空中交通管制員：天幕安全的守護者

姓名：管斐

身份：民航浙江空管分局空中交通管制員

技能：用專業的技能指揮每一架飛機的飛行，用專業的心態保障每一架飛機的安全。

當你看到“空中交通管制員”這幾個字時，第一反應是不是想到那些穿著反光小馬甲，在機坪上揮舞著小旗的人？每當我和別人提起這份工作時，大多數人也是這樣反應。我只能無奈地糾正“那是地面機務在引導飛機進位，我是在機場塔臺指揮飛機的管制員……”

雖然我已記不清糾正過多少次這類誤解，但我還是要再一次鄭重地介紹我的職業：空中交通管制員，是指利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的特定工作人員，根據指揮飛機的飛行高度和距離，分為塔臺管制員、進近管制員和區調管制員，而我是一名塔臺管制員。

簡單來說，我們的工作是指揮飛機在地面如何滑行、什么時候起飛或降落、在空中怎樣飛行。

全國開設與管制員對口的交通運輸專業（空中交通管制方向）的學校只有3所，我畢業于其中一所——被稱為中國民航“黃埔軍校”的中國民航飛行學院。經歷了3年管制專業知識的學習、1年的模擬機操作后，我順利通過了民航空管系統管制員招聘考試，成為了一名見習塔臺管制員。

第一次踏入塔臺管制大廳，擺放整齊的大型顯示屏、電話、聽筒和記事簿，管制員們神情專注，指揮十幾架飛機有序起飛落地的場景深深觸動了我的內心。“國航4539，地面靜風，跑道36左，可以起飛。”“東航5325，地面靜風，跑道36右，可以落地。”簡明而清晰的語音此起彼伏，我對自己未來的工作充滿期待。

因為管制工作的特殊性，所有的管制員必須經過較長的見習期，少則2年，多則3年。為了讓我們更好地訓練和了解工作，所有的見習管制員都由指定的教員師傅帶領。

在師傅的指導下，我了解到塔臺管制員的工作分為3個席位：放行管制席、地面管制席和塔臺管制席。放行管制席的工作最為基礎，就是給飛行員發布放行許可、通知航班的預計起飛時間、安排航班的起飛順序等。我的第一個工作任務，就從放行許可開始。

2012年的11月4日，我永遠記得這個日子，那天我第一次戴上耳機，在師傅的指導下發布放行指令。聽著耳機另一邊傳來的飛行員的聲音：“杭州放行，國航1717請求放行許可去北京。”我卻十分緊張，早已背熟的指令，說得斷斷續續：“國航1717，你好……可以按計劃航路去北京，使用跑道36左……使用PVG01號離港，起始爬升高度1200米，離場頻率123.05。”

剛發完指令，我回頭瞥了眼一旁的師傅，他卻板著臉：“應答機漏了”。我急忙回過神，再次按下PTT鍵（Push To Talk通話按鍵）補充說道：“國航1717應答機3354”。漸漸地，飛機越來越多，七八個飛行員同時請求放行許可，我忙得暈頭轉向，手心冒汗。就在我快要招架不住的時候，師傅緊急接管了我的工作。人生中第一次指揮飛機的經歷，就這樣在緊張和匆忙中結束了。

盡管我在大學里經過了半年的模擬通話訓練，但在實際工作中，感受大不相同：管制員必須同時面對機組、進近管制室、區域管制室、機場指揮中心、航空公司簽派等多個對象，在面對不同機組的請求時，我們必須在幾十個進程單（記錄接受空中交通管制服務的航空器信息和運行狀態的記錄條）里找出所對應的那一單，迅速回答機組下一步指令。

管制員既要對機組發布指令，又要負責和區域管制室協調，必須具備一心多用、快速決策、統籌規劃的能力。如果沒有熟練掌握專業知識和技能，沒有足夠的承壓能力，肯定不能勝任塔臺管制員的工作。這也是為什么每個初上崗的管制員必須經過一段時間的見習期的原因。

經過兩年多的見習工作，我順利通過考試，拿到空中交通管制員執照，成為一位名副其實的空中交通管制員。

去年11月，我在塔臺席指揮，觀察到一架飛機落地后，在快速脫離道前停住了。而在它后方，有一架飛機即將起飛，兩架飛機的間隔距離很短，小于起飛所需間隔。我立馬指揮后方將起飛的飛機：“東方5432，起飛間隔不夠，從B2道口脫離跑道，在B1等待！”就在我指揮完成后，我才聽到落地的國航機組報告：“塔臺，國航1678，飛機前輪轉彎系統有一點小問題，跑道上停15秒，可以自主脫離。”

