借勢5G明晰演進路線

譚倫

今年2月，為研發車聯網通信技術，德國技術巨頭博世宣布與中國華為公司及英國沃達豐合作研發LTE-V技術，消息一出，業界再次將目光聚焦到LTE-V上。作為專門針對車間通信的協議，LTE-V被稱為車聯網“連接”的起點，由于其在時延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優勢，也被視作最有前景的車聯網技術，但因對技術場景的高要求而進展緩慢。另外，已存在十多年的美國主導的DSRC標準一直被視為主流，并被寶馬、大眾等企業視為未來車聯網的核心基礎技術。

不過，隨著5G商用的臨近，LTE-V的應用研發已經加速，國內外已有越來越多的企業涉足LTE-V領域，可以說，未來LTE-V與DSRC之爭，將成為車聯網領域的最大看點。

LTE-V：優勢重重受推崇

所謂LTE-V，即面向智能交通和車聯網應用、基于4G LTE系統的演進技術。為應對車輛主動安全、行車效率、車載娛樂多場景業務需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，可以實現車輛與周邊環境節點低時延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求，并面向車聯網應用場景，實現車與車（V2V）、車與路側設施（V2I）、車與人（V2P）、車與網絡（V2N）的互聯和數據傳輸，統稱V2X，其中核心是V2V的互聯。

正因諸多優勢，近年來，國家多部門相繼宣布進行車聯網關鍵技術驗證和產業化應用示范，推動國內LTE-V等車聯網技術創新和產業化，包括中國通信標準化協會（CCSA）、中國智能交通產業聯盟（C-ITS）在內的多個標準化協會和聯盟宣布開展LTE-V相關標準化工作。截至2016年，北京、重慶、杭州、長春、武漢的智能網聯應用示范項目已獲批。我國V2X技術頻譜也已經初步確定目標頻段并進入申請階段。

在國內，大唐電信在2010年最早啟動了對LTE-V技術的研究。2015年2月，國際通信標準化組織3GPP接受了以LG、大唐、華為作為牽頭公司的立項，LTE-V正式進入標準化階段。2016年9月，國際通信標準化組織3GPP完成了LTE V2V的標準制定。2016年10月，大唐繼2014年研制出業界第一臺具有核心自主知識產權的LTE-V設備后，正式推出業界首款芯片級LTE-V預商用產品，宣告我國在LTE-V領域的領先進展。

LTE-V與DSRC之爭

LTE-V其實是實現V2X的兩大技術陣營之一，它主要由國內企業（包括大唐、華為等）推動，另一大陣營是美國主導的DSRC。

DSRC（Dedicated Short Range Communications）即專用短程通信技術，是一種基于IEEE802.11p標準開發，使得汽車間能相互通信，同時也能令汽車與周圍的智能交通基礎設施進行高效通信的無線通信技術，能提供高速的數據傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾，它可以實現小范圍內圖像、語音和數據的實時，準確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機連接。DSRC發展較為成熟，也是歐美等國車聯網的主流技術。

兩大技術的爭論由來已久，簡單來說，DSRC基于WiFi技術，LTE-V基于LTE技術。在業內看來，DSRC雖然因擁有商用芯片并積累多年測試經驗而具備客觀先發優勢，但LTE-V作為面向車聯網應用、基于LTE演進、具有自主知識產權的技術，則具備諸多后發優勢。從技術角度看，LTE-V在設計過程中充分借鑒了DSRC的經驗和不足，在系統容量、覆蓋范圍等方面具有顯著優勢；LTE-V可以充分利用LTE蜂窩網絡優勢，保證業務的連續性和可靠性，還能夠利用基站與托管的云端服務器連接，進行如高清影音等高速數據傳輸。從產業角度看，LTE-V作為擁有自主知識產權的通信技術，有利于國內企業規避專利風險，而且網絡部署維護投入低，通過對現有的LTE網絡基站設備和安全機制進行升級就可以實現。

同時，5G技術迅速發展無疑也是一針“強心劑”，目前，同時支持DSRC和LTE-V的美國高通公司公開表示更看好LTE-V。華為和大唐更是不遺余力在推進LTE-V。就目前形勢來看，既有性能優勢，又有演進路線，未來基于LTE-V2X技術的車聯網將是大勢所趨，汽車廠商和供應商似乎也更愿意搭5G這班“東風”。

LTE-V推廣：仍舊挑戰重重

不過，LTE-V的推廣仍然充滿挑戰。

從技術角度來看，為了在智能網聯汽車駕乘場景下享受無盲區、高速率數據服務，汽車安全類應用需要大覆蓋、大帶寬、時延更低、可靠性更高的新技術，此外，信息安全和數據隱私的問題也備受關注。

從產業融合角度看，眾多技術廠商都在通信領域深耕多年，進入汽車行業無疑面臨著“跨界”的挑戰。

從政策法規角度看，車聯網的產業化落地需要政府、科研機構、企業共同推進。美國、歐洲和日本政府在推動本國智能交通、智能駕駛落地方面起了重要的作用。V2X包括車車通信（V2V）、車路通信（V2I）、車和行人通信（V2P）以及車和網絡通信（V2N）的全方位網絡連接。要讓車輛主動和周圍的車、道路設施、行人、網絡進行溝通，廣播和接收位置、速度、狀態等信息，在沒有實現標準化通信協議，以及相關設備產業化之前，V2X仍然遙不可及。

據預測，2020年全球車聯網市場規模將突破6140億元，中國市場規模將達到2000億元。我國車聯網市場2020年有望突破5000萬用戶，行業滲透率超過20%。在車載終端大規模商用、車輛通信需求急速增長的智能網聯時代，如何在高密度場景下滿足車輛通信的低時延、高可靠性、高傳輸速率等需求，已成為無線通信網絡與汽車行業共同面臨的機遇和挑戰。隨著5G大潮臨近，LTE-V技術能否脫穎而出，將是未來車聯網技術發展領域最受關注的焦點。