河馬心事

李淼鑫+河馬

自《汽車之友-沖程》發售以來，已經連續三個月刊登了與飛度GK5有關的改裝內容，可見這是一款多么炙手可熱并且好玩有趣的小車。GK5在許多車友中已經傳開了“買發動機送車”之類的調侃段子。的確，這副1.5L自然吸氣就能輸出131匹馬力的本田地球夢發動機，與同級車型對比起來，可謂沒有對手。

讀到這段文字時，想必你已經看過左邊這藍色GK5，與2月期《汽車之友-沖程》刊登的那輛換裝K20發動機和3月期《汽車之友-沖程》刊登的那輛向無限致敬的作品不同，這是一輛渦輪化的GK5。和大多數原廠為自然吸氣的車子一樣，這輛GK5走上渦輪化之路少不了坎坷，但是令人想不到的是，車主河馬對改裝車的態度卻十分理性。

沒事不瞎搞，一搞搞全套

GK5這輛車，可是被河馬玩了個透，我來為大家列舉一下曾經在河馬GK5上“停留，過的零件：2套渦輪套件、24套輪圈、4套減震器、5套剎車、GK5適用的所有日本品牌排氣……

“車是開的，所以能健康地在路上跑很重要，即使我更換了眾多零件，那也是質的提升，在提升駕駛感又能美觀的基礎上進行，這就是為什么改裝。”——這是河馬的改裝之路一步步走來，花費大量時間、精力、金錢總結出的改裝宗旨。以我個人的觀點來看，改裝車并不是一味地更換零件，但如果在更換零件的時候有思索有考量，那么在實際操作，也就是所謂動手改裝的過程中，一定會有所收獲。

“一臺買菜車，一臺好的街車，它一定要有多方面的平衡，我最在意的是駕駛質感，該硬就得硬，該軟就得軟，這需要一套好避震。這些都需要去實際體驗，去尋找答案。所謂體驗就是至今已經更換了4套減震器。”——關于絞牙減震器的改裝這點，其實我深有體會。不管是改絞牙減震器，還是換一套短彈簧，許多人的目的其實就是將車高降下來。如果使用的是大品牌有口碑的短彈簧產品還無可厚非，對懸掛幾何的影響尚在可以接受的范圍內，但如果換裝絞牙減震器之后，不對底盤件一并修改，那么你將得到一個更低的車高，以失去操控的平衡為代價（Stance，姿態玩家請不必糾結）。你可以在改裝清單中看到，Hardrace可調李子串的安裝，正是為了修正降低車高后懸掛幾何的變形。至于怎么調校，那就是見仁見智的事情了，反正如果足夠認真還有精力的話，一通計算是必須的。

“對于剎車制動，其實剎車只是幫助車減速，真正讓車停下來的是輪胎。”——無論一輛車上改了多少高性能的零件，最終能夠讓它們發揮作用的都是四條輪胎。對于制動系統的改裝而言，看“活塞”數論制動能力其實就是耍流氓（再一次，外觀和姿態玩家請忽略）。試問，如果在同樣的輪胎條件下，換裝高性能剎車片和剎車盤就已經足夠將輪胎抱死，那么多個活塞的大卡鉗除了增加車頭負擔，又有什么意義呢？

車輛改裝是一項針對自身用車情況而對車輛進行有目的地升級工作，而許多車友的做法，更像是將自己的愛車打造成賽道日用車，然后拉到街上奔跑。誠然，撥動這個平衡需要很多因素的考慮，但為什么不試試從改裝方案做起呢？

原廠渦輪

沒錯，這個渦輪套件安裝到這輛GK5上的完成度，可以用原廠來形容。離合器的半聯動和駕校捷達一樣輕易上手，代步模式下提速的線性仿佛是自然吸氣一般，排氣雖然有聲音，但卻不吵鬧。渦輪套件是河馬對動力的進一步追求，但如此盡如人意的結果，則是河馬用實踐得到的。

在這套“原廠渦輪”之前，河馬還安裝過一套渦輪，那個套件做工粗糙，渦輪增壓器的銘牌被打磨掉。所謂“AEM”的ECU其實是出自華強北這類地方，中冷的設計也亂套的不像話。這樣的結果就是，雖然動力上來了，但是車輛的穩定性與舒適性卻跑到了九霄云外，隨后中冷支架斷裂造成異響，ECU控制不精導致動力異常等等問題，讓河馬懊惱不已。

吃一塹，長一智，河馬解決這個問題的方法就是——更換整套組件。此后，這輛GK5的進化之路就告一段落。由于廈門的玩車環境較為惡劣，在我們拍攝結束后他回到廈門已經將這套SSR MS3R輪圈換為十代思域原裝輪圈以避人耳目。河馬說，等新的想法和方案成熟后，又將開始下一步的進化之旅。

“沒有趴在地上的姿態，沒有顏色古怪的貼膜改色，沒有凌亂的各色貼紙，沒有寬體，沒有傾角，也沒有吵人排氣聲，如果這臺G K5停在路邊，可能絕少數路人會去瞟一眼，這也正是我的初衷。全車搭配足足用一年時間去摘選，它應該主動去吸引眼球，而且在識貨人挑剔的注視中經得起推敲。”

如果你仔細閱讀這篇文章，你會發現對這輛GK5本身的描述少之又少，但車主河馬的改裝思想值得許多車友借鑒。當然，見仁見智了。