“智造”圖強(qiáng)，中國汽車品牌健步向上路

劉朝暉

中國汽車自主品牌正在不斷地用科技和體系創(chuàng)新，健步走在從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型升級的道路上，展示著自身為實現(xiàn)中國汽車制造業(yè)由大變強(qiáng)的夢想所作出的努力，成為實現(xiàn)“中國制造2025”戰(zhàn)略的積極踐行者。

2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。其中中國自主品牌乘用車占比達(dá)到43.2%，份額再度提升，在最火熱的SUV細(xì)分市場更是占據(jù)了半壁江山。曾幾何時，中國自主品牌汽車在市場上頗不受待見，而如今發(fā)展勢頭之迅猛卻前所未有。

從德意志襲來的“工業(yè)4.0”之思潮，給中國制造業(yè)帶來了沖擊波。2015年，中國政府實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》頒布，汽車作為列入其中的重點(diǎn)行業(yè)，當(dāng)仁不讓地成為了制造業(yè)轉(zhuǎn)型和行業(yè)變革的先導(dǎo)。中國自主品牌汽車市場份額的提升，正在驗證著這種變化的發(fā)生。2017年廣汽傳祺“上春晚”，已經(jīng)讓全球華人乃至全世界對“創(chuàng)新驅(qū)動”的中國汽車制造業(yè)刮目相看。

2017上海國際車展，中國汽車自主品牌盡數(shù)重磅出擊，這將是一次檢閱其創(chuàng)新成果的絕佳時機(jī)。在繁花似錦的各色車型背后，中國汽車自主品牌正在不斷地用科技和體系創(chuàng)新，健步走在從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型升級的道路上，展示著自身為實現(xiàn)中國汽車制造業(yè)由大變強(qiáng)的夢想所作出的努力，成為實現(xiàn)“中國制造2025”戰(zhàn)略的積極踐行者。

擁抱互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)力新能源

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，聯(lián)網(wǎng)化、智能化無疑是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要一環(huán)，信息技術(shù)成為汽車行業(yè)的變革的重要手段和變革力量，而中國自主品牌已經(jīng)嘗到了甜頭。

去年7月，被稱為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的上汽榮威RX5上市，立刻引發(fā)了市場的火熱反響，平均月銷量達(dá)到2萬輛以上，成為上汽集團(tuán)自主乘用車的拳頭產(chǎn)品。在強(qiáng)者如林的SUV市場里，榮威RX5迅速成長為爆款明星車型。

榮威RX5的走紅，在很大程度上得益于其互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌背書。這款車搭載了上汽與阿里合作開發(fā)的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，每一位車主都擁有一個獨(dú)立的ID身份賬號，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程多項操控，徹底解放雙手;而自適應(yīng)地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”帶來的更多全新駕乘體驗也是前所未有的。在購買榮威RX5的消費(fèi)者中，70%以上都選購了帶有互聯(lián)網(wǎng)功能的車款。今年2月，上汽再次推出了以此作為強(qiáng)大賣點(diǎn)的“首款互聯(lián)網(wǎng)轎車”榮威i6，同樣取得了市場成功。

去年一經(jīng)推出也受到市場熱捧的大型SUV廣汽傳祺GS8，也將智聯(lián)娛樂系統(tǒng)In-Joy作為一項賣點(diǎn)，北斗+GPS雙模語音導(dǎo)航、CarLife&CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、最新異物識別技術(shù)、手機(jī)無線充電……同樣令人耳目一新;車內(nèi)配備的智慧傳祺3.0 T-BOX系統(tǒng)，還擁有遠(yuǎn)程控制、車況定位等多項功能。

其實早在榮威RX5誕生的前兩年，上汽已經(jīng)在榮威350、360等車型上搭載了可以聯(lián)網(wǎng)的inkaNet車載娛樂系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域，上汽應(yīng)該說是國內(nèi)車企中少有的先行者，從inkaNet到與馬云合作，上汽在互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合上持續(xù)不斷尋找新的機(jī)會。據(jù)悉，上汽業(yè)已完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的初步搭建，以“數(shù)據(jù)能力”“地圖能力”“生態(tài)能力”為核心，通過不斷升級系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務(wù)內(nèi)容、適配不同車型。除榮威RX5，今年推出的榮威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡與即將上市的D90，都搭載了該系統(tǒng)，豐富的“互聯(lián)網(wǎng)家族產(chǎn)品”使上汽成為國內(nèi)擁有互聯(lián)網(wǎng)車型最多的車企。

