千年歷史 與百年記憶 的無謂糾結

文/劉 信 石家莊市人民政府研究室原調研員、本刊副主編

千年歷史 與百年記憶 的無謂糾結

文/劉 信 石家莊市人民政府研究室原調研員、本刊副主編

“火車拉來的城市”與“石家莊有幾千年歷史”的說法，是在一定時空條件下，對石家莊城市和石家莊區域發展演變狀況的兩種認知，兩者互不不矛盾、互不否定，不必陷入厚此薄彼的糾結。強化交通樞紐地位，提升產業創新能力，保護城市歷史文化遺產，是石家莊創新發展的重要課題。

市域與市區；交通與城市；城市與記憶

歷史不是一個簡單的平面，而是一個復雜的多面體；歷史不是簡單的線性演進，而是曲折、上升的螺旋線；歷史也不是片段匯集的折子戲，而是跌宕起伏的連續劇。

把石家莊城市比喻為“火車拉來的城市”，大概始于上世紀八十年代末。世界一些國家和城市大都有一個形象化的別稱，如美國——車輪子上的王國，澳大利亞——騎在羊背上的國家，新加坡——花園之城，維也納——音樂之城等，受此啟發，感到石家莊城市由于鐵路而興，比喻為“火車拉來的城市”很貼切也很親切，于是這個說法便不翼而飛，流行開來。然而近些年來，一些質疑、否定的聲音也不時出現，認為“火車拉來的城市”縮短了城市歷史，要以石家莊區域歷史文化遺存為背景，用“石家莊有幾千年歷史”的觀點去顛覆它。可以理解為石家莊爭榮耀、爭面子的初心，但語焉不詳、常識錯亂，則妨礙人們對石家莊整體形象的了解和認知。

石家莊是一個內涵與外延不斷延展擴充的概念。

上世紀初，石家莊是正定府獲鹿縣的一個小村，1907年正太鐵路通車時成為火車站的名字，先于正太鐵路通車的盧漢鐵路站因石家莊知名度低而取名“振頭站”，1918年并存的兩站才統一為石家莊站。1925年設石門市（石家莊、休門各取一字），成為城市的名字。1947年解放，改“石門”為石家莊，完全成為一個城市的名稱。1968年河北省會遷石家莊，由一個普通城市上升為區域中心城市，成為京畿大省的政治、經濟、文化、科技中心。盡管1984年實行市管縣，先后將井陘、獲鹿、正定、欒城縣劃歸石家莊市，在談到“城市”時，僅指主城區，即長安、橋東、橋西、新華四區，并不包含各縣，也就是說還未包含“石家莊地區”這個含義。1993年地市合并，轄市內6區1個高

新區、5個縣級市、12個縣，完全覆蓋了原石家莊地區的行政轄區范圍。以地市合并為標志，中國市制由50年代的城市型行政建制演變為90年代的廣域型行政建制。由此產生了兩個詞，“市域”代指石家莊地區，“市區”代指石家莊城區。2014年9月調整市區區劃，取消橋東區，將藁城、鹿泉、欒城三個縣市轉為區。市區包括兩部分，一是中心城區（長安、裕華、橋西、新華、礦區、高新區），二是三個組團城區（藁城、鹿泉、欒城）。

“火車拉來的城市”一說是當時僅就老城區而言的，并不涉及“石家莊地區”；“石家莊有幾千年歷史”的說法，是著眼于石家莊全域而言的，是進入本世紀近十幾年的事情。這兩種說法都沒錯，是隨著行政區劃不斷調整，不同時空條件下，對石家莊城市和石家莊區域發展歷程的認知。因此，不能將“火車拉來的城市”當成是“石家莊歷史短、沒文化”的代名詞，不能看作是對石家莊區域歷史文化的否定。同樣也不能因石家莊區域歷史悠久而否認石家莊城市本身的歷史起源，兩者不是非此即彼的對立關系，也不是或此或彼的替代關系，更沒有誰對誰錯的問題。之所以產生這些似是而非、含混不清的認識，主要是混淆了兩個概念。

