地鐵屏蔽門、車門夾人成因分析及防范措施研究

胡亞楠

摘 要：隨著地鐵線路的不斷延伸，乘坐地鐵人員數量的不斷增加，地鐵在運行過程中的安全性問題凸顯，其中屏蔽門、車門夾人事件尤為突出。文章針對廣州地鐵近年發生的屏蔽門、車門夾人事件進行分析，從源頭探討，提出切實有效的防范應對措施，以保障乘客乘車安全。

關鍵詞：屏蔽門；車門；夾人夾物；防范措施

1 概述

2008年9月29日，一名年屆八旬的老伯在廣州地鐵1號線東山口站乘車時，意外被夾在站臺屏蔽門與列車門之間，之后又順著站臺與列車之間的空隙墜至軌道上，站臺工作人員發現后立即叫停已啟動的列車，老伯隨后被送往醫院救治，幸無生命危險。2014年11月6日，北京地鐵5號線惠新西街南口站一名女孩被夾在安全門和地鐵門中間，發生意外，隨后女孩被送進醫院搶救無效死亡。

從上述本公司案例及同行業案例可以看出，屏蔽門、車門夾人事件一旦發生，將會造成乘客受傷、死亡等不可挽回的后果。特別是廣州地鐵日均客流量達700萬人次，日均客流強度達2.8萬人/公里，在如此龐大的客流情況下，如何確保乘客人身安全，防止屏蔽門、車門夾人事件發生就顯得更為重要。

2 屏蔽門、車門夾人事件分析

廣州地鐵近年發生乘客受傷安全事件共695起，其中，乘客因屏蔽門、車門夾人而受傷事件89起，占總受傷比例12.8%，是僅次于扶梯造成乘客受傷安全事件的第二大原因。

2.1 發生次數與客流量相關性分析

地鐵因屏蔽門、車門夾人而受傷的安全事件較集中發生在車站客流高峰時間段，發生事件數與車站的客流量走勢基本吻合，可見圖1，表明地鐵發生屏蔽門、車門夾人事件數與客流量呈正相關性。

2.2 發生時機分析

近年發生的因屏蔽門、車門夾人而受傷的安全事件中，50起發生在乘客上車的過程中，27起發生在乘客下車的過程中，12起發生在列車在站臺停穩開門的過程中，可見圖2，表明屏蔽門、車門關門時是發生夾人安全事件的高發時機。

2.3 發生原因分析

對89起因屏蔽門、車門夾人而受傷的安全事件進行分析發現，乘客因屏蔽門、車門夾人受傷的原因主要有5個：一是當屏蔽門、車門關閉時，乘客未關注燈閃鈴響，強行上、下車導致受傷，占57%；二是乘客手被帶入屏蔽門、車門縫隙，導致乘客夾傷，占34%；三是其他原因，占5%；四是由于自身原因夾傷，占2%；五是第三方因素導致乘客受傷，占2%，可見圖3。

2.4 受傷年齡段分析

針對近年屏蔽門、車門夾人事件分析，三分之一以上的乘客屬于7歲以下兒童。兒童被夾發生起因80%是由于監護人照顧不當，導致兒童手夾入屏蔽門、車門縫隙中而受傷，可見圖4。

3 產生原因分析

在地鐵實際運營中，導致屏蔽門、車門夾人的因素有很多，其中主要有列車滿載率高，乘客安全意識、文明候車行為有待提高，乘客上下車效率有待提升等原因。

3.1 列車滿載率

通過對屏蔽門、車門夾人事件的發生站點進行分析發現，屏蔽門、車門夾人導致乘客受傷的高發車站均集中在換乘站、大客流站點，而這些車站所在區間的滿載率高。這表明屏蔽門、車門夾人發生概率與的滿載率成正比。

3.2 乘客安全意識及文明乘車行為

乘客的觀念行為直接影響其乘坐地鐵的安全性。一些乘客安全意識和安全意愿不強，當屏蔽門、車門準備關閉時，依舊不顧后果的沖門；站臺候車時，不注意屏蔽門、車門的關門廣播和指示燈提醒，燈閃鈴響時無退回到站臺黃色安全線外；攜帶大件行李搭乘地鐵時，無到站臺人較少的地方候車，上不了車導致被夾；國家二胎政策實施后，懷抱嬰幼兒搭乘地鐵的乘客增多，部分成年乘客忽略對小孩的監護，導致7歲以下兒童將手帶入屏蔽門、車門縫隙中夾傷事件飆升。

