本田精神

李淼鑫

瀛格自動車

自我風格

初次見到仁時，他給我的感覺像是《速度與激情3：東京飄移》里的“韓”，酷酷的，后面留了個小辮子。《速度與激情》系列的后幾部也有“韓”的出現，那為什么要強調東京飄移呢，因為《速度與激情3》里的“韓”最純粹，也像極了仁。

說說仁的座駕，一輛重度改裝的本田思域EK1，黑色漆面下的若隱若現的閃粉營造了一種神秘的感覺，紅色主色的大尺寸拋邊Work Emotion系列輪圈則為車子注入了新的活力，有別于古銅色與白色的常見玩法，仁解釋說，這樣的配色是為了車子在跑起來的時候更具動感，借用某品牌的宣傳語——Motion emotion！這輛EK并非僅僅外表光鮮，車廂也被收拾得干干凈凈。一條印著“私、失敗”的毛巾被平鋪在后座頭枕位置，這句話的大意是“我不會失敗”，與歐美狂熱分子們的“VTEC just kicked in yoooo！”和“VTEC is the best”有異曲同工之妙，雖然這句日語并不是出自本田車主口中。

打開這輛車的發動機艙，你將會被驚艷到，不是因為它使用了B18C R版本的發動機，而是隱藏在發動機蓋下的藍光涂裝。車主之所以選用這個圖案僅僅是因為打開發動機蓋后有一種光芒四射的感覺，黑青雙色也與車身本體十分搭配，加上“黑化”的紅頭氣門室蓋，讓我有種敬而遠之的感覺，但仁卻說，這種感覺與他的EK很相稱。

仁意至盡

仁是從5年進入玩車這個天坑的，在一開始的時候仁選擇了本田時韻，這輛車子同樣被他改裝得十分極致。但后來覺得老派的車型更有味道，他覺得，八十年代末到千禧年這個階段的車型最為出色，同時也最能讓他著迷。在日本泡沫經濟爆破前這個階段生產的車子大都非常經典，也很瘋狂，但現時國內能找到合法上路的車款已經十分困難，更別說想搞到一些根本沒有引進的車子，于是本田思域EK車款就理所當然地成為了仁的座駕。“能夠將一輛老掉牙的車復活并駕駛它，是一件很開心的事情”，仁如是說，“OLD HONDA CLUB就是一幫對老派本田車型都有著一股熱情，愿意在這條路上走下去的一群人的集結體。”我問仁，你玩這輛EK前前后后一共花了多少錢，他說，沒算過。

吮指原味雞

還原Type R

本田Type R高性能系列街車的第一棒，便是思域Type R（EK9），此款車型一經推出，便火爆了整個市場，本田，或者說Type R“信仰”由此開啟了它的篇章。Type R的幾大特色無非就是：冠軍白車身與那個火爆汽配城車標市場的本田紅章搭配（源于本田的F1首冠賽車RA272的配色，當然也是日本國旗配色）、紅頂VTEC高轉型自吸發動機（FK2開始使用渦輪增壓技術）、輕量化的車身與強化的底盤部件等等。

榮的思域EK1，是朝著高度還原EK9的目標去的，可惜當時國內沒有兩廂版的EK銷售，不然一輛雙門的EK4收入囊中，高度還原一輛EK9出來也不是不可能的，就如現在八代思域/思銘FA1移植FD2的部件一個道理。話說回來，這輛EK1的改裝實際上非常理性（除了B18C紅頭機），以無限接近EK9為目標，大量換裝了EK9的配件。榮之所以選擇玩EK，就是因為在所有本田的高性能車中，EK是比較容易去接近的一款。

簡單至上

可以十分明顯地看到，榮和仁兩人的玩車風格大相徑庭，一個是大傾角低趴JDM，一個則是向EK9“看齊”。榮并沒有為四個輪子做出夸張的傾角，車高亦沒有過分降低，不為外觀犧牲整體的平衡性。

光說不練假把式，我也試駕了一下榮的車子。離合器重得就如掛了一個沙袋一般，結合區間也是小得離譜，油門稍有懈怠的話這輛EK恨不得馬上就能把你彈射出去。但不得不說，本田VTEC紅頭機能吸引到這么多粉絲，是有它的魅力的，去到高轉區段VTEC改變氣門揚程的那一霎那，我就像網絡上本田車迷中十分流行的那張“新手開VTEC”的段子圖，流露出無比興奮的表情，而面部肌肉則隨著轉速的飆升愈發緊繃。

年事已高

結束拍攝的時候，也就是激情褪去之時，我不禁在想，這輛能夠給人帶來這么多樂趣與激情的車，還能夠在這片黃土地上奔跑多久？能夠堅持玩老車的人十分不易，特別是這些于上世紀90年代混不到綠標的車型，需要花費的精力更是常人難以想象。

