廖明 開往春天

本刊記者/朱子

圖片提供/ 北京市地鐵運營有限公司宣傳部

廖明 開往春天

本刊記者/朱子

圖片提供/ 北京市地鐵運營有限公司宣傳部

攝/朱子

采訪廖明，是一個春日上午。

記者真的坐地鐵，來到了13號線西直門站臺。

熙熙攘攘的乘客并非如織，而是似兩股相向而動的水流，節奏和方向整體有致。我和陽光一起，流連在站臺，因為并不知道廖明會在站臺何處等我。電話傳來渾厚的嗓音：“我看到你了！你穿一件風衣。”果然是主人姿態，客人無論站在哪里，他都可以像老狼唱的：“我就靠在地鐵的站臺這么望著你。”

春色如畫——到站的乘客們，如繁枝，紛紛落向各個出口；而我跟著廖明，順著站臺走進了春的深處：圍繞著鐵軌是整體U形排列的辦公室、休息室、教室……外墻懸掛著小巧、精致的畫作和文字。嫩蕊商量細細開的春信，細無聲。廖明不乏自豪地介紹：“這是我們的企業文化的一部分。”

我們選了一間大教室，就像前后桌的同學下課聊天。然而，一連串活性極強的故事，對普通地鐵乘客而言，不只是新鮮、陌生，甚至可以說是刺激的。在外界看來，廖明和同事們一直開著開往春天的地鐵，冬暖夏涼無風無雨卻有晴。其實，這春意盎然的背后，廖明被凍出過嚴重的凍瘡，感知過暈倒后絢麗的迷幻色彩，而有風有雨的日子，更是挑戰他身體感官靈敏度的殘酷時刻……

廖明曾經反復和媒體說過一句話：“讓乘客有尊嚴地乘坐地鐵”。為這句話，他的付出無從精確測量，但自尊而尊他的一氣呵成，廖明實實在在做。屠格涅夫說：“自尊自愛，作為一種力求完善的動力，卻是一切偉大事業的淵源。”

讓我們一起乘坐廖明開的這班開往春天的地鐵，并在每一個站點都駐足片刻。這些站點，此番均為特設，相關廖明的成長路徑和心理空間……

【人物簡介】

廖明，北京地鐵運營三分公司回龍觀乘務中心乘務員，32年來一直秉承“安全行車每一秒，永遠追求零風險”的工作信條，2016年即成為“安全行駛百萬公里第一人”，創世界第一。而100萬公里，相當于繞赤道25圈，是國內地鐵安全行車最長的里程。他先后榮獲“全國五一勞動獎章”、“全國十佳最美工人”、“全國勞動模范”及“國企楷模北京榜樣”十大人物等榮譽稱號。

第1 站 面子里子

長發飄飄到板寸，地鐵讓人心靜

廖明，北京出生、長大（母親是老深圳人，父親是廣西人），剛性十足的板寸和大街上常看到的北京爺無半點差別。幼年照中的虎頭虎腦，依稀可見。開玩笑問他，如今成名人了，對形象可有要求？廖明憨厚地笑：“我自己沒要求，領導同事們會督促我染染頭發，一半都白了。”

廖明曾經長發飄飄：“上中學的時候，還不興板寸，我踢足球，也追星，特喜歡外國球員一跑出來大長頭發飄逸的樣子，我就使勁留，真的披肩發。最后發現，球踢得不怎么樣，頭發留了一腦袋。想想咱球踢得不好，真正的內在東西沒有，就剪了。然后，改拼命看書了……”廖明喜歡看書，床頭總放一摞。兒子小的時候，自己三班倒沒有精力哄孩子，就讓孩子和書玩兒。結果，兒子養成了靜靜看書的習慣，甚至《資本論》。并最終走進了金融領域，被父親認定“青出于藍而勝于藍”。

地鐵工作論起嚴謹，不輸金融的精算。現在80后、90后的年輕人，還能做出廖明的成績嗎？廖明特別自信地回答：“成！環境能改變人。打個比方，不是修煉，是修行。這個環境你可以不學，但是一旦投入進去以后，你是很難出來的。

