中交集團郵輪項目探索研究

摘 要：隨著全球化的不斷深入，郵輪走入中國，給國內旅游產業和新型經濟發展提供了新的渠道和思路。本文從宏觀郵輪經濟著手，聚焦中交集團開展郵輪業務，針對項目定位、市場需求、問題瓶頸等作出分析，并給予對策建議。

關鍵詞：郵輪經濟 中交集團 項目分析

一、國際郵輪概況

1.郵輪的歷史變遷。國際郵輪產業經歷了上世紀60～70年的代轉型期和80～90年代的成長期，進入21世紀趨于成熟，郵輪服務種類變得繁多，增多的港口帶動了航線的多樣，郵輪進入大眾旅游時代

2.世界郵輪的經營者分布。國際上5星郵輪船量少、價格貴、載客數量低，一般針對高端市場，而主營的郵輪主要是以3、4星郵輪為主。其中有：嘉年華郵輪集團：嘉年華郵輪（Carnival）、公主郵輪（Princess）、荷美郵輪（Holland America）、歌詩達郵輪（Costa）。皇家加勒比郵輪集團：皇家加勒比郵輪（Royal Caribbean）、精致郵輪（Celebrity）。云頂（香港特區）郵輪集團：麗星郵輪（Star Cruises）、挪威郵輪（Norwegian Cruise Line）。迪斯尼郵輪：迪斯尼旗下郵輪公司，將整艘郵輪布置成一個迪斯尼樂園。

3.郵輪產業特征。（1）高增長：郵輪旅游經統計每年增長速度約8%，遠超國際旅游市場的增幅4%。全球郵輪游客量從2008年的1630萬人，增長到2016年的2328萬人。（2）高門檻：郵輪產業是資金和技術密集型產業，單艘中高端郵輪造價均在10億美元左右，同時后期運營、維修、人員成本也相當高昂，對于企業的資金承受能力提出了很高的要求。（3）集聚效應：基于郵輪港的游客集聚帶來的需求集聚，基于需求集聚帶來郵輪供給企業集聚，基于交易成本節約動機帶來郵輪企業供給的集中，最終實現郵輪要素集聚。郵輪經濟有明顯的規模性，產業集聚將帶來效益的爆發式增長。（4）壟斷效應：國際三大郵輪集團嘉年華郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司、云頂（香港特區）郵輪公司共占有全球近90%的郵輪市場。

二、國內郵輪產業的發展

1.國內郵輪產業發展現狀。2016年我國接待郵輪1010艘次，同比增長61%，郵輪出入境游客456.73萬人次，同比增長84%；上海接待郵輪509艘次，占全國50.4%，接待郵輪游客289.63萬，占全國63.4%。

2.國內郵輪產業發展趨勢。港口《航運展望》預測，2030年中國有望超越英國和德國，成為全球第一大郵輪旅游市場。（1）戰略規劃層：“一帶一路”國家戰略和供給側結構性改革為中國郵輪產業的發展注入強勁的發展動力，為中國啟動自有郵輪項目發提供良好平臺。（2）功能定位層：以上海吳淞口碼頭作為核心郵輪發展區域，打造郵輪城核心區。上海作為全國航運建設高地，在地理位置、經濟能力、消費水平方面有著無與倫比的優勢，以上海為中心，輻射長三角地區的郵輪產業地塊將是中國郵輪經濟的核心功能區。（3）郵輪建造層：逐步嘗試由國內完成自有船隊建設。中國交建、港中旅集團、三亞市政府與2015年8月聯合成立三亞郵輪發展公司，標志著國內企業正式進軍郵輪經營市場。

三、中交-港中旅郵輪項目分析

中交-港中旅郵輪項目是以南海作為產業腹地，計劃將鳳凰島打造成亞洲最大國際郵輪母港。而目前中國自營郵輪能力較弱，在品牌吸引力上也有所不足，因此設計目標群體、航線經濟性及船型成本效益三個方面來對該項目經營和品牌塑造作研究分析。

1.目標群體。按經濟能力、地緣要素、消費心理三個維度提出三種目標群體。（1）經濟能力：針對有一定經濟實力的退休人員和工作繁忙的中高階層。通過郵輪簡化的出境手續，提供5-7天的中短期旅游服務。（2）地緣要素：聚焦以三亞為目的地或出發點的游客群體，圍繞周邊地緣提供3-5天的郵輪服務。（3）消費心理：抓住獵奇群體，中國南海對于世界郵輪來說是一塊“處女地”，可利用消費者的非理性行為，吸引群體集聚。

2.航線經濟性。運用區域經濟的摩西生產模型，設計以三亞為起點，在航行距離不超過250海里的范圍內，創立3-5個各具特色的旅游海島，形成多邊區位。（1）各目的地之間距離保持100-200海里，確保郵輪經濟航速8小時能抵達；（2）聯動周邊東南亞國家，進行深度旅游開發，設計東南亞至海南三亞的環線郵輪路線。（3）航線設計需考慮單次線性流動，避免無效率的往返。