保守的人對時代的前進是沒有太多好處的，但是在路上走，有時總需要一些前車之鑒，回味過去發生的一些事。我是一個挺喜歡講“情懷”的人，這種堅持玩老車的情懷，值得每一個愛車的人尊敬。

極簡主義

堅守

第五代雅閣代號CD，大概和豐田皇冠133一般年紀，現在能夠在街上見到的133已經屈指可數，但時不時仍能見到有健康的雅閣CD在街上奔跑。隨著排放法規的逐步收緊，干禧年之前的老車在一二線城市中已經可以數著日子等待被禁行了，但總有一些人，愿意為了一份情懷，花費大量時間精力金錢，和自己的老車一起走下去。

在采訪拍攝的過程中，我問文，“如果有一天這輛CD不能再上路了，你會把它賣掉嗎？”，他的回答很果斷，絲毫沒有猶豫，“不會”。對于改裝車來說，車子的亮點才是吸引人的地方，如煙盒般的離地間隙，涂鴉墻般的車身涂裝，但是對于這輛雅閣來說，它能夠繼續在路上行駛，只是因為它的主人有一顆赤誠的心。

改車？愛車更多

就如前面所說，一套絞牙減震器與一套輪胎輪固的改裝在許多車友心目中都是小菜一碟，這年頭不加個寬體好像都不好意思說自己是玩車的。但文的雅閣CD，還真的就這樣，簡簡單單地開著。

“CD”里的CD機就足以說明車子其實已經是文生活的一部分，何出此言？當我將鑰匙擰動到ACC擋位的時候，CD機通電自檢是再正常不過的事情，但這款來自松下的型號為VX999的CD/卡帶機除了進行了炫酷的通電自檢外，還會自動向外緩慢彈出，到達一個令駕駛員方便操作的角度。也許這對于老一輩的玩家來說不算什么新鮮事了，但在一個“行外人”的眼中，這簡直是一個復古到“昭和”年間的玩意兒了。種種這些細節，流露出了文對于生活和車子的態度，可以老舊，但必須精致。

情懷論

隨著年齡及閱歷的增加，曾經十分講究情懷的我現在也有些不以為然了，現實擺在我的面前，人總得有些取舍，現在的我就處于一個這樣的階段。曾經一度為了車子可以不顧一切的我開始學會思考。改裝，并不是買一堆喜歡或者所謂很高性能的零件回來往車子上一裝就叫改裝，我要知道這個零件能帶來多少的性能提升，我需要犧牲掉多少原車的東西，這個零件有多少可以調校的空間，更重要的是會否影響我車子原廠狀態下極佳的平衡性（沒錯，就算是軟綿綿的原廠減震器也是廠家在無數次計算和測試之后確定的極為平衡的設定），如果影響了我又需要將這個平衡的天秤往哪邊偏移？

如果不知道自己想要什么，不妨先停下腳步？

3.0 V6 VTEC

不出其右

第六代雅閣，也就是車架代號為CG的系列，是首款國產化的雅閣車型，更通俗一些的描述是，這是“爸爸”的愛車。自1999年推出以來，就立即火爆市場。這輛3.0 V6的雅閣CG已經是明的第二輛雅閣了，明還曾經擁有過一輛白色的換裝了F20B藍頭發動機的雅閣CG，至于為什么說曾經擁有，是因為這輛車子目前是明夫人的代步車。

玩膩了四缸機后，明徹底走上了一條不歸路——一輛3.0 V6版本的雅閣入手了。F20B藍頭發動機已經無法滿足明對動力的渴望，直接提升氣缸數與排氣量便成為了最粗暴的做法。雖然使用V6引擎會大量增加車子前部重量，但動力的直接提升讓這些弊端仿佛可以視而不見。另外，來自BC的街道版絞牙減震器經過明的調校后，能夠輕松應付重量的轉移。

低，趴，就好了

明對于這輛雅閣改裝的態度，像是文的升級版和榮的低配版。降低車身后調節傾角，讓車子擁有姿態后便沒有對懸架有進一步的動作。但在內飾方面，細節的動作卻沒有間斷過。簡簡單單的Defi Advanced ZD系列多功能電子儀表替代了傳統多連表的使命，明并非那些性能派的玩家，只是享受著V6引擎帶來的更強動力以及直列四缸無法匹敵的平順性，所以儀表的讀數更像是會在激烈駕駛時去關注的東西。

定制的無限紅底冷光儀表盤盤底令車子具有更多戰斗格，方向盤與其它兄弟一樣，均是來自EK9，這樣一來就令乘坐感舒適的雅閣在駕駛時更有激情，當然，絞牙減震器的使用會使原本“坐船”的體驗大打折扣。

現在使用CD機的車子已經越來越少，除了硬核的音響玩家外，選擇大屏幕多功能中控成為更多消費者的選擇，就更別提2DIN的大頭孩子了。但2DIN的CD機除了本來就功能豐富以外安裝在中控總成上會更有一體感，都是來自那個年代的產物，本是同根生，前路已無幾。