舉個例子，好比我是80后、90后，平時非常散漫，進了地鐵運行，一站一站拿時間卡你，正負誤差不能超過一分鐘。你稍微晚一分鐘，不用人家提醒你，自己就給自己加壓。這是主動去工作，其實心里可能不喜歡這份工作，但這一刻他在主動去完成任務。沒有人催他，也在主動。車晚點了，哪怕不扣錢也要搶回來。但是一下車，又回到初始狀態了。在主動工作和初始狀態之間來回切換，這就形成了一個模式。所以地鐵的好多員工真是工作到五六年以上的，你讓他走，沒有那種特殊的優厚條件他不會走。”廖明現在只帶一個徒弟，曾經，他帶過的80多個孩子，是到目前為止地鐵公認“運三”最好的孩子，著名的“98屆”。

人一出生就進入倒計時

時間這把卡尺，一樣把廖明卡在里面。廖明是典型的“扛造型”，或者說“競技型”。于是，成就了“歲月不曾放過我,我亦不曾饒過歲月”的觀賞性極強的畫面：廖明時間觀念極強，最恨不守時。如果一旦自己時間出現問題，他會第一時間聯系對方，告知他延遲的具體時間，精確至極。他身體里仿佛內置了一個秒表，滴滴答答，他嘆：“人最珍貴的就是時間，一出生就進入倒計時，越用越少。所以你要做出成就，怎么去做？短時間高效益，這是你最大的成就。”

廖明給我講了一個發小兒的故事，他說當年發小兒（從幼兒園到高中畢業）總念叨：人活這一生，必須得弄出點兒動靜來，結果搶銀行被槍斃了。“我們倆反差特別大，人間正道是滄桑，我不要多大動靜兒，最起碼在地鐵領域全力以赴，做我該做的，做到最好。”

地鐵司機是嚴重的腦力勞動，嘆服鄧亞萍追時間至極致

廖明業余時間愛好打乒乓球，甚至有乒乓球教練證書，他初級訓練的一個孩子，如今在國家二隊；現在帶的那個孩子，去年8月16日參加全國“莊則棟杯”在丹東打小組第二。乒乓球的反應訓練，應該說和廖明工作中觸角超級靈敏，相輔相成。

“對，那種感覺特別好。咱們一般人打球很難找到球旋轉瞬間咬住膠皮再釋放的感覺，我都能感覺出來。我教孩子的時候也這么教，不要求把球打回去，就感覺膠皮咬球一瞬間的力度，能不能感覺到，感覺到你就能控制住。別看我乒乓球打得不怎么樣，我跟劉國梁夫婦和鄧亞萍都有過接觸。哪敢跟他們打啊，那得打死我。鄧亞萍跟我說過，她是打長膠的，長膠膠粒是0.7毫米，球到這上她看著對方，如果對方的動作要下去，證明她要拉這球，她拿拍子頂，膠粒打完了以后，膠粒觸球走，然后球往前轉，你一削這球肯定起來了。在一瞬間感覺到乒乓球往哪邊轉，這個時間是0.06秒。要不然她是世界冠軍呢！她把時間已經追到一種極致了!劉國梁是打球和心理戰術結合的,他在打球的時候揣摩對方的心理。

地鐵司機覺得是體力勞動吧？實際上是嚴重的腦力勞動。我估計記者也這樣，思考問題過多的時候，特別困的時候，你也睡不著覺。我是用另一項活動把這個替代，這樣把我腦子里替干凈了，我躺床上就能睡。所以一出現腦疲勞的時候我就去打球，到現在為止。”以人為本創平安，永遠追求零風險；

安全理念

人才理念 讓平凡者成功，讓成功者卓越；

制度理念 行車有道，做事依規。

第2 站 漫道如鐵

地鐵追求的是人家看不到的我看到，人家做不到的我做到。

廖明原來在環線，2012年13號線啟動時，廖明心里狠狠糾結過：走還是不走？環線的朋友們，環線的線路，環線的車，他都太熟悉了，好多榮譽證書、獎狀，就擱在車組的柜子里，等他再上層樓。“我那會兒跟神經病似的，總問人家你說我走嗎？后來就一咬牙，把榮譽證書全給撕了，從頭來！”這一撕一跺，廖明由開地下鐵變成了和四季過招兒的地上鐵司機。地上鐵和我們開車，有什么區別？

廖明聽到這個問題，笑了：

“這個真挺難拿的。開汽車，我喜歡駕馭，也守規矩，但比如說有野路一望無際沒人，不限速，那就考驗我汽車的機件。我開過時速220，把我的車子開到極限。有交規約束的時候，咱就踏踏實實開。在朋友里，我開車算比較快的，但不感覺危險。開地鐵，完全不一樣！追求的是人家看不到的我看到，人家做不到的我做到。”

