道路橋梁隧道工程施工難點與處置技術分析

智會德

道路橋梁隧道工程施工難點與處置技術分析

智會德

（北京交通大學海濱學院 河北滄州 061100）

文章首先對道路橋梁隧道工程施工難點問題進行簡要分析，在此基礎上對道路橋梁隧道工程施工處置技術進行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Φ缆窐蛄核淼拦こ淌┕べ|(zhì)量的提升有所幫助。

道路橋梁隧道；施工難點；處置技術

1道路橋梁隧道工程施工難點問題分析

在隧道施工過程中，影響工程進度、質(zhì)量、安全的因素較多，這些因素均是施工需要攻克的難點問題，具體包括以下方面：隧道施工區(qū)域狹小，若在有限的作業(yè)面內(nèi)進行各工種交替施工，則會導致各項作業(yè)相互干擾，所以隧道工程不適用于同時開展多項目施工；隧道施工需要使用先進的施工技術，要求各工種具備較高的配合度，尤其在工序銜接過程中，必須進行嚴格把關；相比較一般工程施工而言，隧道工程中的隱蔽工程更多，增大了施工質(zhì)量控制難度；隧道施工環(huán)境十分惡劣，不僅暗黑潮濕，而且還存在著有害氣體、粉塵，在通風不順暢的情況下，難以將有害氣體排出，易對施工人員身體健康構成威脅；隧道施工存在著諸多不可預見的因素，如經(jīng)常會遇到涌水、煤層、斷層、瓦斯、溶洞等地質(zhì)條件，這些不利的地質(zhì)條件會影響施工安全；隧道工程建設時間長，受施工風險隱患較多的影響，難以保證工期進度，易因特殊狀況延誤進度計劃。

2道路橋梁隧道工程施工處置技術

2.1采用超前地質(zhì)預報技術

在隧道施工中，常見實際地質(zhì)與設計地質(zhì)不相符的情況，為了最大程度規(guī)避此類問題的發(fā)生，可采用超前地質(zhì)預報技術加以預防。若隧道工程所在區(qū)域范圍內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境較為復雜，尤其伴有巖石破碎帶、斷裂帶、溶洞等情況，則必須在施工之前進行綜合超前地質(zhì)勘探，以確保足夠詳細地掌握施工地質(zhì)情況，避免給施工進度和質(zhì)量帶來影響。根據(jù)隧道工程實際情況，可綜合采用物探法、地質(zhì)分析法、超前鉆探法等超前地質(zhì)預報技術，并且可將定量預測與定性預測相結合，定性預測是根據(jù)地質(zhì)調(diào)查數(shù)據(jù)進行地質(zhì)推理。超前地質(zhì)預報技術的具體應用如下：采用常規(guī)地質(zhì)法跟蹤檢查隧道開挖過程，用TSP探測儀進行遠程探測（該探測屬于宏觀探測），而后再用地質(zhì)雷達進行近距離探測（該探測屬于微觀探測）。針對不同地段采用不同的預測方法，如采用超前地質(zhì)鉆孔組合探測富水性強的地段或有明顯斷層的地段，采用3孔組合探測涌水地段，在掌握探測資料的基礎上，對這些不良地段的地質(zhì)情況進行確認。在隧道施工中，要靈活運用超前地質(zhì)預報技術，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析地質(zhì)情況，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計存在出入，則要立即上報到監(jiān)理方、設計方，由各參建方共同商討制定不良地質(zhì)處理方案，避免給施工進度帶來困擾。

2.2溶洞塌方的處置

在隧道施工中，若隧道上方存在溶洞，則必須采取妥善的處理方案，避免溶洞隨時落下碎石或松散土造成溶洞塌方。若遇到溶洞塌方現(xiàn)象，則要采用噴射混凝土或注漿的方式先穩(wěn)定塌方體，而后再使用小導管對塌方體拱部進行注漿，促使圍巖固結，最大限度地減少圍巖擾動。在隧道拱部預先留出一部分核心土，采用人工風鎬對拱部周邊進行開挖，用挖掘機對拱部核心土進行開挖。針對隧道上方的溶洞塌方處置，應采取以下施工程序，如圖1所示。

