隔山望海

朱熙

我們并沒有任何計劃讓兩款車一起出現在測試場里，它們之間基本也不存在什么競爭關系，只是性能車碰在一起難免會有擦槍走火，既然誰都不服誰，倒不如在戰場上公開公正地較量一番。輸贏另當別論，起碼得讓性能圈的兄弟們了解自己才有得混嘛！

這種在測試場的偶遇其實會讓測試人員有一種額外的興奮，往往對兩個角色的表現更加期待，而且那些驚喜和失望的狀態會也會更加溢于言表。

定位不同，性格不同

首先試駕這款F-TYPE更接近Roadster，車身輕巧低矮，兩門雙座，尾部活躍，只不過一般的Roadster很少會給自己的發動機艙塞進一臺功率高達550PS的5.0L機械增壓V8發動機，這在我們看來是一種比較變態的做法。雖然使用了適時四驅系統，但其性格取向完全是大馬力后驅車的樣子，所以還是收起那些四驅車更穩定的想法比較好。

RC F上市已經很久了，不過我并沒有在測試場或賽道里真正開過它。很多人喜歡用它所處價格區間去跟C63C0upe、M4之流比較，其實它們完全是兩條路上行駛的車輛。RC F的這個狀態顯然是朝著賓利歐陸的那個路數去的，屬于豪華舒適的大型GT，跟高性能房車的兩門版沒什么交集，看起來不像，開起來就更不像了。

傳統測試，就是硬實力血拼

大家普遍覺得傳統的測試項目枯燥乏味，我們也有同感，而且做起來更加沒意思，但我們始終認為這些測試項目是非常能反映問題的，客觀性比較高。

由于攝影師要進行F-TYPE的拍攝工作，所以我們先對RC F進行測試。加速測試花去了我們一些時間，主要是為了找到1擋車輪滑與不滑的臨界點，因為一旦靜止狀態有車輪滑動情況，變速箱就不允許1擋起步了。我們反復試了幾次，最終成功將成績擠進5.0秒，挺不易的。首先變速箱的換擋速度感受不如官方宣稱的那么快，不過發動機與變速箱的匹配水準很高；發動機的爆發點要過5000rpm，低速扭矩偏弱，起步時吃了不少虧。剎車遇到的最大問題是車重，很多人都吐槽過，我們倒覺得與它的定位沒什么沖突。整個過程力道線性，分配均勻，輪胎抓地出色，ABS工作積極向上，無奈巨大的慣性真是Hola不住啊。繞樁的時候我們試了各種駕駛模式和后橋主動扭矩分配系統各種模式的組合，事實證明更硬的減振阻尼和TVD的Slalom模式更適合繞樁這個測試項目，主觀估計在65km/h左右，如此身材的車算是很出眾的成績了，而且直觀感受上的節奏也不錯。

輪到F-TYPE的時候，第一次的加速和剎車，無論成績還是感受都讓我們很不解。0-100km/h第一次試跑就進了4秒之內，整個過程沒有任何打滑和遲疑現象，感覺似乎也不怎么興奮，傻快傻快的。然而第一次100km/h-0的剎車測試成績居然到了41米開外，這讓我們大跌眼鏡。雖然沒有選裝高性能碳化硅盤片和前六后四剎車卡鉗，但是作為性能車這樣的成績是完全不能被接受的。于是我們叉仔細檢查了剎車系統和輪胎情況，發現輪胎的抓地力由于溫度低表現并不好，之后人為預熱了下輪胎，剎車成績終于到了一個正常范圍。之后我們又跑了一下0-100km/h加速，時間定格在了3.69秒，就沖這個我們一致認為這一百多萬花的值。不過繞樁就沒有那么美好了，無論正常還是賽道模式，大扭矩驅動的后輪使尾部過于活躍，控制起來特別需要耐心，成績當然也不太盡如人意。

這樣的車型在賽道里，我們更注重樂趣

我個人始終認為RC F是不適合在賽道里跑的，尤其是像銳思這樣的小賽道。感受上雷克薩斯用了強大科技來武裝這款F車型，駕駛者時刻都能感受到有系統在輔助自己完成各種動作，即便在這其中有所失誤電子系統也能幫忙扛著，仿佛呵護無微不至的中國父母。好不好呢？有利有弊吧。上面我們說了RC F的車輪抓地很出色，賽道里依然延續了這個優勢，而且隨著后橋主動扭矩分配系統Track模式的使用，這個優勢顯得更加突出了。在賽道中過彎并不需要把車剎停，而RC F的高性能剎車系統可以提供可觀的最大減速G值，以至入彎速度和角度都可以得到有效控制。逃不開的車重問題依舊困擾了這款舒適的GT，RC F最不擅長那種左彎接右彎的連續偏高速彎，巨大的負荷轉換讓駕駛者得等待懸架減振器的回彈，且有時候慣性幅度是想象不到的。這是感受，卻不影響RC F在賽道上做出好成績。自然吸氣的大排量發動機讓我非常喜歡把擋位保持較低，以便隨時調用那個最活躍有力的部分，這一點很容易讓駕駛者找到跑賽道的節奏，也是這款車駕駛樂趣的源泉。有人肯定會問：這車不能飄著玩兒嗎？能，但誰愿意拽著一款1.8噸開外的豪華車飄呀飄呢？

恰恰相反，F-TYPE擅長的就是不好好走路。正常情況下，F-TYPE這套四驅系統是不會把動力傳給前輪的，所以它的作用頂多是必要的時候讓前輪幫忙出彎。由于F-TYPE大部分重量負荷在前軸，所以正常跑賽道的時候駕駛者總會感覺有點轉向不足，與其大馬力后驅車的身份有些不太相稱。F-TYPE的方向盤指向并沒有那么精準，倒是給了駕駛者調整車身姿態更大的寬容度。我們幾乎找不到5.0L機械增壓V8發動機的興奮點在哪里，全轉速都如打了雞血一般亢奮，卻往往弄得駕駛者有些無所適從。剎車系統在熱車狀態下工作效果更佳，我們最后也只能作一聲嘆息。有車身穩定系統管束著，F-TYPE始終顯得特別憋屈，我們后來關掉了這把枷鎖，F-TYPE隨即顯現出了其頑劣本性。在整個1.3公里的賽道中就沒有好好走過道兒，非常開心地滑過每一個彎角，自己玩兒得不亦樂乎。

寫在后

樂趣這種東西不僅各有千秋，還得靠大家在生活中努力尋找。對于RC F和F-TYPE來說，誰有誰的性格，各有各的所長，但并不影響大家在一起玩耍。日常駕駛顯然RC F更有優勢，要是撒起歡兒來還得是F-TYPE。兩款車在我們看來的共同點在于都沒那么張揚，開著買菜、拉水、接孩子都沒問題，還有別的嗎？

還有就是我們都歲數大了，已經沒有興趣開著它們去學校門口忽悠小姑娘了。