我還沒來得及喘口氣，15秒后，一架海航飛機即將落地，距離跑道只有5千米左右，但前方因為故障停下的國航飛機依舊停滯不動，且對我的詢問沒有任何反應。

事情緊急，心跳加速，我不斷回想見習期間師傅教導我的話：“遇到緊急情況，要冷靜、鎮定，通話聲音不能慌，否則飛行員會更慌，而且不信任你。強大的心理素質得靠你平時苦練基本功和牢記管制緊急處置預案來支撐。”我讓自己快速平靜下來，再次詢問國航飛行員：“國航1678，能否自主脫離跑道？”1秒、2秒、3秒過去，國航沒有回復，我果斷指揮，用鎮定的聲音說：“海南7765，塔臺，按標準程序復飛，前機無法脫離跑道。”

聽到我的指揮，海航飛機立即復飛，也避免了和前面停滯的國航飛機相遇。隨后國航機組報告，飛機前輪轉彎系統出故障了，無法自主脫離跑道，需要拖車支援。在派出拖車牽引走出故障的國航飛機后，我指揮海航飛機順利降落，這才長舒了一口氣。

這樣的緊急事件在我們的日常工作中常常會出現，在這種情況下，我們的腦中只會且只能出現一個詞：冷靜！必須冷靜，因為在指揮過程中，留給管制員決策的時間往往只有十幾秒，我們必須在短促的時間內作出正確的決策，保證飛機的運行安全。我們的一句指令，關系到許多人的命運。

當然，管制員工作也給我帶來了一些“職業病”。指揮飛機不能出一絲一毫的差錯，因此我在生活中也有了“強迫癥”，一件事總要反復核實。有時我也會做噩夢，夢到兩架飛機發生碰撞，醒來后一身冷汗。盡管如此，我依然堅守，因為這份工作有一種巨大的吸引力。尤其是當遇到緊急狀況時，我和同事們為了保障旅客的生命和財產安全，傾盡全力去幫助機組和旅客，最終看到飛機平穩落地，旅客們能夠順利回家，內心的自豪感是無法比擬的。

說實話，空中交通管制員的確是一個非常小眾的職業，國內持有執照的管制員不超過7000名，然而，正是這7000名管制員，保障了中國民航日均2.5萬架次航班的安全飛行，把無數旅客順利送到目的地。雖然空中交通管制員的群體并不龐大，但我希望人們能了解這份職業，理解這份職業的責任和辛苦。其實還有許許多多職業就像我們的一樣，不為大眾熟知，卻必不可少，愿所有人都能有擔當有幸福。

是不是覺得當個空中交通管制員酷炫又帥氣，但想要報考相關專業卻又無從下手？下面有請來自交通運輸專業的老師與學長，為你揭開這個專業的神秘面紗。

老師說

Q1：高中生可以通過哪些方式報考交通運輸（空中交通管制方向）專業？除了成績達標外，還有什么特殊的要求嗎？

朱代武：高中生可通過正常高考報名空管專業。除成績達到專業分數線外，要求學生無色盲、色弱、斜視；聽力不低于5米；無精神病史；無肝炎、結核、痢疾、傷寒等傳染病。同時還要符合民航3A體檢標準。

Q2：請問哪些學校開設了此類專業？

朱代武：全國只有3所學校開設該專業空管方向：中國民航飛行學院、中國民航大學、南京航空航天大學。

Q3：交通運輸（空中交通管制方向）專業對哪些基礎課程的要求比較高呢？

朱代武：對于專業空中交通管制員來說，英語、數學和地理這三門高中基礎課程尤為重要。

Q4：一般人可以通過哪些途徑了解與空管職業相關的信息呢？

朱代武：有興趣的同學可以登陸中國民用航空局空中交通管理局官網（www.atmb.net.cn）了解相關信息，還可以看看電視劇《東京空港管制保安部》，對了解空管工作也有一定幫助。

學長學姐說

Q1：空管專業一般會學習哪些課程？

李安民：我們大學期間的專業必修課程主要有：民航概論、空中交通管理規章、飛機結構與受力分析、系統分析與智能算法等；此外，還有一些模擬空管實際操作的實踐課程，如機場管制實踐、雷達管制實踐等，這些實踐課是專業學習的重中之重。

Q2：你認為怎樣的學生比較適合報考空管專業？

李安民：第一，我們專業屬于工科大類，需要有非常清晰的工作思路、邏輯思維和計算能力；第二，因為工作壓力比較大，經常需要熬夜，需要有比較強壯的身體；第三，從性格上來說，我認為性格開朗、腳踏實地、腦子靈活的人比較能夠勝任。另外，這份工作不容許出任何差錯，所以強大的心理素質非常重要。

對話嘉賓：

朱代武：中國民航飛行學院教務處處長、教授，中國民航飛行學院第一批空管專業畢業生

李安民：中國民航大學空中交通管理學院交通運輸專業畢業生，現任廣州塔臺空中交通管制員

4月“選考”季再一次到來，它不僅關乎高考志愿填報，甚至還在一定程度上決定了未來的職業方向。但現實卻是有了選擇權的我們，卻無從選起。掃描二維碼，看看學霸和專業老師們如何支招“七選三”！

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