ofo、摩拜單車引領的世界美好又不安

一、熱點聚焦

忽如一夜春風來，五顏六色的共享單車擺滿了大街小巷。北上廣深甚至部分二線城市，共享單車遍布大街小巷。單車的世界一片飄紅，Hellobike、小鳴、優拜、騎唄、小藍……2016年還沒結束的時候，共享單車就已經湊齊了 “彩虹家族”，但現在，北京有的摩拜單車已經打不開，ofo在城市想用就是用不到。在共享單車為大家帶來便利的同時，也引發了一系列社會性問題。

二、素材掃描

1.解決“最后一公里”，開創商業模式

事實上，在共享自行車出現之前，各地已經開始著手解決出行的“最后一公里”，公共自行車是解決辦法之一，株洲曾成為創造這一模式的典范。但是，固定的車樁、繁雜的手續，讓公共自行車的便利程度大打折扣。如何打破“停車樁”這一固有的思維枷鎖成為解決“最后一公里”的關鍵所在。

2015年9月，ofo平臺在北大校園內應運而生。用戶只要在手機APP上輸入ofo為單車加裝的車牌號，就能獲得對應的解鎖密碼，打開密碼鎖就能騎走。2016年4月，摩拜單車采取為車身加裝GPS芯片的物聯網方式，實現人車綁定，更加便捷了人們的出行。

相較于此前的共享車、共享酒店等，共享自行車創造了一種新的商業模式。共享車、共享酒店是整合原有資源而創造的商業模式，而共享自行車是人為地有意識地向市場投放自行車，通過收取押金、付費騎行的方式來盈利，與當下低碳環保、健身強體的趨勢相吻合，因此具有很好的成長空間。

【考場速用】共享單車的出現，是信息社會高速發展催生的新事物，也是應人們需求而出現的產物。沒有高科技做后盾，沒有人們對于“最后一公里”的共同需求，沒有互聯網思維和共享經濟的繁榮，相信共享單車的發展也不會這么迅速。同時，共享單車的使用，也契合了人們追求環保和健康的概念，是高科技和公共需求的完美結合。

適用話題 創新思維；互聯網思維；共享經濟；環保

2.“含著金鑰匙”出生，廣受資本青睞

正因為其“成長性”廣被看好，所以，共享單車從“出生”就廣為追捧，成為資本狂熱追逐的對象。公開數據顯示，ofo共享單車與摩拜單車已分別完成C、D輪融資；優拜單車在3個月內獲得3輪融資，已完成A+輪；小鳴單車已經完成B輪融資……有消息稱，到2016年下半年，行業融資額已超30億元。

正是由于其市場空間巨大，共享概念已成為投資領域的熱點。有數據預計，到2017年底，共享單車市場用戶規模將達到5000萬，未來兩年中國的共享市場規模將超1.8萬億。

【考場速用】由于共享經濟的概念深入人心，因而對于共享單車市場空間的前景，多數人持樂觀態度。更重要的是，通過共享單車，讓我們看到了民間蘊藏著巨大的創造力，而這種創造力一旦被激發，就可能帶來巨大的經濟紅利。這也是共享單車風靡的原因之一。

適用話題 共享；概念經濟；創新帶來活力

3.低收費高押金，盈利模式和押金安全令人擔憂

當前，各個共享單車平臺的騎行收費分為0.5元每半小時和1元每半小時，收費均不高，而押金收費從99元至299元不等。且不論收取高額押金的方式合不合理，這種依托低收費高押金的模式是否真的能使共享單車盈利至今讓人懷疑。

ofo單車創始人兼CEO戴威表示，目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩定，“去年尚未盈利，但已無限接近持平，2017年肯定會實現盈利。”而硬件成本更高的摩拜單車則多次表示，目前談盈利還為時尚早。

同時，也有人提出疑問，共享單車的押金是否有安全保障。目前，除押金外，用戶使用共享單車還需向賬戶充值。不斷增長的用戶數量還是為共享單車平臺帶來了龐大的現金流。這筆押金究竟該如何使用？由于沒有硬性標準，用戶押金的安全問題仍然難以得到根本性的保障。

