHS溝通，將對其安全帶約束性能、燈光照射角度等方面進行調節并重新進行測試，爭取能進入2017年度“頂級安全車+”榜單。

寶馬i3

鞭打試驗成績欠佳

和大型豪華車特斯拉Model S相比，定位于小型車的寶馬i3此次在IIHS中的表現要好一些，但由于其在鞭打試驗中只獲得“Acceptable”（可接受的）評級，從而不能入選2017年度“頂級安全車+”。

鞭打試驗模擬一輛靜止車輛被一輛速度為20mph（約32km/h）的車追尾，測試座椅對乘員頭頸部的支撐和保護作用。在追尾事故中造成的損傷幾乎不會致命，但很可能引發嚴重傷害。該測試有兩個重要評價標準，一是座椅設計參數，其中包括碰撞后頭部與頭枕的接觸時間和軀干受到的加速度；二是假人頸部在碰撞時受到的沖擊力。寶馬i3的手動織物座椅在本次測試中，雖然假人頸部在碰撞時受到的沖擊力較低，但在座椅設計參數兩項標準上都未達標，從而只獲得“可接受”的評價。IIHS執行副總裁兼首席研究官 David Zuby對此表示：“寶馬在設計i3車型的時候非常重視其安全性能，但遺憾的是，在如今大多數車輛都表現良好的鞭打試驗環節，寶馬i3卻表現不佳。寶馬i3是2016年度IIHS測試中惟一未獲得鞭打試驗優秀評級的車型。”

不過，寶馬i3在幾項碰撞測試中的表現卻十分優異。寶馬i3的車身材質主要為CFRP（碳纖維增強復合材料），質量比傳統金屬更輕是其突出特點。從它在正面25%小區域重疊碰撞、正面40%偏置碰撞以及側面碰撞測試中的表現來看，整個車身的強度很高，乘員艙結構保持得比較完整，配合安全帶、安全氣囊等約束系統的保護，在3項碰撞測試中都獲得了“優秀”評級，為車內乘員提供了很好的保護。特別是在嚴苛的正面25%小區域重疊碰撞測試中，寶馬i3的碳纖維車身經受住了考驗，車內假人在所有評價指標中都獲得了“優秀”評價，足以證明CFRP材料在碰撞防護上的實力。

車頂強度測試顯示，寶馬i3一側車頂能夠承受最大4.72倍車身質量的壓力，獲得了“優秀”評價，這樣的數據也表明它在翻車事故中能夠有效保護乘員艙的完整性，為車內乘員提供足夠的生存空間。另外，寶馬i3選配的碰撞預防系統在本次測試中得到3分（滿分6分），獲得了“Advanced”（高級）的評價。

寶馬i3全系車型大燈的近光燈采用LED光源，遠光燈采用鹵素光源，具備隨動大燈功能，但不具備遠近光燈切換功能。寶馬i3的近光燈在直路和右向緩彎的照明效果表現良好，在右向急彎和左向轉彎時照明效果足夠。遠光燈方面，右向彎道照明效果足夠，左向彎道照明效果則有些不足。最終，寶馬i3在前大燈測試中獲得“可接受”評價。