“市域”與“市區”是怎樣混淆的？

在現行行政區劃體制下，市一級行政區劃（市域）和城區（市區），前者指作為一個行政區劃的全部轄境，后者是指城市。

中國歷史上的郡、州、府、縣都是行政區劃，是個面的概念，地域的概念，而郡、州、府、縣的治所所在地，是個點的概念，稱之為城，古代曰都、邑。比如，“縣”與“城”不是一回事。縣是一個行政區域，縣治才是城。“市”作為行政區劃應該是在民國時期開始的，1928年曾設特別市（即直轄市），1949年后延續了市的建制。限于工商交通科教業發達、人口集中的區域，即城市的概念，世界各國通用。我國現行政區劃中，市一級行政區劃還分為直轄市、省轄市、地級市、縣級市等，一個區域與這個區域的中心城市共同使用同一個通用名，恐怕這是造成“市域”與“市區”概念混淆的原因之一。

在歷史研究中，區域史與建城史是不同的研究課題。一個區域的城市建設史研究的是，現行政轄區內不同時期城市的數量、功能、地位、作用及演變，歷代治所的變遷及原因，古城遺址與現代城市有無歷史、地理、文化的繼承延續關系等。一個區域中心城市的建設史研究的是，這個城市是怎樣形成的，它中心位置在什么地方，與古代治所的變遷是否連續或關聯，古城城址與現代城區是什么關系，所治范圍不同時代有哪些變化等。再比如地名的由來，現在的城市名稱是怎樣來的，與周邊地名有沒有繼承關聯，是怎樣演變的等。一般來說，這個城市的基本位置不能改變，或者有很明顯的遷移或繼承關系，距離也不能太遠，否則就應該看成是另一個城市。雖然石家莊城區內就有石邑（現振頭鎮）、東垣（現西古城村）兩個千年歷史的古代城邑，而且盧漢鐵路設站一度曾取名“振頭站”，但并沒有將其作為石家莊城市的起點，就是基于這種認識。比如上海，在北宋之前就有“上海浦”這個地名，1265年形成上海鎮，屬松江府華亭縣管轄。1291年設上海縣，才成為一個縣級的獨立行政區。上海史學界經反復討論將上海設縣作為建城的起點，至今700多年。北京“三千年建城史、800年建都史”，同樣也是基于這種認識。前者是說早在周初分封之前，今天的北京地區已有城邑存在，即燕和薊。后者是說今天的北京城始建于遼（金）南京（1153年），有史冊記載、文物遺存、考古發現、城址變遷的充分證明。顯然，一個區域的建城史與這個區域某個城市的歷史不能混為一談，它們分別表述不同的事物，說明不同的問題。

交通樞紐的功能地位不可喪失

可以不喜歡“火車拉來的城市”這個說法，但應該知道“交通地位決定城市命運”的道理。石家莊被譽為“火車拉來的城市”，說的就是鐵路交通與城市的關系。京廣鐵路長幾千公里，鐵路車站也不計其數，為什么石家莊能從一個小村變成一個區域性中心城市，最關鍵的是石家莊處在兩條鐵路的交匯之處，占據了鐵路交通的樞紐地位。如同數學上講的兩條直線確定一個點，這個點在哪兒很重要，正是這個交叉點成就了石家莊。像鄭州、株州等也是鐵路交通時代的幸運者。如果不在這個交叉點上，城市發展的前景則是另外一種景象。開封號稱七朝古都，沒修京漢鐵路之前，還是河南省的省會，因當時條件的限制，開封黃河兩岸不適宜架橋，京漢鐵路便拐了個彎經過鄭州。1906年京漢鐵路全線通車后，汴洛鐵路開始興建并延展為隴海鐵路。坐落在洛陽與開封中間的鄭州，自然成為兩大干線交會的鐵路樞紐，成為中國鐵路的“心臟”。正定在近代以前一直是我們這個區域的政治中心，但正太鐵路與京漢鐵路的交叉點沒有設在正定城，而是落在了正定管轄范圍的石家莊，由此奠定了石家莊鐵路交通樞紐的地位。因此，石家莊不但取代了正定的政治地位，還取代了保定的政治地位，成為河北省省會。反過來說，開封或正定地位的降低，不是誰有意冷落了她，而是其交通樞紐地位或功能的喪失。