4月6日上午，上汽集團(tuán)在上海嘉定國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)進(jìn)行了國內(nèi)首次開放式智能駕駛體驗活動。自動轉(zhuǎn)彎、自動調(diào)頭行駛、自動導(dǎo)航、雙駕雙控……上汽智能駕駛汽車iGS對6項功能進(jìn)行了精彩演示。據(jù)悉，上汽智能駕駛環(huán)節(jié)已經(jīng)歷2代平臺，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)實現(xiàn)單車智能等級第4級技術(shù)水平。

在聯(lián)網(wǎng)化、智能化領(lǐng)域有所斬獲的，并不止上汽、廣汽這樣的大型國有車企。作為中國汽車自主品牌創(chuàng)新的領(lǐng)軍者之一，奇瑞汽車在智能互聯(lián)科技方面也一直走在前列。2月27日，奇瑞汽車與科大訊飛在蕪湖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從過去的智能語音技術(shù)“點(diǎn)狀”合作，進(jìn)入包括智能化終端機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與應(yīng)用的全面合作階段。去年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，奇瑞第二代EQ無人駕駛汽車在全開放城市道路的復(fù)雜路況下，成功實現(xiàn)了全程無人工干預(yù)的L4級自動駕駛試運(yùn)營。

北汽集團(tuán)也全面推出了“NOVA-PLS”智能化發(fā)展戰(zhàn)略，并與百度在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域深度合作。北汽正在瞄準(zhǔn)智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián)NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space等內(nèi)容，構(gòu)建完成圍繞汽車的全方位智能化體系，預(yù)計有條件的自動駕駛L3級技術(shù)將在2020年進(jìn)入應(yīng)用。

與此同時，被《中國制造2025》屢屢提及重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，也在自主品牌汽車中“全面開花”。去年中國銷售的50余萬輛新能源汽車中，絕大多數(shù)是自主品牌的產(chǎn)品。自主品牌正在把新能源汽車當(dāng)做對抗國外品牌的強(qiáng)有力武器，在國內(nèi)新能源汽車開始井噴的背景下，中國品牌對新能源核心技術(shù)的掌控、產(chǎn)品的創(chuàng)新成為本次上海車展的重要看點(diǎn)。

廣汽傳祺此次上海車展要亮相四款新能源產(chǎn)品，包括北美車展載譽(yù)歸來的純電動新能源SUV GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit、插電混動版GS4 PHEV以及正式上市的GA3S PHEV。廣汽傳祺目前已經(jīng)掌握新能源汽車五大關(guān)鍵核心技術(shù)，形成三大新能源車型平臺和系列產(chǎn)品。四款新能源重磅產(chǎn)品登陸上海車展，預(yù)示廣汽傳祺即將進(jìn)入新能源爆發(fā)期。

上汽同樣也是中國新能源汽車的“領(lǐng)跑者”之一，是國內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混、純電動和燃料電池技術(shù)上三條路線并進(jìn)的公司，自主掌握、深度累積“三電”核心技術(shù)。在榮威e550等插電混動車獲得市場歡迎的基礎(chǔ)上，上汽又及時推出了榮威eRX5的插電混動和純電動版，這次上海車展還要上市“全球首款新能源互聯(lián)網(wǎng)轎車”榮威ei6，同時還有一款榮威“光之翼”Vision-E Concept純電動超級轎跑SUV亮相。

在純電動汽車市場，北汽的風(fēng)頭很盛，長期是銷量冠軍，旗下EC、EU、EX、EV系列車型均是市場熱銷品種。此次北汽新能源將攜首款正向開發(fā)、全新平臺純電動“國民車”EC180、首款量產(chǎn)概念版車型ARCFOX-1和純電動高性能超級跑車ARCFOX-7亮相上海車展，也充分展現(xiàn)其在新能源領(lǐng)域的科技水平。

強(qiáng)化體系能力 夯實內(nèi)功家底

如果認(rèn)為榮威RX5的走紅，只是因為綁上了“馬云爸爸”的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，未免失之片面。在這背后，其實是上汽十年磨劍強(qiáng)化研發(fā)制造體系的結(jié)果。同樣，傳祺GS4、GS8、帝豪、博越、艾瑞澤、瑞虎等一些市場上自主品牌的成功車型，也正是廣汽、吉利、奇瑞等自主品牌車企在體系建設(shè)上的成果體現(xiàn)。很長一段時間，自主品牌的研發(fā)和制造體系是與國外品牌相比最大的差距所在，而這塊短板，正在逐漸地補(bǔ)上。

