鐵路項目建設施工階段的環境影響與保護策略

王曉亮

【摘 要】鐵路項目建設的環境保護工作始終貫穿于項目的整個過程，而其中施工階段對環境的影響尤其是對生態環境的影響最大，屬于鐵路項目建設環境保護工作的重點。為了可以避免在施工階段，對周邊環境造成聲污染、水污染、生態污染、空氣污染、固體廢棄物污染等，設計單位必須提出有效的保護策略，施工企業按此實施。因此，本文通過實例對鐵路項目建設施工階段的環境影響進行了詳細分析，并提出了一些良好的保護策略。

【關鍵詞】鐵路項目；施工階段；環境影響；保護策略

一、鐵路項目建設施工階段的環境影響

（一）水污染

鐵路項目建設施工階段，由于人為活動頻繁，導致水污染嚴重，其主要來源于施工廢水和生活污水的排放，從而對周圍環境造成影響。其中施工廢水就是在施工現場，開展砂石沖洗、混凝土拌合、車輛維修沖刷等作業時，所產生的大量廢水，在施工廢水中，存在大量污染物，會直接形成水體污染。而生活污水中雖然并沒有有毒物質，但是也會散發出惡臭的味道，并且富含營養物質，在排放后，會產生大量的細菌和病毒，從而對周圍環境造成直接影響。

（二）大氣污染

鐵路項目建設施工階段會直接污染空氣環境，主要體現在施工過程中揚塵、車輛尾氣、運輸儲存水泥和粉煤灰等時產生的大氣污染。其中揚塵的環境影響最大，會產生大量的NO、CO、SO2和粉塵等。

（三）噪聲污染

在施工階段，產生的噪聲主要來自于施工機械設備和運輸車輛作業，其中最為嚴重的是載重汽車的噪聲污染。在施工現場，施工機械設備作業時，都會產生噪聲，其音頻較高、聲壓低，并且危害巨大，會直接影響居民的日常生活，造成持續性的干擾，甚至嚴重情況下，還會導致居民的聽力嚴重受損，大大降低居民生活環境質量。

（四）生態環境破壞

在施工階段，對生態環境造成的破壞主要體現四個方面，其一，路基開挖導致土層被擾亂，使得植物賴以生存的土壤條件被破壞。其二，施工過程中缺乏對水土保持的重視，導致發生多處地表裸露，河道不通。其三，地下通道和橋梁的修建，會直接影響各種物種的延續。其四，施工線路會直接破壞自然景觀的空間連續性。

（五）固體廢棄物污染

在施工階段，會產生大量失去利用價值的固體廢棄物，即在施工現場清理的建筑垃圾；路基土石方施工過程中，挖出來的棄土；既有線路提速改造時，所產生的棄渣等等。這些固體廢棄物會占用大量的土地，從而嚴重污染土壤、水體和大氣。

二、鐵路項目建設施工階段的環境保護策略

（一）工程概況

某鐵路位于廣東省珠三角地區，正線長約100km，線路經過多處重要生態敏感區和地表水源保護區。鐵路建設很有可能會造成水土流失、噪聲污染、水源及大氣污染、植被破壞等問題。所以，項目建設單位建立了完善的環境保護小組，采取多元化措施，有效防治污染，并對環境保護工作的進展和效果進行監督、檢查。將環境保護作為目標，以此大大降低鐵路項目建設對生態環境的不利影響。

（二）鐵路項目建設施工階段的環境保護策略

1.優化設計方案，貫徹落實環境保護工作。

按照既定規定，貫徹落實振動和噪聲防治措施，對于不能夠滿足功能要求的30m內聲環境敏感建筑物，應該及時采取搬遷或功能置換等措施。鐵路項目還應該優選施工場地，盡量遠離重要環境保護目標。在進行噪聲較大的機械設置時，應該盡量遠離居民區、學校和醫院等對聲環境有較高要求的環境敏感點，并在施工區域設置圍墻，從而大大降低施工噪聲。與此同時，合理安排施工時間，嚴格控制噪聲源，夜間停止高噪聲施工等，以此有效降低噪聲污染，避免由于施工對人們日常生活造成影響。在鐵路外軌中心線的兩側30m以內，可以合理采取聲屏障、隔聲窗、拆遷安置、功能置換等策略，保證噪聲控制在相應標準限值范圍內。鐵路項目建設企業委托地方政府拆遷全線30m紅線范圍以內聲環境敏感點的居民，并修建拆遷安置點，實施聲屏障。在鐵路項目建設施工階段，嚴格控制與管理強振動施工機械，而其中爆破或者打樁等強振動施工，應該遠離環境敏感點，同時避免在夜間施工。并且，強化對振動和地面沉降的實時監控，一旦發現問題，必須及時采取應對措施。為了有效防治沿線敏感建筑物的振動超標，應該及時拆遷安置，或者實施功能置換，項目環評對該類振動敏感點提出了相應減振措施要求，其中大多數敏感點遠離線路，少數敏感點周邊線路輻射方式調整為隧道，使其不再受強振動施工影響，而其余的敏感點的居民房屋完成了全部拆遷工作，最大限度降低鐵路振動影響。

