屢遭波折

任子仲

2016賽季中國汽車拉力錦標賽（CRC）頗為坎坷，賽程更是屢受波折。一汽-大眾車隊繼續以巨大的優勢拿下車隊年度總冠軍，但韓寒憑借著更穩定的發揮，奪得了個人的第五座年度總冠軍獎杯

2016年8月16日，主管中國汽車運動的單位——中汽摩聯在官網發布消息，確認原定于9月9日至11日舉行的中國汽車拉力錦標賽（CRC）北京懷柔站比賽，因故取消。這也意味著同期同地進行的WRC北京站無法成行，廣大中國車迷在時隔17年之后能夠重新在家門口觀看世界最高水平拉力賽的愿望也一同破滅。

賽程一再難產 臨時取消影響大

對于中國拉力賽而言，WRC北京站的意義重大，至少能夠吸引更多的企業關注以及進一步擴大CRC的社會影響力。但希望越大，失望越大，在開賽前一個月宣布取消，不僅僅使得眾多車隊蒙受了經濟損失，也演變成了一個“國際笑話”。雖然有著賽道路面受暴雨沖擊而受損嚴重的原因，但也有傳聞讓WRC北京站無法成行的原因還是因為樂視資金鏈斷裂。

WRC北京站就像—個魔咒，從那時開始，整個2016賽季CRC開始經歷諸多波折。已經E交了賽事保證金的CRC郴州站遇到“領導換屆”的不可控原因，最終也無法出現在2016賽季的賽程之中。接著原定于2017年1月2日揭幕的CRC舟山站在開賽前一周臨時取消，在官方已經公布參賽指南甚至已經有車隊把參賽物資運抵舟山的情況下，這個突然的消息幾乎猶如一顆炸彈一樣在中國拉力圈傳播開來，帶給中國拉力車手及車隊非常大的負面影響和經濟損失。

而山西大寨站和長春農安站都是在短短的一個月時間之內談好的補充方案，這兩個地方政府的決心以及牽線人的努力，使得CRC避免了最終的尷尬。2016賽季CRC在長春農安結束了最后一戰，時間跨度又不得不從2016年延伸至2017年，而且比賽基本集中在年底，這也使得汽車廠商的輔助推廣計劃難以得到更好的展開。

S6組山雨欲來風滿樓

自2010年誕生了首個CRC CAR組別冠軍以來，代表中國拉力最高水平的CRC CAR組別已經發生了翻天覆地的變化，只是換了一個發動機的奇瑞A3和2016年的高爾夫“神車”相比，已經不是幾個級別的差距。

除了斯巴魯的馬克·希金斯在張掖站給過一汽一大眾車隊壓力之外，高爾夫7賽車幾乎就沒有找到任何的對手。著名的英國賽車服務商Prodrive搭配著阿特金森，這樣的WRC級別配置成為了整個賽季勝率最高的一個組合。最終，一汽-大眾車隊以163分領先第二名的斯巴魯中國拉力車隊近82分輕松奪得聯合會杯年度總冠軍，而在這163分中，阿特金森一人就為車隊貢獻了100分。對于Prodrive這樣的對手，國內的車隊很難有抗衡之力，特別是一汽-大眾最近兩年的大投入，的確令其它車隊無法抗衡。

為了迎合中國火爆的SUV市場，斯巴魯中國拉力車隊在2016年推出了全球首款SUBARUXV拉力賽車，這臺官方宣稱凝聚了中美俄三國斯巴魯拉力車隊技術力量的賽車的確擁有接近Prodrive版高爾夫賽車的實力，也是斯巴魯唯一一臺根據S6組的技術規則而打造的賽車。但在其他車隊押寶外援車手的時候，斯巴魯中國拉力車隊把最好的賽車交給了國內車手韓寒，所以很難作出太多的比較。但斯巴魯的押寶是對的，在僅僅有一臺SUBARU XV賽車的情況下，憑借韓寒的穩定發揮，奪得了車手年度總冠軍，可以說用相對較小的資金投入達到了預定的目標。

一汽-大眾車隊憑借著更大的投入拿到了車隊年度總冠軍，而集中資源出擊的斯巴魯中國拉力車隊拿下了車手年度總冠軍，兩支車隊各有所得，皆大歡喜。而總投入不及一汽-大眾，國內車手又無法對韓寒構成太大威脅的北汽紳寶拉力車隊雖然沒能斬獲年度冠軍殊榮，但在最后時刻反超斯巴魯拿下了車隊年度亞軍，也算是能夠給汽車廠商一個交待。