3.3 乘客候車環境及上下車效率

通過對地鐵高峰期站臺秩序評估發現，部分車站因站臺較為狹小，乘客排隊候車組織較為困難，易導致站臺候車秩序混亂，上下車的乘客發生對沖，沖門、堵門的現象，導致乘客上下車效率降低。而乘客上下車效率不僅影響地鐵站內人群的活動，同時也影響地鐵列車的停車時間和服務水平，尤其在客流高峰時間段，一些乘客為了方便下車不愿意往車廂中部走，而是擁堵在車門口位置，導致在滿載率低于100%時，也容易發生屏蔽門、車門夾人事件。

4 防范應對措施

為確保地鐵行車安全，防止發生屏蔽門、車門夾人事件，要從兩個方面來遏制：一是人的因素，二是設備的因素。日常需加強人員作業管理，規范作業程序，做好設備維保工作，并在發生屏蔽門、車門夾人的情況時提高處理效率，全面保障地鐵安全。

4.1 加強站臺作業管理，保障站臺安全

車站站臺崗在站臺需嚴格按照接發列車五部曲的要求，加強站臺的安全作業管理（見圖5）。當站臺發生緊急情況時，車站人員要立即采取緊急停車措施，嚴格執行“一按、二呼、三匯報”的程序，確保人身安全。特別是在客流高峰時間段，安排人員加大站臺秩序引導，防止發生屏蔽門、車門夾人事件，確保乘客安全。

4.2 加強司機作業管理，做好聯控措施

司機在開、關門過程中，嚴把關門時和關門后這兩個安全控制關鍵環節，嚴格執行“手指口呼”的確認制度，重點關注大客流站臺和彎道站臺，密切留意站臺乘客上下車的情況，加強與站臺崗的聯控措施，發生異常情況時，及時配合車站處理。在彎道站臺，列車在關門時，司機除了要在立崗處確認空隙安全外，還要接收到站臺崗匯報“**方向站臺安全”的信息后，方能動車。

4.3 規范作業流程，提高處理效率

針對屏蔽門、車門夾人的情況，為確保行車安全，降低運營影響度，現場人員需按規范應急情況處理流程執行，做到“早發現、早判斷、早處理”。當發生屏蔽門、車門夾人情況時，司機、站臺人員均能及時發現并趕到事發現場，按操作流程有效處理現場情況，防止人員發生傷亡，并提高處理效率，盡快恢復正常行車運營。

（1）司機處理流程（如圖6）

（2）站臺崗處理流程（如圖7）

（3）行車值班員處理流程（如圖8）

4.4 加強設備維護，確保功能正常

設備部門須定期對屏蔽門、車門進行全面普查，其中包含每個車門及屏蔽門的防夾功能測試。加強屏蔽門防夾功能的日常維修和檢測，發現問題立即整改。此外，設備部門須確保屏蔽門、車門開、關到位，報警功能正常，避免因設備自身故障導致的夾人事件發生。

4.5 關注特殊乘客，加強安全引導

在客流高峰時間段，車站站臺崗及行車值班員需加大對一些攜帶大件行李、老年乘客、兒童、抱小孩乘客等特殊乘客的關注，通過廣播及現場引導，提醒乘客關注站臺屏蔽門、車門門頭燈狀態，上、下車時注意安全，避免發生屏蔽門、車門夾人情況。

4.6 發揮媒體作用，加強安全宣傳

通過向乘客派發宣傳冊，站內張貼宣傳畫、警示標語等手段，充分利用報紙、電視、微博、微信等各類媒體，進行“安全文明搭乘地鐵”的宣傳。同時，利用多種形式的服務營銷活動，走進社區、學校等場所宣傳文明乘車的意義及要求，在乘客中營造良好的乘車氛圍，不斷增強乘客搭乘地鐵時的安全意識。

5 結束語

地鐵對于乘客的出行逐步由可選項變為必選項，目前已逐漸成為必不可少的生活習慣。地鐵客流量日益增加，如廣州地鐵近年客流量已超過公交客流量，成為城市最為核心的交通工具。為確保乘客安全出行，需要不斷提高員工的業務技能和加大設備的檢修力度，同時也要對乘客進行廣泛宣傳，讓乘客掌握搭乘地鐵的基本安全事項和正確的應急處理方法，共同營造安全、有序的乘車環境。