過去的10年間，上汽自主乘用車的銷量一直不能令人滿意，但為了確立更長久的核心競爭力，上汽選擇了隱忍苦練內(nèi)功?！叭绾翁嵘灾髌放频膭?chuàng)新能力和核心競爭力是大家都在探討的問題，上汽要做的是青出于藍(lán)的學(xué)習(xí)能力和勝于藍(lán)的創(chuàng)新能力，構(gòu)建具有上汽特色的自主品牌創(chuàng)新體系。”上汽集團(tuán)總裁陳志鑫認(rèn)為，從榮威品牌創(chuàng)始伊始上汽就設(shè)定了長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，即便在遭遇挫折時依然沒有動搖。在收購羅孚技術(shù)、平臺、團(tuán)隊的基礎(chǔ)上，參考大眾、通用、羅孚、雙龍的全球開發(fā)流程并進(jìn)行對標(biāo)后，上汽制定出了適合自身的體系，并在運(yùn)行中不斷優(yōu)化，一點(diǎn)一點(diǎn)的核心技術(shù)的積累促成了其最終的質(zhì)變發(fā)生。

圍繞集團(tuán)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四大戰(zhàn)略，上汽自主品牌加快自主創(chuàng)新步伐，以世界級“藍(lán)芯高效動力”“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”等新技術(shù)，引領(lǐng)汽車工業(yè)進(jìn)入高效清潔內(nèi)燃機(jī)動力、新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”，并開啟了自己全新十年的征程。繼榮威RX5上市以來，上汽乘用車進(jìn)入高速增長通道，一舉扭轉(zhuǎn)了虧損局面，同時產(chǎn)品投放也進(jìn)入高峰期。上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋表示，上汽自主品牌會持續(xù)推出多款SUV，讓產(chǎn)品布局進(jìn)一步完善，一年最少有四款全新車型，兩到三款改款車，還有兩款以上的新能源車型。

奇瑞多年前啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時候就深刻意識到，中國品牌與合資品牌的根本差距是體系能力，這也是品牌“向上”突破天花板的關(guān)鍵所在。2013年，奇瑞汽車就宣布了“技術(shù)奇瑞”的企業(yè)戰(zhàn)略，發(fā)布了其通過多年自主技術(shù)積累、導(dǎo)入國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)打造的中國“智造”核心技術(shù)概念平臺——“iAuto”。在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0時代，奇瑞堅持走自主創(chuàng)新之路，通過日臻成熟的全球化“大研發(fā)”體系，建立協(xié)同開發(fā)機(jī)制，推動正向體系持續(xù)升級，不斷夯實與合資企業(yè)全面競爭的“內(nèi)家功底”。如今的奇瑞已擁有一整套完善的體系流程，建立起“十大專業(yè)線”與“五大產(chǎn)品線”融合的雙矩陣式開發(fā)管理模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型流程，為打造高品質(zhì)產(chǎn)品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎(chǔ)。

10多年來，奇瑞汽車每年投入營業(yè)收入的5%-7%，累計近300億元人民幣用于研發(fā)，形成了各種車型、各種部件從設(shè)計、開發(fā)到試制、試驗的比較完整的自主創(chuàng)新能力。尤其在高端發(fā)動機(jī)、變速箱、新能源等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性成績。通過自主創(chuàng)新，奇瑞在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等一大批核心技術(shù)上獲得突破，帶動了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級。

2015年廣汽傳祺明星車型GS4上市后，三個月即超眾多主流合資品牌，挺進(jìn)全國SUV銷量前三，成為了“現(xiàn)象級”增長車型，這同樣是廣汽集團(tuán)體系建設(shè)結(jié)出的碩果。廣汽傳祺之所以能實現(xiàn)高速發(fā)展，源于其起步就立足國際視野，堅持正向開發(fā)、堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了以廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式和全球供應(yīng)鏈為核心的造車體系，形成了傳祺品牌的核心競爭力。“如果沒有實體，其他都是虛話。我們要在技術(shù)、生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈體系、售后服務(wù)等方面進(jìn)行全面創(chuàng)新”。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受媒體采訪時說，這是傳祺在做，并且持續(xù)要做的功課。

廣汽的全球研發(fā)網(wǎng)以2006年建立的廣汽研究院為核心，以廣汽乘用車技術(shù)中心、全球優(yōu)勢供應(yīng)商及研發(fā)機(jī)構(gòu)為支撐，其創(chuàng)建的跨平臺模塊化架構(gòu)CPMA，可實現(xiàn)同平臺，可開發(fā)、生產(chǎn)多款不同車型，不僅降低了開發(fā)與制造成本，更可快速布局產(chǎn)品譜系。此項成果獲得中國汽車行業(yè)內(nèi)權(quán)威科學(xué)技術(shù)獎項“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎”。自主研發(fā)的動力總成平臺，同樣可擴(kuò)展開發(fā)出技術(shù)更先進(jìn)、性能更高的產(chǎn)品，在短短幾年內(nèi)，傳祺就擁有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及2.0T的全系“T”動力。