不過，在長春農安站結束之后，S6組卻傳來了不好的消息：一汽-大眾和北汽紳寶都可能不再與車隊簽約，這也意味著兩支汽車廠商車隊將退出中國拉力賽場，對于發展已經進入第七個年頭的CRC CAR而言，這兩大汽車廠商的退出的確是一個很大的損失。在無法獲得汽車廠商資金注入的情況下，德安汽車運動當然很難再繼續與Prodrive進行合作，畢竟花費太大了。如果S6組由三強鼎立變為一支車隊獨霸，CRC CAR將會何去何從呢？在沒有外援車手，沒有更快賽車的情況下，整個CRC的觀賞性以及吸引力都會下降嗎？

韓寒再稱霸 身后現追兵

在長春農安站的比賽中，韓寒以全場第十一名的成績結束了2016賽季的爭奪，并一舉拿下了個人拉力生涯的第五座年度總冠軍獎杯，創造了CRC車手的一個紀錄。但回看過去的一年，分心于電影工作的韓寒在CRC并沒有像以往那樣鋒芒畢露，全年四站比賽，只有張掖站拿過一次分站冠軍，長春站更是創造了一個新低，但韓寒就像2015年的陳德安一樣，憑借著更穩定的發揮獲得了年度總冠軍。過程雖然不漂亮，但結果卻是美好的。不得不提的是，2016賽季斯巴魯中國拉力車隊只派出兩臺賽車參加隊賽，韓寒是唯一的一個國內車手，所以在很多的比賽中，不得不率先考慮車隊的積分，然后再計算自己的個人積分。

在山西站的比賽中，一汽-大眾車隊的陳德安滑出了賽道，隨后退出了比賽。對于這個意外，陳德安在接受媒體采訪的時候表示過非常遺憾，因為他知道這個致命的失誤等于錯過了與韓寒在最后一站冰雪賽中爭冠的機會，因為陳德安知道在冰雪賽當中，無論是斯巴魯中國拉力車隊還是韓寒，都欠缺足夠的穩定，自己的勝算其實會比韓寒要大。

但比賽是不可以重來的，陳德安最終只能接受年度亞軍這個結果。不過，從個人的分站表現來看，另外兩名車手在未來的日子中，反而更有機會對韓寒的“霸主”地位發起沖擊，他們分別是林德偉以及王翔。

從來沒有人否認過林德偉的天賦，這名年輕的車手今年得到了兩次開高爾夫7賽車的機會，一次退賽，但最后一次順利地捧回了分站冠軍。而從兩驅組轉戰四驅的王翔更是展現出了自己雄厚的實力，在山西大寨站更是取得了一次與韓寒對抗的正面勝利，在張掖站的高速賽道中也跑出過非常驚艷的賽段時間。在未來的日子中，如果林德偉和王翔能夠得到更多駕駛S6組賽車的機會，相信能夠動搖“韓王朝”對CRC的統治。

兩驅組的安逸與惡斗

在全年的四站比賽中，相信S2組一定是最多車隊報名參賽的組別。但這一組在涌入了兩支汽車廠商車隊之后，反而拉大了相互之間的貧富差異。江淮汽車拉力車隊吸納了袁浩、王浪濤這樣的四驅好手，而長安逸動拉力車隊同樣招來了具備了同等實力的孫超、鄧曉文，但因為江淮更早加入S2組的原因，經驗尚淺的長安還是欠缺穩定性，從最后的年度積分榜也可以看出，長安被江淮拉開了近一半的分差。

S2組是中國拉力賽入門組別，對于汽車廠商而言，1.6L又是國內汽車市場的黃金排量，所以在有限投入的情況下，自主品牌自然優先考慮這個組別。從今年多場的比賽成績來看，在汽車廠商投入的刺激之下，S2組賽車的表現甚至已經開始威脅到了CRC CAR的兩驅組。對此，湖南拉力車隊的雷海林感受非常深刻，在他看來自己以前能夠輕松把S2組的賽車拋在身后，但現在參加S4組后往往看著S2組的賽車跑到了前麗有心無力。

從技術規則來看，S4組有著比S2組更大的改裝空間，但造成這個組別落后于低組別的原因，還是因為CRC CAR兩驅組缺少汽車廠商的加入，資金的欠缺造就了這樣一種尷尬的局面。國家兩驅組作為CRC的基石，需要在規則以及包裝上給予它更大的空間，如兩驅組年度排名、分站噴灑香檳機會等等，都能夠給予兩驅組車隊、車手更大的吸引力。

經過了動蕩的2016賽季之后，主管CRC的中汽摩聯的公信力令人懷疑，汽車廠商的參賽熱情也一同減弱，所以接下的2017賽季，將是中汽摩聯的一個提升機會，前提是能夠盡快確定賽程，并目保證它能夠如期舉行。