【考場速用】魯迅先生曾稱贊：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”對于共享單車的創始人來說，他就是那個“第一個吃螃蟹的人”，雖然要冒極大的風險，但也有可能因此獲得巨大的紅利。然而，在目前盈利模式尚不清晰、政府的監管體系尚不完善、公眾的信任度并不很高的情況下，共享單車也要經歷一番掙扎的過程。至于其能否像馬云的淘寶一樣獲得最終的大獲全勝，還需要經過現實的考驗。

適用話題 創新與冒險；公益；先行者

4.激發騎行熱情，問題不容小覷

日益風行的自行車騎行風潮喚醒了大家對自行車出行的欲望，但是因為共享單車缺乏足夠的監管措施，因此在共享單車給大家帶來無限便利的同時，隨之而來的問題也日益突出。

在南昌，不少市民將車騎回家藏起來或者私自加鎖；在武漢，5A級景區近百輛摩拜單車被保安拖走，隨意丟棄在東湖綠道外荒地；在深圳，多名10歲左右的孩子共享“飆車”甚至有人因此骨折；在鄭州，大爺大媽圈地收費，每次有人去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用；在南京，騙子損壞了共享單車的原始二維碼，重新貼上詐騙二維碼，進而實施詐騙；在北京，市民買輛二手車，誰想竟然是刷了漆的共享單車；還有一些人，私自損毀或者隨意停放，讓共享單車無法“共享”……

近日，研究生學歷、月入過萬的關某，卻因一時貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車行老板和顧客發現后報警，關某被治安拘留14天。高學歷和高收入并沒有完全讓關某的道德和法制觀念比尋常人更高，這也不禁引人深思：到底是共享單車引誘了犯罪，還是人性之惡促成了共享單車的悲劇？以現代人的道德和法制觀念，是否不配使用共享單車？

【考場速用】本是公益性質的共享單車，卻因部分人的一己私欲而變得無法“共享”，甚至造成人員傷亡或者成為某些人用來牟利詐騙的手段。怪不得有人說，“共享單車”是國民素質的“照妖鏡”。確實，形形色色，粉墨登場。

適用話題 公民道德；公與私；道德與法制

三、各方說法

1. 經濟學家梁小民：“公德”成為決定共享單車發展的關鍵

對于公共財產易遭破壞的現象，經濟學家梁小民表示，經濟學領域有相關的解釋理論：“公地悲劇”——牧羊人放羊時，為了自己的利益，傾向于讓自己的羊多吃草。作為公共資源的草是有限的，每個人都想多占，最后就造成了草的枯竭。”回到共享單車這件事上，雖然它并不能完全算公共財產，但道理是相通的，因為不是我個人的東西，所以我就想多用、多占，最后就會導致單車的丟失和破壞。

正因“公地悲劇”的存在，共享單車這個模式能不能持續下去，很大程度上取決于公眾的道德觀念。公德水平與人們的受教育程度息息相關，不是一朝一夕就可以大幅度提升的。梁小民認為，除了要大力在網絡和媒體上對不良現象進行曝光，法律法規上也應該進一步完善，對發現的破壞及偷盜問題進行嚴懲。

2.社會學家鄭也夫：與其等待國民素質提高，不如革新技術發展家用單車

早在1994年，社會學家鄭也夫就對我國私人轎車的發展提出了反對，與此同時，他不斷號召市民以騎自行車的方式出行，他至今仍然身體力行地騎車上路。共享單車引入北京半年來形成了“爆炸性”的效應，自行車也再度變成了一種時尚潮流，對于共享單車的發展，鄭也夫表示“愿觀其成”。他說，之所以是“愿觀其成”而不是“樂觀其成”，還是因為這種共享單車的模式存在著矛盾。