廣汽研究院從最初的50人發(fā)展到現(xiàn)在2500余人，加上廣汽乘用車技術(shù)中心擁有700多人的工藝研發(fā)團(tuán)隊，組建了一支由來自海內(nèi)外的高端汽車技術(shù)專家團(tuán)隊領(lǐng)軍的研發(fā)人才隊伍，自主研發(fā)核心能力實現(xiàn)了質(zhì)的躍升，躋身中國汽車行業(yè)前列。

提升品質(zhì) 為中國品牌正名

“買個幾萬元的車，還講究什么品質(zhì)？”這曾經(jīng)是很多購買自主品牌汽車的消費(fèi)者的想法。當(dāng)年的自主品牌汽車，也確實存在著技術(shù)落后、做工粗糙、質(zhì)量不佳的通病，但這種印象正在逐步被改變，如今很多自主品牌汽車的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到媲美甚至超越合資品牌的水平。

上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在和媒體的訪談中，提得最多的也是“榮威要堅持做品質(zhì)”。他曾這樣說：“用戶為什么要買你的車，得給他一個充分的理由。”為此，上汽在開發(fā)榮威RX5、i6等新車時，均強(qiáng)調(diào)要在底盤、架構(gòu)、性能等多方面擁有可以與合資品牌相抗衡的指標(biāo)，同時以充滿誠意的價格來構(gòu)筑產(chǎn)品的“品價比”。

上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧介紹，在遵循“品價比”的原則基礎(chǔ)上，上汽在采購、項目管理方面實行嚴(yán)格的成本控制，但卻不因成本控制而犧牲產(chǎn)品品質(zhì)。比如只因三代半的軸承在耐久性上以及使用壽命上遠(yuǎn)超二代軸承，上汽并未因為翻倍的成本而選擇使用壽命較低的二代軸承。此外，上汽榮威在產(chǎn)品設(shè)計過程中出現(xiàn)為了提升品質(zhì)而重開模具的過往經(jīng)歷。榮威i6曾經(jīng)的門把手在造型上已經(jīng)非常漂亮，但由于使用體驗上并不是很順手，所以重新設(shè)計重開模具。張覺慧還介紹從RX5開始，上汽乘用車加入了更多耐久性的考核，在3萬公里、5萬公里、10萬公里時，均會有質(zhì)量總監(jiān)去親自測試產(chǎn)品性能，以保證消費(fèi)者在后續(xù)使用中不會出現(xiàn)性能上的明顯下滑。

去年10月24日，奇瑞汽車用瑞虎7進(jìn)行了全球首次公開“三車連環(huán)追尾”安全碰撞測試，測試結(jié)果遠(yuǎn)優(yōu)于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn);11月22日，瑞虎7又經(jīng)歷了一場號稱史上最嚴(yán)格的全球直播暴力拆解，拆解結(jié)果也體現(xiàn)了瑞虎7不惜成本打造產(chǎn)品高品質(zhì)的一面。目前，奇瑞產(chǎn)品的可靠性技術(shù)指標(biāo)中，3MIS IPTV（3個月內(nèi)千車故障率）數(shù)值僅為25，遠(yuǎn)優(yōu)于一般自主品牌的50，甚至高于主流合資品牌的30。以艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x為代表的奇瑞新一代2.0產(chǎn)品“性能自主領(lǐng)先，品質(zhì)超越合資”，具備了與主流合資品牌競爭的綜合實力。

好品牌最終還是依賴好的產(chǎn)品品質(zhì)，正在成為越來越多自主品牌的共識。去年9月，J.D.Power亞太公司發(fā)布2016年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告，廣汽傳祺在全行業(yè)排名第五，取得中國品牌歷史性突破，連續(xù)四年獲得中國品牌第一。以廣汽傳祺為首的中國品牌新車質(zhì)量持續(xù)大幅提升，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展力量。體系的完善，為自主品牌汽車的品質(zhì)控制能力提升提供了保障。

突破高端 提升品牌“含金量”

要讓品牌的“含金量提升”，最終實現(xiàn)做大做強(qiáng)，推出高端品牌和高端車型是必由之路。曾幾何時，不少自主品牌向上突破的努力均以失敗告終，教訓(xùn)仍歷歷在目。然而，自主品牌沖擊高端化的嘗試一直沒有停止。具有世界先進(jìn)水平的自動化“智造”工廠、逐步完善的開發(fā)體系和品質(zhì)保障流程，正在越來越多自主品牌車企中出現(xiàn)，加上節(jié)節(jié)攀升的市場銷量，這無疑也賦予了一些自主品牌向高端突破的底氣。

