買一輛少一輛

最早的911R只生產(chǎn)了23臺，新一代的911R也不過限量991臺。如同真車銷售一般，這些原廠版的911R模型很快銷售一空。

有人說，收藏車模是因為買不起真車；也有人說，收藏車模的數(shù)量足以買一臺真車；也有人說，收藏的車模可以看盡汽車百年的發(fā)展歷史，這估計是真車很難做到的。無論哪種說法也好，我覺得公說公有理，婆說婆有理，但有一點是毋庸置疑的，那就是大家都是愛車之人。

關于真車

保時捷911 R源自于保時捷對賽車運動的渴望，1966年911 R項目啟動，10月第一臺輕量化測試車在當時全新的試車場WeissachSkid Pad落地測試，之后又來到霍根海姆賽道。次年，保時捷制造了4臺911 R的原型車，通過極端手段，車身重量僅剩1030公斤，比普通911 S減輕了整整230kg。然而，保時捷仍然對自己第一臺真正的運動型跑車保持謹慎的態(tài)度，最終由于成本和經(jīng)濟環(huán)境的問題，他們決定放棄批量生產(chǎn)911 R，只計劃制造19臺，其中4臺留作比賽。

在1967-1969年，911 R贏得多項賽事，成績超出大家的預期，而其中最為著名的勝利，就是1969年的環(huán)法拉力賽。此外，911 R還在1967年的蒙扎賽道上改寫了多項耐力賽世界紀錄，四位來自瑞士的車手JoSiffert，Dieter Spoerry，Rico Steinemann和Charles Vogele，他們連續(xù)駕駛了三天三夜，在全油門行駛了20000公里后，創(chuàng)造了5項全新的世界記錄，14項國際級別的記錄，而平均速度始終維持在200km/h以上。算上4臺原型車，第一代911 R總共制造了23臺（也有說量產(chǎn)20臺），最終保時捷并沒有因為911 R的優(yōu)越性能改變之前的計劃，留下了一絲悲壯與遺憾。

50年后的日內(nèi)瓦車展，保時捷重拾911 R的型號，然而這一次的初衷并不是為了參賽，于是R從純粹的賽道體驗，變成了最接近賽道的駕駛體驗。新一代911 R擁有500匹馬力，同樣采取了極端的輕量化處理，車身僅重1370公斤，更為極致的動力重量比讓新一代911 R的性能更加出色，百公里加速時間僅為3.8秒。即便沒有成為保時捷賽道征途的一部分，也讓保時捷的擁躉們趨之若鶩。日內(nèi)瓦車展當即開始預定，991臺911 R按編號個性化定制，很快就被VIP用戶搶購，而且現(xiàn)有市場上的價格已經(jīng)飆升了7倍，從19萬歐元一路升至130萬歐元，而且自始自終一車難求。

新一代911 R與之前的網(wǎng)紅911 GT3 RS相比，除了車頭造型與之相似外，簡化了很多夸張的空氣套件。看似與普通的911 Carrera一樣的外形，但是車身上的條紋、兩側(cè)的保時捷拉花、寬大的后輪輪拱、嵌著911 R字樣會自動升起的巨大尾翼，這些裝備都在提醒車主，這可是一臺擁有賽道血統(tǒng)的保時捷，開車上路可得悠著點。更何況當他進入車內(nèi)時，標準配置的911 R沒有空調(diào)、沒有音響、沒有后座，有的卻是六檔手動變速箱，配上4.0升水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，PCCB陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)，仿佛讓人穿越到昔日那種純粹的駕駛體驗中。

關于車模

雖然Spark率先推出了原廠版911 R模型，但是AlmoSt Real（似真模型）在Minichamps的版權(quán)之下，定制了多款個性配色的911 R模型，其十款配色，有些配色只限量生產(chǎn)了48臺。如同真車銷售一般，車模一上市，部分獨特配色的911R模型就銷售一空。