芻議電動汽車充電樁集中式電能規劃

摘 要：近些年來，節能與環保正在受到更多的關注，而電動汽車就利用了清潔的電能作為能源。每隔特定的時間段，對于電動汽車就要補充電能，確保電動汽車能持續運行。然而從目前來看，城鄉各地都布置了較密集的網絡，因而存在較大可能將會干擾電動汽車進行正常的充電。相比于傳統的充電方式，集中式的汽車充電樁可以消除網絡帶來的干擾，同時也在最大限度內節省了電動汽車消耗的電能。因此對于電動汽車有必要運用集中式的充電樁來補充電能，在此基礎上密切結合集中式的電能規劃，以此來體現汽車領域的環保與節能目標。

關鍵詞：電動汽車 充電樁 集中式電能規劃

一、引言

相比于燃油汽車，電動汽車指的是運用電能來提供行駛動力的汽車。面對新的形勢，各地的傳統資源都很可能面臨枯竭。在這種狀態下，電動汽車體現了自身的獨特優勢，這是由于電動汽車并不需要燃燒汽油或是柴油，只要為其提供電能就可以了。電動汽車在充電時需要充電樁，如果能進行集中式的充電樁設計，就能減輕周圍網絡給電動汽車帶來的強烈干擾，確保充電過程的持續性。由此可見，建立于集中式基礎上的汽車充電樁符合了新時期的節能目標，因此值得在現階段的電動汽車領域中推廣運用。

二、基本的技術規劃

與其他類型的充電樁相比而言，集中式的汽車充電樁指的是較大體積的充電樁，這種類型的充電樁可以構成大規模的電動汽車充電站。在特定的電網范圍中，集中式充電樁可以用來傳輸電動汽車所需的能量，對于汽車充電涉及到的各個環節都能進行連接。由此可見，集中式的電動車充電站設有很多的接口，因此有利于布置集中式的汽車充電規劃。一般來講，充電樁都應當設計為BMS的接口。與其他模式相比，集中式規劃的充電樁具有自身獨特的充電模式。這是由于，集中充電樁對于傳統的電動車充電結構進行了全方位的改造，在此基礎上表現為更好的平衡度。

目前的狀態下，多數停車場都設有充電站，對此可以連接充電樁的不同端點，然后連接于三相電壓。從汽車充電基本原理的角度來講，上述充電模式存在較大可能將會造成三相切換時的困難；在情況嚴重時，整個系統都可能引發諧波。由此可見，為了改造傳統模式，對于三相電壓失衡的根本原因應當進行詳細闡釋，確保電壓負載能達到最好的平衡性。建立于集中式規劃基礎上的汽車充電樁很好解決了上述難題。在某些情況下，如果充電功率表現為減小的趨勢，那么汽車將會很難獲得正常行駛所需的功率與電量。為解決此類難題，在設計集中電能規劃時對于網絡流進行了全面考慮。針對原先的充電模式進行了全面改進，對于充電安全提供了更好的保障。此外，對于智能式的汽車充電樁還可以設計監測模型，在充電過程中涉及到的各項參數都應當被包含在模型中，通過這種措施就能完成實時性的監測。系統上位機設有監控模塊，對于汽車在整個充電過程中的實時性信息都能予以精確的反饋。由此可見，上位機模塊方便了集中進行的電能規劃。

三、集中式充電樁運用于汽車充電的具體流程

目前的狀態下，多數汽車都需要借助充電樁來實現集中式的充電。然而實質上，汽車充電樁存在較大可能遭受來源于周邊的電磁輻射或者其他干擾。在某些情況下，電磁輻射將會給無線充電樁帶來很強烈的干擾。如果選擇了接觸式的汽車充電方式，那么對此可以分成恒流分段以及恒壓限流的具體充電模式。最近幾年，與電動車充電有關的各種技術正在逐步成熟，在這其中涉及到變流控制的技術。面對新的形勢，傳統充電技術逐漸表現為較明顯的弊端與缺陷，因此很可能遭受激烈競爭中的淘汰。然而，如果將其完全轉換為新型的集中式充電樁設計規劃，那么并不具備技術層次的可行性。由此可見，最可行的措施就在于構建混合型的汽車充電模式，在這其中應當包括柴油車與汽油車，對此進行全方位的改造。例如：某些電動汽車已經安裝了銼電池，這類電池應當屬于蓄電池的重要類型。電池組如果突然出現了損壞或者開路等現象，則整個的電源供應就能快速切斷，因此對于電池組就能提供更好的保護。