捕捉沉降，直覺來自敏銳

地鐵幕后故事的大幕開啟，其呈現竟然像一個一個的單元故事，驚險元素醒目。

廖明介紹，下完雨后線路沉降很正常，但有時比較細微。一次，他下班了，有了清晰的感覺，馬上上報，“總調非常重視，讓后面所有車去感覺沉降。”廖明家也不回了，就坐在值班室等候結果。“我就是身體感受到的。然后我就在那兒等著，過來一個車沒有，過來一個車沒有，等了差不多十幾組車了，都沒有。我就懷疑我是不是判斷錯了，怎么人家都沒感覺到啊！人家中間也有老師傅。我是在沒人提示我的時候，從那兒過去感覺到沉降了。下面的車有人提示你在哪個區段感覺一下有可能有沉降。人家有提示了，有思想準備了，再去感覺，還沒有感覺到，那是不是我錯了？結果第二天我上班的時候，限速了，確實有沉降，運石渣墊鋼軌底下。”

廖明說這些的時候，就像一臺各個感官按鈕全部開啟、觸角靈敏的機器。32年的自我訓練，他形成了特有的感知模式。而在這個模式里，嚴苛的工作態度造就的敏銳，在外人看來甚至更像直覺。

開地鐵，不是小學生背手聽課

廖明開地鐵的時候，身體每個感官觸角全部處于備戰狀態。

“對，全打開，去感覺車，感覺線路，感覺周邊的環境。我舉個例子，咱們13號線從西走了一個U形，西直門、回龍觀、東直門，在東邊有京城高速路的匝道，有四環、五環、匝道橋，全是從13號線上過去的。我開地鐵的時候，不可能往天上看，有一次開車的時候，看到道床上有幾塊水泥塊，這個水泥塊跟石渣實際上顏色是很近的。這是怎么來的？怎么會跑到線路里來？第二圈我又去看那些水泥塊，然后我感覺不對，這不是人扔進來的，我就往上看，是立交橋上一個L形的水泥磚掛在上面，可能是什么原因造成的掉下來了。我當時腦子里第一反應，自然脫落的可能性特別大。萬一要是咱們的車從那兒過，掉一塊到車頂上頂多把車砸壞了。如果掉到車擋風上怎么辦？一大水泥磚沖進來，司機肯定就砸死了。我趕緊把這事報到車間，我們車間報到集團，前幾天上班我看已經開始修了，對它進行維護。

周圍場景發生變化以后，我第一時間反應它為什么會出現這種情況。所以開地鐵時候，絕對不是像小學生似的，上課背手。實際上老師講著他走神了，你說是認真聽課嗎？你讓他把手放前面，他認真聽，一樣能達到這個效果，而且他身體反而更靈敏一些。”

第3 站 地鐵最怕

地上鐵，地下鐵，大不同

地鐵13號線，屬于地鐵里面相對來說低速的，平均速度42，最高速度70。地鐵之間的差異，除了速度以外，地上鐵和地下鐵也有自然環境帶來的差異。地上鐵，分冬夏，跟氣候、周邊的環境都有關系：刮大風時，樹倒進來了，簡易房頂掉線路里了，幾十米長的塑料物飛來了，廣告牌也跑進來了……相比地下鐵夏天和冬天十多攝氏度的溫差，地上鐵的溫差能接近百攝氏度：夏天最熱的時候鋼軌能達到70攝氏度左右，冬天最冷的時候能達到零下20多攝氏度……

軌道交通最怕沾水的編織物

英國倫敦地鐵因為軋到編織物，六節列車脫軌。地鐵沒有方向盤，靠車的輪緣，貼在鋼軌上，把著方向，列車的方向就是跟著鋼軌走。輪子與鋼軌的摩擦系數是一定的，非常小。當突然加上一個編織物的時候，摩擦系數增大，車輪有可能順著爬上去了……

廖明講這些的時候，是不折不扣的師者，兩只大手做出各種動作，參與解釋。“2007年夏天下大雨，能見度極低，雨特別大。突然開車有一種感覺，就是感覺鋼軌上有東西。但是我們制動距離，從我感覺到站臺頭的距離最少有200米。感覺不對，使勁壓速度，當停下來的時候，鋼軌上有兩塊地毯。這地毯一聽感覺無所謂，軋過去不就完了嗎。軌道交通最怕的是編織物，特別是沾水的編織物……

