淺析汽車電子點火系統常見故障的診斷

周斌

【摘要】汽車點火系統故障作為汽車諸多故障中最為常見故障之一，汽車電子點火系統的故障診斷分析作為一門系統科學，對其進行分析的目的是為了更好維護汽車電子點火系統應用的高效性。本文簡述了汽車電子點火系統的特征，對汽車電子點火系統的工作原理與汽車電子點火系統的故障診斷進行了探討分析。

【關鍵詞】汽車電子點火系統 特征 工作原理 故障診斷

【中圖分類號】U472 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2017）05-0059-01

汽車點火系統普遍存在點火斷電、能量不穩定、容易受到干擾等缺點，導致汽車發動機不能夠正常啟動，影響汽車的正常行駛。汽修人員需要不斷加強對汽車點火系統故障診斷進行研究，不斷優化汽車電子點火系統，提高電子點火系統的實踐應用水平。

一、汽車電子點火系統的特征

隨著汽車制造工藝和發動機技術的不斷發展，傳統的點火系統已經不能滿足發動機的性能要求。傳統的點火方式通常會出現諸多問題，比如由于被火花燒蝕接觸點、容易高速斷電等問題，導致發動機的啟動性能差，出現無法正常啟動等故障。汽車電子點火系統的特征主要表現為：（1）提高汽車點火性能。汽車電子點火系統可以有效減少接觸點的火花，避免接觸點受到燒蝕，從而延長系統的使用壽命。新一代的點火系統還根據火花塞的棱角規格取消了接觸點，克服由于接觸點狀態不佳引發的電子系統故障。且擺脫了接觸點的限制，能夠有效提高次級電壓，增大初級電流，從而改善發動機的性能。（2）方便維護。現代電子點火系統能夠有效地縮短減火時間，操作方便。且結構精簡小巧，方便車主在日常的維護。在日常生活中，電子點火系統常常由于車主自身的大意忽略對其的維護工作，甚至不維護。要加強對點火系統的維護工作，對點火系統按時進行維護和檢修，清理在系統內的點火時產生的廢炭和灰塵。

二、汽車電子點火系統的工作原理分析

通常汽車電子點火系統在接通點火開關后，發電機或者蓄電池的+極會通過點火線圈、點火開關和初級線圈進行連接，一旦點火信號發生器產生的信號則會促使點火控制器功率三極管進行觸發，從而展開導通，點火線圈的初級繞組在功率三極管搭鐵的基礎上，最終初級回路得以接通。初級回路一般是從電源正極出發，經過點火開關，經由點火線圈的+接線柱，在經過初級繞組，再由點火線圈的-接線柱出發，經過點火控制器，再由搭鐵至電源負極。在初級電流的基礎上，可以在點火線圈內構建磁場，在電能轉化成磁場之后，有效儲存電能。一旦發動機進行再次轉動，點火控制器就會產生信號，幫助點火控制器對功率三極管進行觸發，指導初級線圈難以進行搭鐵，便會斷開，致使初級電流在很短的時間內降為零，次級繞組、初級繞組內的磁通量也逐漸降低，并且在此基礎上，次級繞組、初級繞組內均可以對電動勢進行感應。其中次級繞組的感應電動勢主要是由中央高壓線傳遞給分火頭，依據點火的順序，接著分火頭把該高壓由分缸高壓線傳遞至氣缸的火花塞中，對火花塞電極中的混合氣進行擊穿，在放電的過程中，會相應的產生電火花，從而將缸內的可燃混合氣進行點燃，造成發動機可以保持連續的運轉。一般情況下，分電器軸多轉一圈，各缸火花塞就會多進行一次跳火。在實際得分發動機運行的過程中，該過程便會進行循環，如果需要暫停發動機的工作，這就需要斷開點火開關。

三、汽車電子點火系統常見故障的診斷分析

1.汽車電子點火系統的傳感器故障診斷分析。當點火傳感器發生故障時，可以通過對傳感器輸出的信號狀態情況判斷故障。當輸出的信號過弱或者無信號的時候，傳感器不能夠有效觸發電子點火器進行工作，導致點火失靈。此時，可以對傳感器的氣隙和線圈進行檢測，找出故障原因。對氣隙檢測可以采取將信號轉子的凸齒與線圈鐵芯對齊，用塞尺檢測二者之間的氣隙，將度量結果與標準氣隙數值進行校對，檢查氣隙范圍是否正常，進行必要的調整。但是要注意的是部分無觸點的傳感器氣隙是不能調整的，只能進行更換處理。對傳感器的線圈可以采用萬用表的電阻測量分電器的感應線圈電阻，當阻值超過正常范圍，出現無窮大的現象時，則說明線圈發生了斷路故障。

2.汽車電子點火系統的線圈故障診斷分析。汽車在冷車時發動機較易啟動，主要是由于發動機水溫到達正常的溫度后，運轉的穩定性能逐漸下降。當發動機水溫升高后，發動機會發生劇烈抖動，甚至停止運轉，很難再次啟動。根據上述現象，可以通過采用新、舊點火線圈進行高低溫試火測試，進行結果對比，發現點火線圈變化。

3.汽車電子點火系統的發動機故障診斷分析。（1）發動機不著火的原因。第一、低壓電路故障。其故障出現的主要原因：點火控制器、導線搭鐵等故障致使低壓電路問題。也有可能是附加電阻斷路、點火線圈初級繞組斷路、信號發生器、導線斷路、點火控制器等故障引發的初級電路斷路。第二、高壓電路故障。其故障出現原因：火花塞積炭、點火線圈老化、間隙太小、污損等致使火花塞火花不強。亦或者是高壓線斷路或脫落、點火線圈次級繞組斷路、火花塞間隙太大等引發的次級電壓難以對火花塞間隙進行擊穿。（2）發動機不著火的診斷及排除方法。第一、如果在起動過程中出現著火，然而點火開關再退回點火檔之后便會立即熄火，則說明點火線圈初級繞阻、點火開關二者間發生了斷路故障。一般情況下，點火開關點火檔故障、附加電阻以及點火開關間的導線斷路、點火線圈附加電阻斷路等均可以用萬用表、直流試燈來進行檢查。第二、如果起動時難以著火，這就需要在中央高壓線實際的跳火情況的基礎上，對高壓電路、低壓電路、點火線圈三者的故障進行判定。排除方法：將發動機罩打開，拔出分電器的中央高壓線，保證其與氣缸體的距離在6mm左右，接著轉動曲軸，將點火開關接通，仔細觀察缸體、中央高壓線二者的跳火現象，其中現象可以分為三種，即：在火花較強烈的時候，則說明點火線圈、低壓電路二者較為優良，故障一般可以判定在高壓線、配電器、火花塞構建的高壓電路內，還要仔細檢查；在沒有火花出現的時候，則說明低壓電路內有斷路、搭鐵、信號發生器、點火線圈、中央高壓線、點火控制器等故障，還要仔細檢查；若是火花不夠強烈，則說明點火控制器有故障、點火線圈老化等，需要應用換件比較法開展診斷。

四、結束語

綜上所述，電子點火系統是汽車組成的重要部分，其工作狀態直接影響著發動機能否正常工作。因此，對電子點火系統進行必要的監測與維護對保持發動機的性能有著十分重要的意義。

參考文獻：

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