即使在交通不發達的古代，城市也是按照這個規律發展演變的。大家現在看到的許多古城，莫不是沿河而建，而且大都在河口位置。如西安位于渭河等八水匯集之處，洛陽依托洛伊兩水，襄在再漢水與唐白河交匯處，重慶（古渝州）在長江與嘉陵江交匯處，武漢在長江與漢江交匯處，贛州在章、貢江交匯處，寧波位于余姚江、奉化江、甬江的三江口，上海發端于長江口的黃浦江與蘇州河交匯處，等等。為什么？一是用水方便，二是交通方便，三是便于防守，河道本身就是一個天然屏障。所以古代城市大都是河口、江口、海口、湖口城市；水路與陸路交匯的地方，則形成渡口城市，如襄陽、荊州；陸路要塞，則形成關口城市，如張家口、山海關。水系不發達的地方，也要挖人工運河形成交通樞紐，如宋代的開封、明清時的北京。明清時期大運河沿線成為城鎮興盛的軸線，特別是與五大水系交匯地點的杭州、鎮江、揚州、淮安、徐州、濟寧、聊城、臨清、天津等形成為工商都會。近代鐵路出現以后，大運河的交通地位大大下降，加上水資源匱乏，運河的航運能力也不如從前，河北、山東段幾乎不能通行，許多曾經繁華的城市走入沉寂，這又是交通地位決定城市命運的例證。

“火車拉來的城市”一說，恰恰揭示了現代鐵路交通條件下城市發展的真諦，理解它的深刻含義，不僅對正確認識歷史有幫助，對未來發展也大有裨益。隨著國家“八縱八橫”高鐵網形成、普速鐵路覆蓋到縣，全國重大基礎設施條件的不斷改善和提升，各類城市已沒有絕對的區位交通優勢。現今同樣具有全國性交通樞紐地位的城市，在省內還有唐山、秦皇島，鄰省還有太原、鄭州、濟南，離石家莊最近的衡水也地處京九、石德鐵路交匯處。津保高鐵2015年通車，焊定了京津保的鐵三角關系，勢必強化或提升保定在京津冀區域的發展地位。邯濟、邯長鐵路改造提升，成為晉冀之間又一客貨通道。

今年6月29日，國務院常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》，預示著交通大動脈建設將再造城市綜合競爭發展新格局。《規劃》提出建設北京等19個城市（其中沒有石家莊）鐵路綜合樞紐，引人注目是合肥納入綜合樞紐，發展地位空前提升；鄭州、西安、合肥的“米”字型鐵路網架構，將把這些城市的樞紐和輻射作用提升到一個更高的層次。按照樞紐的建設要求，客運需達到“零距離”換乘，即同站規劃建設以鐵路客站為中心、與其他交通方式有機銜接的綜合交通體，特大城市要強化鐵路客運樞紐、機場、城市軌道交通的便捷聯接。就城市內部來講，高鐵與航站樓、地鐵與火車站、公交樞紐與地鐵高度一體化，主城區與組團城區之間的市郊鐵路網絡化，交通樞紐的高效、便捷，已成為提升城市綜合競爭力的重大任務。前幾年許多城市為爭高鐵吵的不可開交，他們深感鐵路影響城市興衰。石家莊很幸運，雖然保持了既有的普鐵、高鐵的“雙十字”樞紐地位，但在高鐵時代城市格局大洗牌的形勢下，太缺乏危機感和競爭意識，太缺乏主動創新的構想和作為。如果石家莊還仍然沉浸在“千年歷史”的自我陶醉中，還沾沾自喜于“鐵路十字路口”的自我欣賞中，沒準兒在創新發展的新時代真要落伍了！

市區歷史文化保護迫在眉睫

一個地方歷史悠久固然可貴，一座城市年輕而有活力同樣值得自豪，說“千年歷史”可以深感榮耀，講“百年記憶”也不必自愧不如。萬萬不可陶醉在千年歷史的光圈兒里，對城區歷史文化保護卻漫不經心或不屑一顧。近些年興起一股建城史熱，人們紛紛把自己所在的城市的建城年代使勁往前推，越古老越顯得自信，越覺得有底氣，越覺得有文化，恐怕說自己城市的年輕。另一方面，又生怕說自己的城市老舊，以大高樓、大廣場、大馬路為美，追求幾年大變樣，進行大拆大建，其中許多有價值的文化遺存在推土機的轟鳴中化為瓦礫。