有人問我，你怎么能看見啊？我真的沒看見，就是感覺有東西，就停下來了。剛開始好多人都不信。后來，我在單位跑車的時候，趕上過幾回事。他們突然說，你的眼睛特別，能看到人家看不見的東西，特別奇怪。其實，我眼睛并不好，現在花得可厲害了。不是眼力，是整個身體的感覺。”

該加速拼命減速，摁同事手緊急制動

廖明的直覺，為人稱道。有人追問原因，廖明一時不能總結清楚，往往簡單回答人家：“就是感覺。”這樣的回答多了，人家都覺得他有些神了，而他自己倒不多想這些，運營中，往往還會霸氣地瞬間決斷，避免了一次又一次可能發生的安全事故……

“還有一次，望京和北苑是一個上坡下坡，而且還是一個90度角的拐彎，在拐彎這角這兒還要上去下來，我在拐彎這塊減速，后來發現拐角處，有一個女孩。我是看不見的，可那天我就減速就給停下來，那個位置正好是車該加速的地方……

2015年1月份，晚上調13號線站臺門，三個非常優秀的司機，我坐中間，去調試，從洞子里出來。突然，我就喊：小心前面有人！同事說哪兒呢哪兒呢？我顧不上解釋了，直接摁他的手，車緊急制動。然后，兩個人從線路里蹦出去了，不蹦出去就能撞上了……我們車頂上有一個行車記錄儀，司機室還有一個監控儀，監控司機的。特別逗，從我說有人到我按下去，行車記錄儀都沒看見線路上有人。而且我們行車記錄儀帶紅外線的，都沒找著。”

最怕看不見的不速之客

開地鐵最怕什么？廖明不假思索：“是看不見的東西，特別偶然突然進來一個什么東西。這是最可怕的，因為它給你反應時間不夠。”

廖明腦子里裝著一年四季的微妙變化，以及各種應急方案：“一旦出現問題的時候，你腦子里第一時間能調出這些數據來，調出方案來。”

比如，總有流浪的貓貓狗狗沖進地鐵。廖明說：“對生命要尊重，萬物生靈，我在這兒工作了十五年了，這條線路上貓狗我從沒撞死過。曾經有一記者在采訪，一直這么拍，一直拍到我車停下來。我說你看前面的線路有狗，我就開始減速，他拿鏡頭就找狗，后來他發微博上去了。那狗就往前跑，最后看著后面有車來也不敢往外跑，回頭看著我的車，特別鮮活。這組鏡頭太珍貴了。”

第4 站 職業病

越痛苦的時候，我越高興，看誰扛得過誰

廖明三班倒了15年，然后是四班倒。“三班倒太難了，好比今天上白班，第二天上夜班，第三天下夜班，緊接著第四天白班了。緩不過來，中間沒有休息。四班倒是白班，夜班，下夜班，這是三班，休息一天，再白班。”

記得京城著名的中醫說過：“如果你來問診，職業又是護士、空姐什么的，就先不要來了。生物鐘都是亂的，我調不好的。”廖明是典型的生物鐘有異于普通人。在他看來，身體已經適應了這種工作節奏，唯一不適應的時候，聽起來特別有戲劇性：“什么時候能感覺到三班倒比較坑人？就是住院的時候。醫生晚上到9點就關燈，平時有那么兩三天一關燈躺那兒能睡著，總有一天，就是我上夜班那天，一宿準睡不著覺。9點關燈，我太痛苦了，睡不著覺。”

除了生物鐘，曾經還有一項身體挑戰，凍瘡。“13號線成立初期，雪天滑道，大晚上最冷零下十幾攝氏度，為了防止有雪有冰，我們晚上空車來回軋，東直門開到西直門，西直門開到東直門，來回軋，夜里面空車就在那兒來回走。冷啊，那時候車里沒有暖氣。外面零下多少攝氏度，里面就零下多少攝氏度。大衣鋪地上，再穿一大衣，就這樣，我們所有參加滑道的司機腳都凍傷了。凍傷什么感覺？搓、踢、蹬。可癢了，大老爺們笑著流淚，就是太難受了。我們有一個走張家口的師傅，他走了十多年張家口，張家口多冷啊，沒凍傷。我們那次滑道凍傷了，但是他有經驗，他拿針把凍傷的包給劃開了，擠到出血為止。剛開始劃開是裂開，都擠完了之后是翻開，因為肉一直撐著。然后，就直接把鞋穿上了。那會兒不知道疼，但是知道癢啊，你想那種感覺可難受了。”