3.船型成本效益。根據目標群體、航線經濟性的初步分析，建議選擇70000噸左右的船舶，載客量在1800-2200人之間進行運營較為合適。（1）該級別的輪船的經濟性被國際廣為認可，兼顧娛樂及游客/服務員之比；（2）該級別船舶吃水、高度、寬度比較合理，可通過多數航道，停靠大部分碼頭。從延展性角度來說可作為環球航行自用；（3）建造新船的周期及投入太長，初期投資額不少于5億美元，未來每年固定折舊額（按殘值10%，折舊期50年計算）約900萬美元。

四、中交-港中旅郵輪項目存在的問題

1.硬件條件不完備。（1）郵輪建造和租用：進入郵輪經營市場，最重要的是需要購買或租用郵輪。由于郵輪產業是資金密集型行業，因此選擇何種船舶配備方式是當下面臨的最大問題。（2）基礎設施配套不完善：郵輪碼頭基礎設施不僅包括噸位、水深、岸檢設施等硬件設施，還包括周邊旅游設施、購物商場、公共交通系統等軟件設施。鳳凰島作為目標母港，在硬件設施建造上還處于起步階段，短期內很難滿足現代郵輪經濟發展的要求。

2.相關制度的缺失。郵輪產業的上、中、下游產業鏈都需要制度的保障，制度的全方位保障不僅體現在安全管理、應急處置等安全制度，還體現在船期計劃、經濟稅收、信息收集、人才培養等經濟與人才制度扶持。在海南三亞這些機制的整合沒有可借鑒的運行模式，也存在嚴重的缺失。

3.地理政治環境的不確定性。隨著國際局勢日益變化，南海現已成為世界矚目的焦點。各國頻頻在此處進行政治角力，不利于地區經濟發展。尤其是海上經營更需要以安全作為重要前提。

4.郵輪旅游觀念尚未形成。選擇郵輪出行在中國尚未完全被普及，整體覆蓋面偏低，主要以沿海城市游客為主。此外在價值理念上，不少人對郵輪旅游仍停留在奢侈消費的層面上，這阻礙了郵輪產業受眾群體的拓展。

五、項目對策建議

1.加強配套設施的建設。統一配套設施管理，從方便游客的角度出發，配套交通、餐飲、住宿、休閑、娛樂一體的綜合項目，延伸郵輪旅游的輻射效應。從服務郵輪企業角度出發，提升港口靠泊能力，拓展客運空間，構建水陸聯運體系，拉升游客疏散能力。從城市建設角度出發，硬件設施的建設有利于整體城市形象的塑造，游客、企業、政府三者聯動，共同促進郵輪經濟發展。

2.完善各領域制度。需要各領域的政府部門協同制定專項制度，從宏觀上政府需要伸出“第三只手”確保郵輪經濟的健康發展，頂層設計，制定產業發展框架。另外需要借鑒國外先進管理經驗，促進制度有效落實。同時在海商領域進一步完善相關法律法規，確保經濟運行的有法可依。

3.結合國家戰略實現共贏。在南海布局郵輪產業必須與國家戰略實施配套，近幾年我國發展版圖不斷向外伸展，南海地塊的基建項目尤為明顯，南海郵輪產業在未來具備足夠的市場空間。探索郵輪帶動周邊國家旅游業發展的戰略路徑，不僅能緩和緊張關系，而且對彼此經濟、文化交流發展都存在共贏效益。

4.提高郵輪旅游宣傳力度。增強郵輪旅游產品的吸引力一是靠多元化的宣傳渠道，積極消除游客對郵輪旅游的誤區。充分體現郵輪產業的舒適性，突出休閑主題，調節生活節奏。二是打造旅游產品本身的競爭力和質量，提供符合中國國情，適應國民消費觀念的郵輪線路。將郵輪旅游納入城市總體發展規劃中，建設產業城市化。三是企業與政府組合服務，提高郵輪旅游知名度。

六、結語

中國郵輪產業經過十年的快速發展，取得諸多成績，更有新的機遇與挑戰。站在今天郵輪產業發展的快車道，未來中國郵輪產業將出現眾多新變化。此次中交集團、港中旅集團、三亞市政府的 “政企聯動”為創建自有郵輪品牌搭建了良好平臺。項目進程將面臨種種坎坷，因此更需要我們運用問題導向，充分研究分析，從經濟性角度研判最適應的發展道路，如此中國的郵輪經濟必將開拓出一片新天地。

參考文獻：

[1]中國郵輪產業發展報告 （2016）.社會科學文獻出版社，2016：1-28 .

[2]王崧，程爵浩.我國郵輪經濟發展存在的問題及對策研究.對外經貿，2014（2）：67-68.

[3]李明明.我國郵輪旅游發展面臨的問題及對策建議.對外經貿，2013（9）：81-82