石家莊作為城市有著獨特的發展軌跡，但人們似乎對自己城市的經歷并不當回事，許多應該保留、保護的文化記憶過早地消失了。一個城市的歷史文化氛圍或景觀是由建筑形成的，歷史建筑見證了城市的發展，沒有宮殿、廟宇、胡同、四合院北京還是北京嗎，沒有外灘的萬國建筑和石庫門上海還是上海嗎？石家莊城區幾乎沒有古建筑、老建筑也很少，能反映近百年歷史風貌的建筑也所剩無幾，就是在“石家莊有幾千年歷史”的喧囂聲中，有1400多年歷史的振頭關帝廟及木牌樓，在樓縫中苦苦支撐著，周邊環境更加雜亂。與正太鐵路通車同時建成的正太飯店，明年將迎來110周歲，依舊被當作倉庫使用，更加破敗不堪。鐵路大廠的法式別墅建筑，也極有文化歷史意義，幾乎被人遺忘。建于上世紀二十年代的大興紗廠辦公樓，搶在文物部門列為文化保護范圍之前被拆掉。召開華北人民政府成立大會的人民禮堂，雖然重建為民間藝術館，但作為紅色文化的一個重要元素還是消失了。老火車站（紀念碑）對過的大橋街——南大街及新華路一帶是石家莊最早的發祥地，石家莊商業的老字號、影劇院、廟宇、教堂、學校（殷家灣小學是一座很有民國范兒的建筑）幾乎都誕生于此，現在除了三座教堂什么也沒留下，只有彎彎曲曲的大橋街和一座二三十年代的舊樓（現做窗簾市場），還能引起老輩人的一點回憶。橋東休門鎮有近代城市風情的街市格局基本未作任何保留，幸而在民生街復制了一些老房子，模擬石家莊二三十年代的民國風情，盡管讓人感覺有點假，但在保留石家莊城市記憶上還是值得贊許的。五十年代的廠區正在越來越多地變成住宅，工業遺產保護幾乎尚未起步。城區的裕華西路過去名為“石邑路”（師范街以西），源于橋西區的振頭鎮曾為隋代石邑縣治所在地，其西北角有個名叫“城角莊”的村，其中這個“城”就是振頭鎮，現在還有“城角街”這個路名。城區以前有正定大街、常山大街等，都是歷史文化深厚的老地名，但不幸的是大都在“統一街名”中消失了。

在城市建設中既缺乏必要的保留保護，又沒有將歷史文化元素融入新的景觀環境建設中，本地人對石家莊的認識失去了形象的佐證，更無法讓外地人從建筑環境去感受石家莊的歷史。不是石家莊“沒歷史”，而是缺乏歷史記憶——甚至于連“莊”的記憶也乏善可陳！

在現行政區劃體制下，從全域石家莊的角度，梳理、整合、利用各種歷史文化資源，打造石家莊文化形象，可以說是千載難逢的好機遇。但如果只講區域歷史，或刻意回避石家莊城市史，并不利于大眾對石家莊的認知，也難以建構石家莊的文化認同。前些年有人以“石家莊土氣、知名度低”為由，要給石家莊改一個“高端大氣”的名字時，卻招來莊里莊外人的一片責罵，可見社會大眾對本土文化的認知還是很理性、很牢固的。這是建立石家莊文化自信的基礎。不講“百年記憶”，或以“千年歷史”淡化、替代之，其實是文化自卑心理的表現。石家莊是一座年輕的城市，石家莊又是一塊古老的土地，這是建立石家莊文化自信的基本認知。沒有這個基礎，石家莊的文化自信很難形成。上海簡稱“滬”，曾是松江府管轄的一個漁村，然而并沒有讓上海人背上“土氣、自卑”的包袱，卻以近現代一百多年輝煌的成就，屹立于世界東方。深圳的“圳，是“水溝”的意思，沒聽說深圳人“嫌小”要起一個“更加響亮”的名字，也沒坐享“寶安古縣”的歷史榮耀，而是靠著敢于改革、拼搏進取、努力奮斗，僅用30年就把一個貧窮的邊陲小鎮，建成一個國際性現代化城市。