這段難受的時間，持續了7天。第二個冬天，新車到了，有暖氣了。問廖明可否想過逃跑？廖明的回答又頂到了戲劇高潮：“從來沒有想過逃跑，我這人就這性格，在最痛苦的時候，我越高興。咱看誰扛得過誰，就是這樣。你熬我跟你熬，你耗我跟你耗，就是這樣。”

第5 站 尊嚴與安全

讓乘客有尊嚴地乘坐地鐵

廖明接受采訪時，總是反復強調“讓乘客有尊嚴地乘坐地鐵”。他努力工作，保證行車安全，是乘客尊嚴最基本的保障。接下來，需要為乘客做的還有很多。

廖明說：“有尊嚴，是要大力發展地鐵而不是說限制人乘車。比如西二旗站，有時一平方米能站15個人，這不是我說的，這是人家小編測的。你說男的女的要是夏天擠一塊，多難受。所以，我說有尊嚴是要大力發展地鐵，而不是說限制人乘車。咱們北京的地鐵是三橫三縱。現在三橫出來兩橫了，1號線、6號線，還差一橫。三縱是5號線、8號線，還少一縱。如果把這一縱加上U形擱進去，就差不多了，就把人流分開了。現在站臺是150米，做到200米我們就能擱八節車了，萬一人要多了可以加車，現在150米只能擱6節車。”

我最想說謝謝乘客

問廖明，如果給乘客安全建議或提醒，最想說的是什么？沒想到，廖明突然一往情深，無比真誠：“我最想說謝謝乘客！”

地鐵職工有近四萬人，廖明請記者估計地鐵志愿者有多少人？我猜了10萬，廖明笑了：“21萬，五倍的地鐵員工。”這21萬人，是面向全社會招的，沒有工資，什么職業都有。這么龐大的志愿者隊伍，地鐵安全可以有保障了嗎？

廖明斬釘截鐵否定：“指望21萬志愿者維護秩序也不行。只有乘客自覺地去維護秩序才行。比如說在早高峰的時候，西二旗站人的密度相當大，那個非常危險。但是在上車的時候，不是一窩蜂擠，而是排著隊擠，有效地把秩序給維護了。西二旗站實際上占北京市人口，我估計連5%都不到，95%都是北漂。西二旗站乘客素質是相當高的，從來沒有車一來就這么卷著哄進去。

2013年拍電影《開往春天的地鐵》，當時的導演就說怎么能拍出特別壯觀的場景。我說太簡單了，拿攝像頭對著車門，這邊對著上人的門，這邊對著不開的那邊。當時他們不理解為什么這么拍，我說拍完了你看，鏡頭一切換他明白了。排在門最前面的人，一開門往上沖的時候搶不上座，直接進去就推到對面的門，后面的人再分流過去。后來編導說你怎么琢磨出來的。我說我天天都這么看的。趕上一大老爺們能搶著座，一般都是小姑娘，她覺得這趟我上不去了，我站前面，下趟一開門我就上去了，還有座位。結果，一下就被沖到對面去了。”

提前四十分鐘到車庫，安全只信自己

平日里，廖明非常關注世界范圍內的同行，會講故事一樣告訴記者，有些國家司機45歲就不跑車了，有些國家司機不是坐著而是站著開。站著開，腳底下有一個打點器，20秒腳跺一下。司機要睡著了，就不跺腳了，它就停了。中國的地鐵操控手柄是攥著，如果你睡著了，一松手，車就“起緊急”了……

那廖明上班的流程是什么樣的呢？

廖明說，雷打不動，提前40分鐘到車庫。“到了以后，把各種所需要記錄的東西都記下來，然后去檢查車。包括列車的走行部，輪子的那些東西，制動系統，車廂的電氣箱子看一遍。每次都要檢查，實際上我們檢查已經是第二遍了，檢修已經檢查一遍了。但在安全問題上，我們還是只信自己。然后，一項項試驗。制動的壓力試驗，開關門試驗。一套都完了就剩十多分鐘的時候，再準備一下，然后走了。一般駕駛室是兩個人，一個司機，一個副司機，副司機是學習階段。”

第6 站 親情無價

我媳婦是我的精神支持

采訪廖明，很容易發現他左手無名指上的婚戒。

“這是結婚20周年買的一對。我們倆是技校同學，也在地鐵。我媳婦對我是精神上的支持。因為她是地鐵的，她了解地鐵工作。我們這兒好多職工因為這種工作性質，尤其三班倒回家就是睡覺，家里就跟旅館似的，睡醒了又上班，家里難免有矛盾。現在四班倒還好點了。在這方面不管單位有什么事，我媳婦都支持我。”

