東莞軌道2號線電客車司機室側門常見故障及處理方法

彭漢操

摘 要：地鐵車輛運營站距短，司機室側門開啟極其頻繁，司機室側門作為地鐵車輛車門的重要組成部分，其工作狀態對于列車的安全運行有重要意義。東莞地鐵R2線電客車司機室側門采用IFE-威奧手動塞拉門系統，自試運營至今，發生多起電客車司機室側門無法關閉的機械故障。文章針對常見的兩種機械故障進行分析，從司機室側門基本結構、主要部件及動作原理，淺析其常見故障分析及處理。

關鍵詞：地鐵車輛；司機室側門；故障；處理方法

1 概述

東莞軌道2號線司機室側門采用直線滑道式手動塞拉門，該技術在全國地鐵行業內首次運用，該技術未得到廣泛驗證，導致司機室側門故障率一直居高不下。司機室側門是保障列車行車安全及司機人身安全最重要的部件之一，如何有效降低司機室側門故障率是運營人員十分緊迫的任務，為此，通過研究司機室側門機械結構，梳理統計司機室側門常見故障，制定有效的處理方法，可大幅降低司機室側門故障率，為運營提供安全、可靠、舒適的車輛。

2 電客車司機室側門原理簡單介紹

2.1 司機室側門機械原理

司機室側門由承載機構和鎖閉裝置構成，承載機構由基架、長導柱、上導軌、直線導軌、上滾輪組成。上導軌安裝在基架上，為運動部件提供上部的運動導向。直線導軌為門在車長方向的移動提供軌跡并保證在開/關門過程中門頁與車體平行（完成司機室側門平移動作）。

2.2 司機室側門直線導軌動作原理

直線導軌采用三段式伸縮導軌，滑軌機構包括門頁黑色導軌、中間不銹鋼導軌和活動黑色導軌，門頁黑色導軌安裝于門頁上，活動黑色導軌通過活動黑色導軌支架安裝于攜門架支架上，門頁黑色導軌、活動黑色導軌均開有水平平行的滑移導槽，中間不銹鋼導軌的上、下內部滾輪分別安裝于門頁黑色導軌、活動黑色導軌的滑移導槽內，中間不銹鋼導軌能沿固定導軌的滑移導槽滑移、同時活動黑色導軌能沿中間不銹鋼導軌滑移，橡膠止擋和L型止擋起帶動門頁前進和止擋的作用。

3 電客車司機室側門常見故障及處理方法

3.1 側門L型止擋斷裂

3.1.1 故障描述

檢修人員發現司機室左側門中間不銹鋼導軌與門頁黑色導軌脫離，有一塊斷裂的金屬掉落在司機室地板面上，通過檢查發現該金屬塊為司機室側門中間導軌的L型止擋，司機室側門中間不銹鋼L型止擋在司機室側門關門過程中起到止擋并帶動門頁前進的作用，L型止擋斷裂造成中間不銹鋼導軌無法限制門頁黑色導軌運動，直接導致中間不銹鋼導軌內部滾輪與門頁黑色導軌分離，側門無法正常開關。

3.1.2 故障調查及原因分析

由于司機室側門鎖閉結構設計原因，關門時需要較大拉力，司機室側門伸縮導軌中間不銹鋼導軌開關門動作隨機，當關門力較大時，中間不銹鋼導軌與活動黑色導軌一起先動作，當它碰到后端止擋時，門頁黑色導軌在門頁拉力下也開始動作，在門未關閉時撞擊中間不銹鋼導軌的前端L型止擋，然后帶動門頁前進，執行關門動作。由于關門力較大，并且門頁黑色導軌直接對L型止擋進行撞擊，導致L型止擋需要承受較大的撞擊力，以致該列車司機室側門上滑道L型止擋產生裂紋，在外力不斷作用下，這些裂紋附近就會產生應力集中現象，當應力達到一定程度時，裂紋就開始擴展而導致斷裂。

3.1.3 整改措施

（1）普查列車司機室側門所有止擋和緊固件安裝螺栓，對發現有裂紋的螺栓和止擋進行更換，對松脫的螺栓重新調整緊固，并按要求打扭矩和劃防松線。

（2）要求側門供貨商嚴格按照普查工藝要求對司機室側門直線導軌進行檢查，確保司機室側門開關門功能正常，各緊固件、橡膠止擋、L型止擋安裝牢固無裂紋，防松線清晰無錯位，以杜絕此類故障再次發生。

（3）目前廠已對直線導軌進行了優化，包括橡膠止擋、L型止擋及開關門順序，建議督促廠家按照會議紀要完成直線導軌優化整改，從根源解決故障。

3.2 側門下擺臂滾輪脫落

3.2.1 故障問題描述

側門下擺臂有一個滾輪發生脫落，且該滾輪螺栓孔有明顯的撞擊痕跡，導致司機室側門關閉困難。經檢查司機室左側門，發現該車門下擺臂有一個滾輪發生脫落，且該滾輪螺栓孔有明顯的撞擊痕跡。對司機室左側門下擺臂進行拆檢，并對其它兩個滾輪進行扭力復核，發現扭力不符合要求（16Nm）。

3.2.2 故障調查及原因分析

（1）司機室側門采用伸縮滑道驅動結構，在門頁動作時，門頁在垂直車體方向擺動量較大，在開門過程中，當司機室側門打開到最大開度時，下部門頁由于慣性會繼續往開門方向動作，下擺臂滾輪由于慣性會撞擊導軌兩側（而回庫后檢查司機室左側門下擺臂外觀，確實存在明顯的撞擊痕跡），下擺臂滾輪不斷受到導軌兩側沖擊導致松動，在使用過程中脫出。（2）司機室左側車門下擺臂滾輪出廠前未涂抹螺紋緊固劑，而下擺臂滾輪僅靠力矩不涂抹緊固劑進行緊固，會導致下擺臂滾輪在使用過程中脫出。且該型號司機室側門關門需要較大力氣，下擺臂滾輪受振動較強，導致該滾輪脫落。

3.2.3 整改措施

（1）對全部司機室側門下擺臂滾輪進行扭力校核（16Nm），并劃防松標記。（2）對所有下擺臂進行拆檢，并重新涂抹螺紋緊固劑。（3）建議加快司機室側門改造，從根源解決司機室側門問題。

4 結束語

司機室側門作為地鐵車輛車門的重要組成部分，其工作狀態對于列車的安全運行影響重大，本文通過以上兩個電客車司機室側門的常見機械故障的分析與處理，強調在電客車日常的檢修維護時要重點關注司機室側門的技術狀態，確保司機室側門的技術狀態良好，提高電客車安全運營的可靠性。

參考文獻

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[2]孫中海.地鐵客室車門及常見故障問題的處理建議解析[J].低碳地產，2016（12）.