電動汽車本身具有全新的技術特征，具體來講，電動汽車如果要維持較長的行駛里程，那么汽車內部儲存的電能也要與之相適應。如果電能存儲的總量相對較少，那么汽車很難保持較長時間段的平穩行駛。通常來講，電動汽車應當包含蓄電池型與燃料型的兩種汽車類型，對此應當給出相應的體積限制。燃料電池一般來講適合安裝于混合動力式的電動汽車，而蓄電池則主要適合純粹的電動汽車。具體在行駛時，蓄電池可以用來供應電能，同時也有助于提高整車的速度。如果處于速度較低的狀態下，那么蓄電池也可以幫助電動汽車順利進行啟動。

四、選擇適當的接口類型

1.設計接口的具體方案。電動汽車具體在充電時，應當與充電網連接在一起，對于各個端口都應當確保緊密連接。在各種類型的端口中，電池制約端口與含油端口應當構成其中最重要的類型。具體進行充電時，對于充電樁應當配備通信程序，這種措施方便了進行實時性的通信。在實時通信的前提下，充電樁就能為電動汽車補充所需的電能，這種補充應當可以隨時進行。與此同時，汽車電池的生產廠家應當確保符合現階段的基本技術規定，確保電池符合質量指標。整個充電過程中，充電樁應當連接于各個的電池接口，對于汽車功率進行實時性的調控。上述過程尤其適用于BMS的充電電池。此外，對于充電樁的各個接口都要予以全面的布置，通過這種措施來調節充電樁的周圍環境。應當明確的是：設計人員如果選擇了不同的接口形狀，那么與之相應的充電性能也會表現為差異性。由此可見，如果能選擇適當的接口形狀，就能有效保護通訊電源與接地線；在必要的時候，對于接地線還需要設計延長線。線傳輸的方式適合脈沖電源，在此前提下對于充電功率就能進行調節。

2.消除諧波干擾。目前的狀態下，很多地區都在致力于改造充電樁結構，從根源上排除諧波對汽車充電的干擾。這是由于，三相電壓應當連接于充電樁，二者通過端口來完成連接操作。然而在上述過程中，系統如果無法迅速轉換三相電壓，就會引發諧波的產生，進而造成了三相電源受到干擾。由此可見，如果要恢復電源本身的平衡性，則要想辦法消除干擾性的諧波。從現狀來看，技術人員正在嘗試著運用新的措施來消除充電過程的諧波干擾，從而為電動汽車提供較大的功率。集中式充電樁在進行充電時，如果突然表現為某種異常狀態，則要迅速斷開電源以便于保護電源。通過優化參數的做法，就可以優化集中式充電樁的瞬時電流、瞬時電壓以及功率因數。在全面優化參數的前提下，對于各種系統模塊就能進行相應的整合，其中涉及到通信模塊及其他模塊。在必要的時候，對于集中式充電的規劃還應當進行關聯試驗，對于數據誤差進行全面的消除。因此，集中式的電能規劃在目前的狀態下仍不具備完善性，對此有必要加以改進，確保電能規劃可以適用于更多場合。

五、結語

從基本特征的角度來講，電動汽車設有多個接口的充電樁，通過運用集中充電樁的技術措施應當能消除過高的汽車充電成本，同時也消除了外界網絡對于電動汽車帶來的干擾。目前的狀態下，已有很多電動汽車設計為集中式的電動充電樁，通過重新設置電能規劃就可以突顯更好的節能實效。未來在實踐中，作為技術人員還需要不斷的摸索，通過改進汽車充電模式來體現電動汽車具備的技術優勢，從而為汽車設計模式的完善提供保障。

參考文獻：

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