英特爾 巨資押注自動(dòng)駕駛

劉歡

這是英特爾成立48年以來進(jìn)行的規(guī)模第二大的收購交易。

3月中旬，英特爾宣布以每股估值63.54美元、總額達(dá)153億美元的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛技術(shù)先鋒Mobileye，該價(jià)格較上一交易日收盤價(jià)溢價(jià)34%。這是英特爾成立48年以來進(jìn)行的規(guī)模第二大的收購交易，要知道2016年英特爾的凈利潤也才103億美元。消息公布后，Mobileye股價(jià)開盤上漲約33%，英特爾則下跌2%左右。

Mobileye是一家成立于1999年的以色列初創(chuàng)企業(yè)，掌握攝像頭、傳感器芯片（ADAS系統(tǒng)：毫米波雷達(dá)方案）等多項(xiàng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，業(yè)內(nèi)分析稱，其在駕駛員輔助和防碰撞系統(tǒng)領(lǐng)域已占據(jù)全球七成以上的市場份額。

Brian Krzanich

斥資一年半的利潤買下一家自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域企業(yè)，英特爾對(duì)此的野心可見一斑。近年來，隨著智能手機(jī)移動(dòng)端的崛起，主營個(gè)人電腦業(yè)務(wù)的英特爾可謂是每況愈下，轉(zhuǎn)型迫在眉睫，但為何偏要押注自動(dòng)駕駛？

首先，無人駕駛市場空間巨大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年無人駕駛汽車將量產(chǎn)上市，預(yù)估銷量達(dá)23萬輛，可帶來2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。普華永道分析稱，其中自動(dòng)駕駛套餐服務(wù)、安全性套餐和智能網(wǎng)聯(lián)套餐服務(wù)將是未來最大的增值部分。

而對(duì)于英特爾自身來說，其芯片在數(shù)據(jù)中心服務(wù)器方面雖然仍處于行業(yè)主導(dǎo)地位，但應(yīng)用領(lǐng)域已十分有限。“數(shù)據(jù)對(duì)于未來芯片的計(jì)算能力是至關(guān)重要的。”英特爾現(xiàn)任CEO Brian Krzanich表示，一輛自動(dòng)駕駛汽車每天將產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，這是目前最重要和增長最快的市場，“這個(gè)領(lǐng)域不僅包括汽車，還涉及了自動(dòng)演算、數(shù)字地圖和各種傳感器等”，這才是英特爾真正看中的部分。

但從愿景到占領(lǐng)市場還有很長的路要走。目前，各大公司早已打響對(duì)于自動(dòng)駕駛裝置或軟件公司的競購戰(zhàn)，而英特爾顯然屬于后來者。

2016年10月，高通創(chuàng)半導(dǎo)體市場史上最大規(guī)模收購——以470億美元巨資收購芯片制造商恩智浦;英偉達(dá)大力支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的芯片研發(fā);就連三星亦以80億美元收購世界音響巨頭哈曼國際……巨頭通過并購來實(shí)現(xiàn)無人駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略卡位，業(yè)內(nèi)認(rèn)為英特爾此舉亦是如此。

那么，Mobileye是否有實(shí)力幫助英特爾成功躋身未來汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)呢？

2016年Moblieye總營收達(dá)3.6億美元，利潤約1.08億美元。其與寶馬、通用、大眾、本田等都建立了客戶關(guān)系，曾是特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。

雖然此前媒體報(bào)道，一駕駛特斯拉Model S的車主因使用輔助駕駛技術(shù)出事故身亡，業(yè)內(nèi)開始質(zhì)疑Mobileye傳感器芯片系統(tǒng)的安全性，也導(dǎo)致了Mobileye與特斯拉合作破裂，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其輔助駕駛系統(tǒng)是目前可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最成熟的技術(shù)。

事實(shí)上，強(qiáng)光、弱光以及雨雪天氣等都會(huì)在一定程度上影響使用毫米波雷達(dá)方案的Mobileye傳感器芯片系統(tǒng)。與之相比，多線激光雷達(dá)才更符合無人駕駛系統(tǒng)的需求，但以現(xiàn)有技術(shù)來講，高精度激光雷達(dá)的價(jià)格高達(dá)11萬美元，高昂的成本根本無法做到量產(chǎn)普及。

不過，有分析師表示，英特爾也要有所防范。目前，各方都在努力降低激光雷達(dá)的成本，一旦技術(shù)突破，這筆巨額投資可能就會(huì)白白浪費(fèi)。