兒子在我面前沒有秘密

廖明的兒子今年25歲，在銀行工作，屬于青年才俊、業務尖子。從小這爺倆就是如父如兄的相處模式。很顯然，廖明對兒子的成長欣慰又驕傲，說起培養孩子，廖明有絕招兒：

“培養孩子有設想啊，也是按設想走的，就是不管。從小就告訴他怎么去做，而不告訴他怎么做。這個事你去做，做也做不做也得做，因為必須是你完成的事。小時候上幼兒園，幼兒園門口到大門大概有100多米的距離，那會兒他兩歲多，我就指著幼兒園的門，我說我不送，我知道你不愿意去，但是你得自己走進去。他哭著往前走，特聽話，哭著往幼兒園走。其實一轉身我也哭，但是就從小就鍛煉他。

我那會兒是三班倒，小孩一歲多的時候，都是白天睡一覺，我不讓他睡覺，跟他熬到中午12點，跟我一塊睡。然后，他兩點多醒了，我也困，我得上班，我就不理他。我把床頭上放一摞書，他自己也哭也鬧，后來看我不理他，自己看書。他小時候看的書，到他上學的時候，沒有一個是撕爛的，這么厚的書給翻的都胖了！

他上初二的時候，逆反心理特強，有一天他說我有一個同學離家出走了。我說好啊，我說你也可以走。你要出走比他強，我給你錢你出走，花完錢沒錢了你回來，我再給你錢你再走，直到你不想走了為止。他說行，就沒理我。過了五六天，說我想好了，不走了。包括他找女朋友，他在我面前沒有秘密。有一次問我爸你今天什么班啊，他一說我就知道他要干嗎。我說今天上夜班，我說屋子我給你留下了，但是你做的事情你得想好了，有的錯誤你只要犯了就沒有改過的機會。我到單位了以后，他給我發短信，爸，今天晚上我一人在家。我們倆之間，就是他們同學說的，你爸真棒，我要有這么一老爹，我什么壞事都干出來了。”

打虎親兄弟

廖明家有老娘，還有一個弟弟。然而，就是這個弟弟，在經濟上解決了他所有的后顧之憂。弟弟自己開公司，效益很好。也曾經請求哥哥廖明辭職，到公司幫幫他。然而，廖明思前想后拒絕了。弟弟不但沒有怪罪他，反而在大家庭里承擔了更多。“只要家里有什么事，錢基本上全由他出，我媳婦比我工資還少。比如像現在特別多的爭遺產的，我都沒想到，我弟就說放棄，什么都不要，直接放棄了。所以是他的理解和支持，一直讓我腦子干干凈凈的，上班、打球，就這么簡單。”

第7 站 未來

機器人可以替代，但也離不開人

廖明理想中的地鐵狀態是什么樣的呢？

“咱們地鐵是1965年開始建的，2015年50年，北京一共建了460公里，這是到十三五規劃，也就是說2016年-2020年5年，地鐵將達到990公里，這是最低。咱們按最低算，前50年建了460公里，然后后5年還要有530公里，一倍還多，用5年的時間，這就很快的就把北京的網絡給鋪開了。鋪開了以后，人就沒有那么多了。相對來說一下就稀釋了，這是咱們地鐵的發展的一個趨勢，一個非常健康的趨勢。

再說工作環境，當你人已經形成了分散狀態，平衡狀態，設備再進一步更新了以后，實現自動駕駛以后，有可能實行單司機制，人監控車，剩下的人干嗎去？好比說兩人上八小時，我理解一個人上六個小時唄，兩人的工作量一人干，工作量提升了，然后你時間就短點。那會兒的工作相對來說輕松一些，業余時間玩的時間多一些。”

問廖明有可能有一天機器人代替司機嗎？

廖明：“肯定會代替。因為現在已經走到半機械化，半自動化了。現在有單獨駕駛，現在我們駕駛是我帶副司機，我開車的時候，副司機監護我，副司機開車的時候我監護他，這叫200%的安全系數，我占100%，他占100%，機器是人監護機器，但是反過來機器不能監護人。所以現在自動駕駛基本就是全由機器控制，人去全程監控機器。環線就有。我開過模擬器，然后在5年-10年以后，純機器人就該投入使用了。這種純機器人投入使用的時候，我覺得也離不開人。因為在應急變化的時候，機器人即便編上程序，這個程序也叫程序，程序是按程序做事。”

（下轉34版）