去年，廣汽傳祺全面開啟了高端化戰(zhàn)略，4月份發(fā)布旗艦轎車傳祺GA8，10月推出高端七座大型SUV傳祺GS8，大型MPV傳祺GM8也在本屆上海車展首發(fā)亮相。短短一年內(nèi)接連發(fā)布三款C級高端車型，此舉在全球范圍內(nèi)都極為罕見。

售價超過20萬元的自主品牌SUV能賣得動嗎？人們充滿疑惑。然而現(xiàn)實是，傳祺GS8上市之后持續(xù)熱銷，市場反響熱烈供不應(yīng)求，其中今年2月份超越漢蘭達(dá)位居中高端SUV市場前二，創(chuàng)造了同等價位中國品牌車型最好銷售成績。這在某種程度上印證了廣汽的高端戰(zhàn)略已經(jīng)開始收到成效。

價格的“天花板”能被捅破，說明自主品牌已有實力上個臺階。同樣，上汽榮威RX5也殺入15萬元級別的緊湊SUV市場與合資品牌斗得難解難分，要知道，自主品牌緊湊SUV長期只在10萬元左右價格徘徊。

正如豐田有雷克薩斯、通用有凱迪拉克，在此次上海車展上，自主品牌單獨(dú)打造的高端品牌也展露崢嶸。

4月16日，吉利汽車旗下的高端汽車品牌LYNK & CO進(jìn)行了其在中國的首次亮相。如果說收購沃爾沃是吉利汽車領(lǐng)養(yǎng)了一個兒子，那這個中文名為“領(lǐng)克”的新品牌卻是吉利汽車打造出來的不折不扣的“親兒子”。LYNK & CO品牌在去年10月于柏林發(fā)布，宣稱歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售，采用吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺。

“領(lǐng)克”這次亮相的是即將推出的首款車型LYNK & CO 01準(zhǔn)量產(chǎn)車，這款擁有全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)和超前的智能互聯(lián)科技的緊湊型SUV，面向個性、開放的都市年輕人群。據(jù)悉，這款新車將率先在臺州路橋工廠生產(chǎn)，由沃爾沃汽車負(fù)責(zé)管理和運(yùn)營，將于2017年第四季度正式登陸中國市場，并計劃于2019年進(jìn)入歐美市場。亮相當(dāng)晚，領(lǐng)克品牌還全球首發(fā)了其第三款概念車LYNK & CO 03，并在上海車展與觀眾見面。

與沃爾沃同平臺同技術(shù)同生產(chǎn)線，這是吉利推出領(lǐng)克品牌的優(yōu)勢所在。同時，領(lǐng)克品牌為消費(fèi)者提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量等服務(wù)的“三免”承諾，也對互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕消費(fèi)者產(chǎn)生不小的吸引力。與奇瑞數(shù)年前創(chuàng)建的觀致品牌相比，“領(lǐng)克”的品牌、技術(shù)背書顯然更強(qiáng)大，獲得成功的幾率也更大。

無獨(dú)有偶，在國內(nèi)SUV市場呼風(fēng)喚雨的長城哈弗，此次上海車展也上市了其去年在廣州車展發(fā)布的高端品牌“WEY”的首款量產(chǎn)車WEY VV7。據(jù)了解，“WEY”品牌所涉及的范圍不但包括傳統(tǒng)汽車，還包括無人駕駛（自動駕駛）汽車等?？梢钥闯觯谶@一新品牌上長城會布局智能汽車與新能源汽車技術(shù)。只不過，“WEY”品牌的前景還有待市場來說話。

不管是價格上的突破，還是新品牌的創(chuàng)立，都是中國自主汽車實現(xiàn)品牌價值提升的手段。最關(guān)鍵的，還是對核心技術(shù)的掌握和強(qiáng)大體系的確立，讓中國汽車品牌在踐行“中國制造2025”的過程中，筋骨逐漸強(qiáng)健，肌肉日趨豐滿。

“許多人一直說自主和外資有條不可逾越的河，我們的愿望是奇瑞產(chǎn)品比國際大企業(yè)做得更好，奇瑞的口碑比國際大企業(yè)更好，我們的目的就是一定要過到河那邊去。”奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧曾如是說。成為具有全球影響力的中國品牌，相信這也是其他中國自主汽車品牌的共同愿望。雖然這個目標(biāo)短期內(nèi)也許無法實現(xiàn)，但絕非遙遙無期。