矛盾是什么？就是圍繞著共享單車所展現的，對公共財產進行侵占、破壞等一系列公德問題。“如果你想減少公共自行車的人為破壞，必然要用大量的人力物力去監管，投入也并不小。而如果我們能像手機取代公用電話那樣，發明出一種輕便、可折疊可攜帶的家用自行車，就可以避免這些問題。我對于未來的設想，是人們能拿著體積極小的折疊自行車上公交、上地鐵，下了公交地鐵打開自行車就能騎。”

3.交通專家徐康明：共享單車管理可采用“負面清單”模式

目前，共享單車的發展還處于各家占領市場、快速擴張的階段，由于沒有相關的規章可依，政府與企業在應對問題時的反應會有些滯后。交通專家徐康明表示，政府和企業應共同合作，采用負面清單的模式完善與共享單車有關的規章。“負面清單就是規定哪些事情不能做，目前至少有四點需要關注，第一是共享單車的停放，哪些區域不能停；第二是騎車人，哪些人群不能騎；第三是車況問題，什么樣的車輛不能繼續使用；第四是押金，不能被挪做怎樣的使用。”

“任何一項服務都是有外部成本的，不能因為節省成本而把責任推向社會。具體到共享單車的管理上，可以用增派人員的方式，可以用政企合作的方式，可以用發動民間志愿者的方式，但企業應該在其中作為主導，把管理方法進一步明晰。”

【考場速用】社會公德的倡導，管理制度的完善，是決定“共享經濟”能否持續增長的動力。從當前的社會發展狀況出發，不同方面的專家給出了不同的建議。他們的建議都是從實際出發的，任何新事物的發展，都需要一個不斷適應的過程。而人們如果想要享受共享經濟帶來的便利，就應該為維護這一事物的發展而付出努力。

適用話題 社會公德；新事物；德治與法治

四、時文凝眸

蒙眼狂奔后，共享單車走向何處

□蔡添嬌

共享單車成為國民“照妖鏡”、摩拜D輪融資加注、首例投資人撤資現象發生、ofo與電信華為合作智能鎖……最近共享單車出鏡率可謂高得離譜，其中摩拜和ofo無疑成為絕對主角，賺足公眾眼球。

明明2016年共享單車是五顏六色的，創投圈也經歷了前所未有的高潮，可到了2017年卻并未綻放五彩斑斕的火花。橙黃之外或日漸式微，或還沒開始就已結束，整個共享單車市場“雙雄對峙”的趨勢越發明顯。

從整個共享單車市場來看，2015-2016年已實現245萬到1886萬的巨大增幅，有機構預測到2017年，用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模。目前ofo和摩拜都稱平臺已達 1千萬的用戶數，但畢竟仍有巨大能量還未釋放。

另外，商業模式的可復制性，低門檻，亦給很多小企業分蛋糕的機會，再加之資本的狂熱追逐，使共享單車行業看起來很美。

共享單車的模式最根本的是資本和規模的因素，一個隊伍能率先跑出密度和市場優勢，他后續的供應鏈成本會小很多。因此從業務形態、布局速度、勢能氣場、品牌效應、資本力量來看，目前很難有第三個突破“橙黃”單車。

但是，市場仍處于“蒙眼狂奔”階段，造車成本+低廉的收費模式+押金外零變現的窘境，算來算去都無法持續經營。雖有資本的不斷加持，但僅靠融資能燒多久？

有分析稱在整個市場度過側重速度的布局周期，競爭格局相對穩定后，它會成為一種基礎設施，進而創造更大更豐富的連接機會。

目前絕大部分共享單車整體騎行軌跡大致穩定，那么用戶畫像會隨騎行頻次增加以及與周圍基礎設施、商業中心之間的關聯性增強而不斷豐富。這些都將成為極具想象空間的大數據，以此進行價值衍生。

可以預見共享單車的盈利點是可挖掘的，比如車身的廣告、品牌合作推廣、電商等，但需企業在后期不斷地開發和研究。未來，共享單車或成為大數據公司、新媒體廣告公司、O2O綜合服務平臺……

可見，蒙眼狂奔之后，共享單車的想象力還有很多。