圖1 溶洞塌方的一般處置程序

如果溶洞塌方較為嚴重，對隧道口造成了封堵，那么不要急于挖掘隧道口，而是遵循先支護、后挖掘的原則進行處理。在處理之前，深入調(diào)查坍塌的范圍，對隧道周圍的巖石進行加固處理，通常采用管棚注漿法，待巖石穩(wěn)固后按照自上而下的順序處理塌方。如果溶洞塌方位于地面之上，則要以加固塌方口為前提，之后再進行處理。在條件十分惡劣的地質(zhì)環(huán)境中，需要將錨桿增設到塌方口周圍，并且采用管棚與鋼架相結合的處理方式，對坍塌口起到支護作用。

2.3淺埋段的施工處置

淺埋段位于隧道進出口部位，受巖體穩(wěn)定性差、圍巖裂隙多等因素的影響，給施工增加了難度。若施工稍有不慎，就會造成巖體塌方事故。為了避免此類情況發(fā)生，可采取以下施工處置方案：施工之前進行預支護，處理好施工區(qū)域的滲水問題，避免對巖體造成過大擾動；在拱部頂層預留核心土，加強對斷面所暴露面積的有效控制；在淺埋區(qū)用超前大管棚進行穩(wěn)固處理，宜選擇厚度在10m范圍內(nèi)的頂板；在淺埋段增設錨桿，避免施工中產(chǎn)生仰拱隆起問題。

2.4做好測量監(jiān)控

為及時掌握隧道四周巖石的穩(wěn)定情況，必須做好測量監(jiān)控工作，獲取有效的巖石、支護監(jiān)測數(shù)據(jù)，將其作為分析巖石牢固性和支護是否存在變形的重要依據(jù)。根據(jù)分析結果，制定施工方案，保障施工安全開展；合理設置洞口淺埋區(qū)域的斷面，斷面之間應保持5-10m的距離，在每個斷面上均布設測定點，包括洞頂?shù)乇怼⒐安恳怨安績蓚?cè)。對于其他區(qū)域的斷面設置而言，應當根據(jù)實際的地質(zhì)情況，將斷面間距控制在5-50m范圍內(nèi)，并在拱部頂端和兩側(cè)設置觀測點；通過觀測點獲取巖石四周的監(jiān)測數(shù)據(jù)，利用軟件將收集到的數(shù)據(jù)繪制成曲線圖，將其作為二次襯砌施工的重要依據(jù)，合理確定施工時間。

2.5加強施工安全管理

在道路橋梁隧道中，施工安全即是難點也是重點，為確保工程安全有序進行，應當采取合理可行的安全措施，具體如下：施工前對施工人員進行安全培訓，強化施工人員安全防范意識，使施工人員熟悉技術操作規(guī)范，減少違規(guī)操作行為，保證施工安全目標的實現(xiàn)；通過實地勘察掌握隧道周邊環(huán)境，對可能影響隧道施工的因素進行預測，降低隧道施工風險，避免產(chǎn)生突發(fā)事故；建立起質(zhì)量安全管理體系，始終堅持以質(zhì)量安全為前提，制定相應的控制方案，同時還要積極到施工現(xiàn)場中檢查施工人員的操作行為，督導施工現(xiàn)場強化安全管理；為進一步強化安全治理工作，要將安全管理目標落實到各個施工班組，增強班組的安全意識；充分利用現(xiàn)代化的監(jiān)控設備監(jiān)督施工情況，如利用監(jiān)控裝置監(jiān)控隧道開鑿過程，若在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)安全隱患，則要將具體情況上報到主管部門，及時制定應對方案。

結論：

綜上所述，道路橋梁隧道工程施工是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，由于工程中涉及的內(nèi)容較多，從而使得施工難點問題也隨之增多，為確保工程順利進行，應當采取科學合理、行之有效的處置技術和措施，以此來解決施工難點。

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1007-6344（2017）03-0064-01