在鐵路項目建設施工現場，應該嘗試租借已有的房屋，遠離沿線重要敏感水體。而施工廢水需要經過沉淀，在達到相應污水排放標準后，才能夠進行達標排放。而生活污水宜首選排入城市管網中，并經過化糞池或人工濕地進行處理達標后排放，或者做農田灌溉回用。本鐵路項目沿線新設置的17座車站，其生活污水和施工廢水都需要及時納入市政污水管網，并按項目環評提出的車站污水處理方案做進一步的優化。其中部分站點采用SBR污水處理工藝，根據受納水體功能達標排放至附近的農灌溝，其余的車站則主要是經過化糞池處理，再排進污水管網，從而大大降低了施工階段的水污染，減少了施工階段的環境影響。

2.加強建設環境管理體系，確保環境保護工作得以落實。

鐵路項目建設施工單位還需要加強對環境保護工作的重視，遵循環境保護生存、依照環境保護發展，實現經濟利益與環境保護雙贏，實現交通運輸建設與生態環境保護雙贏的良好理念，構建完善的環境管理機構。并且，還應該切實根據相關環境保護法律法規條例，制定相關管理方法和管理條例，以此強化鐵路項目建設施工階段的環境保護管理。其中鐵路項目各參建施工單位的項目部還應該積極成立環境保護小組，構建安全環保部門，并配置專職人員落實負責本標段的環境保護工作，及時收集和整理相關資料。通過制定環境管理組織體系和管理文件，加強建設環境管理體系，以此保障環境保護工作得以貫徹落實。

3.加強施工階段環境污染控制，做好過程性的環境保護工作。

由于鐵路項目工程的施工周期較長，規模比較大，所以項目建設對生態環境的負面影響，在施工階段最為明顯，施工單位在落實環境保護措施的基礎上，還應該加強對項目建設過程中的環境污染控制。為了做好施工階段的環境污染控制工作，施工單位應嚴格落實環評及其批復文件中關于大氣、廢水、噪聲和固體廢棄物等污染的治理措施，環境監理單位應該對其進行全過程監督管理，確保施工階段的環境污染控制達到相關標準。

4.制定敏感目標保護，提高保護標準，滿足生態文明建設要求。

充分考慮生態環境保護，根據線路周圍主要環境敏感目標，制定專項保護方案，提高保護標準和水平，降低鐵路項目建設對生態環境的影響，實現可持續發展。本鐵路沿線需要穿越風景名勝區、森林公園、自然保護區、文物保護單位等四類特殊的敏感目標，并且還會經過地表水飲用水源保護區。在風景名勝區的生態環境保護工作中，在隧道施工時，采用新型的爆破施工工藝，降低對山體和生態的影響，采用環保式的洞口，并對其做加固防護和綠化處理。在森林公園的生態環境保護工作中，用彩條布遮蓋儲料場內比較松散，并且容易飛揚的材料，禁止用松木包裝的機械設備進入公園內部，嚴禁捕殺野生動物，并組織施工人員對相關保護法進行學習，加大宣傳力度。在自然保護區的生態環境保護工作中，將保護區的線路進行了變更，環評階段的240m路基調整為橋梁，在施工之前，制定專項保護方案，下發相關施工管理規章制度，確保施工階段的環境保護工作得以落實到位。在遺址文物的保護工作中，嚴格按照相關工序，委托相關專家進行調查和勘探，并據此制定施工階段的文物保護方案。在水源保護區的環境保護工作中，進行橋梁設計優化，減少水中橋墩的數量，加強施工階段的管理，禁止在水源保護區內設置施工營地，并采取臨時工程措施，以此大大降低鐵路工程對飲用水源的影響。

5.加強重點部位的環保防護措施。

在項目起點區域，水系分布密集，眾多水體屬Ⅱ～Ⅲ類水體，水環境較為敏感，跨越水體橋墩的水文地質條件十分復雜，采用大型沉井基礎施工技術。一旦將施工過程中產生的泥漿排進水體，勢必會帶來巨大的生態破壞，所以，在施工過程中，在各鉆孔樁鋼護筒內，必須合理安裝泥漿泵，將泥漿提升到大橋的兩端陸地臨時泥漿干化場，在此進行泥漿處理，泥漿干化之后，會被運輸到既定的棄渣場，以此保證泥漿不會排放到水體內。

三、結語

綜上所述，隨著社會經濟的快速發展，鐵路項目在國民經濟綜合運輸體系中的作用越來越突出，但是鐵路項目建設對周圍環境的影響也愈發嚴重，尤其是項目施工階段。因此，施工企業必須全面采取措施，加強鐵路項目建設施工管理，鼓勵施工人員樹立良好的環保意識，采取多元化的、有效的保護策略，大大降低鐵路項目建設施工階段對環境的影響，從而實現社會經濟和生態環保的雙贏。

參考文獻

[1]王昊.鐵路建設項目環境保護監管方法研究[D].石家莊鐵道大學，2014.

[2]徐丹.鐵路項目建設施工階段的環境影響與保護策略[J].南方農機，2015（4）.