淺談預(yù)制T梁外觀質(zhì)量控制

（四川綿南高速公路開發(fā)有限公司 綿陽市 中國 621000）

淺談預(yù)制T梁外觀質(zhì)量控制

賀萬奇1

（四川綿南高速公路開發(fā)有限公司 綿陽市 中國 621000）

本文以綿陽至西充高速公路梓江大橋引橋T梁為工程實例，淺析了預(yù)制T梁外觀質(zhì)量控制的主要因素，找到了一定程度上消除和控制預(yù)制T梁的常規(guī)外觀質(zhì)量通病的措施和辦法，為同行業(yè)工程技術(shù)人員提供借鑒和參考。

T梁；外觀；控制

1 前言

近年來，我國交通建設(shè)事業(yè)得以迅猛發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁被普遍應(yīng)用到工程結(jié)構(gòu)中。然而， T梁一般采用場地集中預(yù)制，存在生產(chǎn)量大、變截面復(fù)雜、梁體高等特點給施工帶來了諸多不便。加之鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力筋多，模板異形等因素使得梁體混凝土外觀質(zhì)量難以控制，常規(guī)上的蜂窩、麻面、色澤差異等質(zhì)量通病長期以來困擾橋梁工作者。本文以綿陽至西充高速公路梓江大橋引橋預(yù)制T梁為施工實例，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗，對預(yù)制T梁的外觀質(zhì)量控制進行分析和總結(jié)。

2 工程概況

綿西高速公路梓江大橋引橋右線長390米，左線長420米。引橋設(shè)計為為30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁單幅每孔由5片梁組成。T梁梁高2.0米，梁肋中距2.5米，設(shè)計混凝土強度等級為C50。

3 預(yù)制T梁外觀質(zhì)量控制

項目部根據(jù)施工任務(wù)，以著力打造外觀質(zhì)量，鑄造精品工程為主要工作目標，以狠抓施工細節(jié)，實施精細化管理為主要手段，不斷提升預(yù)制T梁外觀質(zhì)量。

圖1 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁外觀圖Figure1 the prestressed concrete T beam appearance

3.1原材料控制

（1）水泥

選用同一品種、同一規(guī)格、同一廠家的水泥。

（2）砂

應(yīng)采用級配良好，質(zhì)地堅硬，顆粒潔凈的中砂，且不含泥土、云母、貝殼、有機物或其它有害物質(zhì)。

（3）碎石

選用級配良好、顆粒潔凈的碎石。在確保規(guī)范和設(shè)計要求并不影響混凝土強度等級的前提下，按較小原則確定粗骨料最大粒徑。

（4）水、外加劑

拌和水用水符合規(guī)范要求，養(yǎng)護用水務(wù)必保證潔凈，防止對工程結(jié)構(gòu)造成污染。外加劑盡量用水劑，其選用除開其他基本性能指標外，重點考慮摻入混凝土后的和易性要求。

本項目選用的水泥為P.042.5R普通硅酸鹽水泥，粗集料為4.75～26.5mm的碎石，細集料為0～4.75mm的中砂，原材料質(zhì)量波動對混凝土質(zhì)量有很大影響，在預(yù)制T梁施工中，對于提高外觀質(zhì)量首先應(yīng)控制原材料質(zhì)量穩(wěn)定，盡可能選用同一規(guī)格、同一廠家的水泥，粗細骨料的料場不宜更換，選用性能優(yōu)良，與混凝土適應(yīng)性較好的外加劑。

3.2預(yù)制臺座建設(shè)

臺座是生產(chǎn)預(yù)制梁的主要臨時構(gòu)件，主要用于承受張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋時的反力，在梁體混凝土養(yǎng)護期內(nèi)，鋼筋的強大拉力一直持續(xù)作用在張拉臺座上，因此，臺座的預(yù)制必須保證其強度和剛度、穩(wěn)定性滿足要求。本項目采用的臺座形式為C30混凝土固定臺座，底端部2m×2m×0.5m的范圍采用C20擴大基礎(chǔ)雙層鋼筋網(wǎng)片混凝土。對于填方段預(yù)制臺座，為避免基礎(chǔ)沉降，臺座基礎(chǔ)采用框架整體基礎(chǔ)。

3.3 T梁模板的加工制作

模板的制作時T梁預(yù)制質(zhì)量控制的重要一環(huán)，模板質(zhì)量的好壞將嚴重影響T的質(zhì)量、預(yù)制成本及預(yù)制效率。因此，施工中應(yīng)特別注意以下幾點：1、模板進場注意放置在陰涼處，防止變形。2、嚴格按圖制作、拼裝。4、模板在使用前清理干凈。5、選擇優(yōu)良的脫模劑。

3.4混凝土配合比設(shè)計

T 梁預(yù)制施工過程中，混凝土的施工材料配合比一旦不合理，就會直接影響到施工的外觀質(zhì)量。預(yù)制T梁混凝土表面常見的缺陷：氣泡、蜂窩麻面、泌水現(xiàn)象、表面砂帶、色差等，都與混凝土配合比的控制息息相關(guān)。

在綿西高速梓江大橋引橋預(yù)制T梁施工中，項目部對混凝土配合比設(shè)計高度重視，對粗細骨料、水泥、拌和用水和外加劑等原材料進行單項抽檢試驗，選定配合比時根據(jù)不同的含砂率、水灰比、外加劑等進行多組設(shè)計比較，經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗，對其進行確認，最終得到設(shè)計配合比如下：

表1.綿西高速梓江大橋引橋預(yù)制T梁C50混凝土配合比驗證結(jié)果Table1 Continous west high-speed catalpa river bridge approach of prefabricated T C50 concrete mixture ratio test results

3.5混凝土施工控制

T梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件鋼筋布置密集，混凝土澆筑難度較高，稍有不慎將會導(dǎo)致混凝土不密實，并會出現(xiàn)外觀質(zhì)量通病。T梁混凝土澆筑應(yīng)嚴格分層分段進行，每層不超過30cm。本T梁混凝土澆筑共分三層，第一層到下馬蹄，第二層到腹板，第三層為頂板，每層澆筑從梁板一端到另一端，且一、二、三層之間交疊施工，呈臺階狀前進，最后在梁的另一端收尾。同時需注意振搗密實以混凝土表面泛漿、平坦、不下沉、不冒氣泡，表面出現(xiàn)薄層水泥漿并有均勻的外觀和水平面為止。

4 結(jié)論

本文通過對綿西高速梓江大橋引橋30m預(yù)制 T 梁外觀質(zhì)量控制為實例，從原材料控制、預(yù)制臺座建設(shè)、混凝土配合比設(shè)計、T梁模板加工制作及混凝土施工控制幾個方面對控制T梁外觀質(zhì)量的重要因素作介紹。當然，這僅僅是T梁外觀質(zhì)量控制的一些因素，只有重視和加強全過程的管理及標準化施工，從源頭上杜絕外觀質(zhì)量缺陷的發(fā)生，才能提高預(yù)制T梁外觀質(zhì)量，不斷促進公路橋梁建設(shè)向更高水平發(fā)展。

<（ class="emphasis_bold">（參考文獻）（

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[3]綿西高速施工設(shè)計圖B1合同段4-5冊

[4]李孟林 T 梁預(yù)制施工外觀質(zhì)量控制及缺陷處理《黑龍江交通科技》, 2015(1)：140-141

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1007-6344（2017）04-0072-01