有人說石家莊“沒文化”、“沒歷史”，眼睛是盯著城區的；有人說石家莊歷史文化悠久，心里想得是正定、井陘等“千年古縣”的。這兩種極端，要么導致妄自菲薄或自我鄙視，無端地自我貶損就是此種心態的表現；要么導致妄自尊大或物質利益至上，對城區文化遺產保護漫不經心，只知道拆房子，不知道留遺產，使城市找不到歷史感。如何運用區域文化資源，如何保護城區文化資源，將兩者有效應用到城市文化建設上來，是石家莊城市文化建設的重要課題。

一個城市是靠記憶而存在的。盡可能恢復上世紀初石家莊開埠時的老建筑，盡快修復正太飯店。正太飯店老建筑歷經百年風雨，已相當破敗，被雜亂的建筑所包圍，但其整體框架和建筑風格依然比較完好。多年來許多有識人士積極呼吁保護好石家莊城區僅有的這座老建筑，但沒有真正落實。如大橋街、南大街、民生街一帶的老房子，原正太鐵路局、車站郵局也應設法恢復。有些無法恢復的要立碑紀念，如華北人民政府成立和人民代表大會會址的人民禮堂。五十年代以后興建的有獨特風格的建筑都應列為保護對象，如華北制藥廠、棉紡一廠、棉紡二廠的大門和主樓，省博物館等建筑，記錄了特定時代的歷史信息，延續著這座城市的文化脈絡。非常有必要建立工業遺產保護區，有必要為大興紗廠立紀念碑，盡可能保護鐵路大廠的工業遺存。精心策劃五十年代的東北工業區，如棉紡二廠廠區、華藥廠區、倉庫、鐵路專用線等，不要都急功近利地蓋成住房一賣拉倒，要為石家莊城市發展的重要階段留下一點歷史印跡。建議整體保留一個棉紡廠區，利用舊設備集中展示其工藝過程，成為展現石家莊紡織工業的一個歷史窗口。同時，建立石家莊工業產品博物館，面向全國、面向社會、面向每一位市民，進行展品征集活動，集中展示石家莊歷史上曾生產過的各類工業產品及商標設計，如鐵路車輛、礦山用小型機車、東風卡車、明星摩托、河北55拖拉機、環宇電視、運五飛機、太行紅蓮手表、棉布、針織、印染布等，成為了解石家莊現代工業發展史的窗口。或將上述內容集中在一起，建成工業旅游文化產業園，帶動相關產業發展。

一百多年前，石家莊是在離正定古城15公里以外的鄉村另起爐灶發展起來的，不是正定古城的遷建、擴建，也不是正定府或獲鹿縣治所的搬遷，因而，用鐵路交匯處的地名命名一個初興之地，是一件很自然的事情。一百多年后，鄉村到都市的巨大變遷，鄉土名稱與城市形態的鮮明反差，正是中國社會進步發展的真實寫照。現在地球都可稱為“地球村”了，城市叫“莊”就權作是歷史老人的超前創意吧!石家莊在滹沱河南岸勃興，又是一件很幸運的事，假設石家莊是在正定古城基礎上擴建而來，誰敢保證正定古城不免建設性破壞?當年梁思成先生另建新北京城的建議沒被采納，人們遺憾至今，而石家莊不經意間避免了這種尷尬。一千四百多年以來，正定一直是郡、路、府、州、縣治所，其中北宋年間“河北西路”（公元1074-1126年）治正定52年，相當于現在的省會。而今石家莊百年城市史中，到今年就已經做了48年省會了！今天的石家莊擁攬正定古城，橫跨滹沱兩岸，一個古城風韻與新城魅力交相輝映、田園風光與現代氣息相融一體的大城市格局已然形成，書寫著千年歷史最輝煌的一頁，我們還糾結什么?

百年記憶傳承了千年歷史，千年歷史也因此再添光彩。 ▲