與夢想重逢

王戈

無論是動力、操控性，還是E46 M3的車身外形設計，就算到了現在，也沒有遜色于它的后繼款。性能車迷心目中的神作，穩穩的有E46M3一席之地。

回往過去

2000年，BMW E46 M3在日內瓦車展首發，這是BMW M推出的第三代M3車型，E46 M3搭載3246cc排量的S54直列六缸引擎，壓縮比11.5：1，采用Double VANOS技術，最大輸出功率256kW，最大扭矩365Nm，歐規最大功率343hp，美規333hp。百公里加速時間4.7秒，極速可達303km/h。一顆3.2L的自然吸氣引擎有如此功力在當時也是沒有什么對手的。

其實BMW E46 M3在當時并沒有正式進入國內市場，一些有實力的車迷也只能通過大宗貿易的方式購買這款車。如今E46 M3已經停產11年，普通版本在二手車交易市場上的價格也已經跌到了當時新車價格的1/4，按理說，現在很多人都有能力擁有它了，但是改裝一輛熱門車要考慮到的可不只是車價格本身，更何況E46 M3曾經是那么的出眾，萬一到你手里沒玩好，那多尷尬。既然決定與夢想重逢，必然需要經過一番深思熟慮。

雖然我不是車主，當朋友打電話來托我幫著找一輛E46 M3時，我也是莫名的興奮。詢問了需要的條件后，積極地四處去尋找合適的車子，幾番努力后，把一輛銀灰色硬頂E46 M3送到了華龍賽車機械師阿華手里。

抽絲剝繭

車主原本希望這輛車可以用來日常代步之余，兼顧參與一些賽道日活動，又暫時不想駕駛手動擋。如果是自動擋的話，搭載SMG2 6速自動變速箱的E46 M3會更合適，無奈這個版本不多，所以價格偏高，最后還是決定買了這輛SMG1 6速自動變速箱的版本。不過在此之前，阿華說服車主放棄把這輛車用作日常代步，純粹以賽道日用車為大方向，把賽道樂趣最大化。有必要的話，日后再進階升級。

既然基礎定位里已經沒有了日常代步這一項，阿華決定先給車子進行一個全面徹底的檢查和修復，畢竟是停產多年的車，也不知道前任車主有沒有好好照顧它，車身剛性的恢復是相當有必要的。

不拆不知道，一拆嚇一跳。當這輛E46M3帥氣的外衣被完全扒光的時候，阿華看到車頭和車尾都有事故痕跡，修復的工作也是潦草了事的。于是，阿華先對車架進行全面矯正，重新修復曾經有過事故的部分，隨之進行了全車必要位置的加焊工作，然后焊接了一套多點式全籠式防滾架，對避震塔頂位置進行了特別加強。接著進行全車防銹噴涂，之后再覆上全車內飾部分的防火油漆。與此同時，原車引擎蓋、尾廂蓋和整個車頂也換成了碳纖維材質，最后把整個車噴成白色。

因為年份已久，這輛E46 M3的內飾件和內扣基本已經老化和斷裂，阿華訂了最薄的翻毛皮進行了防火處理后，點燈挑蠟的重新包裹了整個儀表臺。兩個門板也換成了定制的碳纖材質。賽車座椅、避震、剎車和一些關鍵改裝部件需要訂貨，阿華仔細地寫好配件清單后郵件送出，在等配件的空檔里，立即開始進行動力總成的檢修工作。

實際上，這輛E46 M3的行駛里程并不多，這顆曾經叱咤車壇的S54直列六缸自吸引擎并沒有太大損耗。阿華先對整個引擎進行需要的檢修之后，考慮到車主沒有很多駕駛E46 M3的經歷，于是暫時不考慮進行動力升級，只是強化了可變凸輪軸驅動系統（vanos drive system），換了碳纖進氣風箱和排氣系統。先讓車主和這輛E46 M3培養一下感情吧。

這輛E46 M3所搭載的SMGl自動變速箱在很多E46 M3粉絲眼中是不那么出色的，但是阿華認為這顆變速箱并沒有傳聞中的那么不堪，另外車主也希望暫時保持原廠狀態，日后有需要的話再進行后續的升級工作。動力系統檢修完畢后，阿華給車子裝上了Motec的數據記錄儀和儀表板顯示，用來與原車行車電腦和ABS電腦進行溝通。再次重申，車主暫時的需求是參加賽道日，所以動力系統保持基本原廠狀態的優勢在于耐用性會比較好，劣勢則是作為原裝車，有些零件沒有做強化，如果用來做賽車的話，是不合適的。

動力部分完成后，阿華訂購的配件也慢慢到齊了，所有賽道日需要的裝備一應上車。此前有些部件也先行裝車，比如一套氮氣催動的氣壓千斤頂。避震選擇環節，阿華并沒選用被玩家所熟悉的品牌，而是一套INTRX避震。這套避震有ARC系統可以選用，可以讓車身在即使不使用高K數彈簧的情況下也不會有很大側傾。

就這樣，耗時約6個月之后，一輛賽道日取向的E46 M3完成了。趁著車子還沒進行拉花工作，我們抓緊時間把車開到空地上，拍下這組照片，用來分享一份與夢想重逢的喜悅。