中國名片

唐雪

伊朗：“呼貝，沁恩（好樣的，中國）”

中車與伊朗的合作由來已久。自1995年起，中車向伊朗提供地鐵車輛、雙客、輕軌、鐵路軌道客車已達2000多輛。

2011年7月初，我們師生五人頂著40多度的高溫，來到德黑蘭。它是擁有1200萬人口的中東第一大城市。該城市的形態基本是東西走向，主干道也沿著東西分布，市中心由此形成600米高度的坡度落差。德黑蘭城軌交通并不發達，很多人騎車出行，很費勁。

經過半個月的測試，我們發現當地自行設計的城軌不太合理，車門打開時存在安全隱患。為此，伊朗德黑蘭地鐵2號線被中車提上議程。

在伊朗期間，我參觀了中車在伊朗第三大城市馬沙德的輕軌車輛建設，印象極為深刻。馬沙德以盛產“綠松石”聞名世界，所以車輛外觀的設計大量采用了綠松石色，內飾配色清新明亮。車輛內部也充分考慮了人性化需求，所有部件表面圓滑無銳角，扶手的位置充分考慮了所有站立乘客的需求，在殘疾人輪椅區設置安全帶，并采用經久耐用的玻璃鋼座椅。

2017年2月20日，中車制造的“綠松石”202組車迎來了第一批旅客。試乘期間，無論是官員還是記者，無論是宗教人士還是普通市民，都對安全舒適，整潔大方、平穩可靠的列車大加贊賞。“我們的城市非常擁堵，需要軌道交通緩解出行壓力，這款新車空間大，功能多，真的很不錯，感謝中國朋友們帶給我們如此舒適的列車。”他們激動地說：“呼貝，沁恩！”這句波斯語翻譯過來是：“好樣的，中國！”

近年來，全球經濟增長乏力。但我國對伊朗仍然直接投資了諸多領域，包括水利、石油化工、旅游和交通運輸工具制造等，中車與德黑蘭城鄉鐵路公司合資組裝地鐵客車就是一個重要項目。2017年，伊朗第二大城市馬什哈德還啟動了由中車設計的地鐵2號線項目，總計100輛車，預計于今年5月在市區南北貫穿運行，線路全長13公里。

中巴友誼“比山高、比海深、比蜜甜”

巴基斯坦載客量最大的列車擠滿了密密麻麻的乘客，橫跨1200km的路程，站點行經當地多個大城市，但往返一趟卻需要行駛兩天兩夜。

提速刻不容緩。中車于2001年入駐巴基斯坦后，截至2011年底，巴基斯坦242輛鐵路客車全部為“中車長客造”（中車長春軌道客車股份有限公司制造）。2012年，中車還承擔起巴基斯坦的大型國家鐵路項目，起點為第二大城市拉合爾，終點為第一大城市卡拉奇。

2012年3月，中車為巴基斯坦提供了202節鐵路車廂，其中147節由伊斯蘭堡客車廠和中國工程師合作在巴組裝完成。當年7月，我們一行人來到其中55節車廂的所在地進行測試，測試合格后的車廂將與列車連接。

在巴基斯坦遇到的最大問題就是工作環境和生產條件比較落后，沒有檢修庫，工作場所是露天棚。明晃晃的日光穿過棚頂，室外氣溫最高達45度左右，發電車機組室內的溫度甚至達六七十度。當地的工人抬來七八十斤的檢修設備，我們身穿有些劣質的工作服和絕緣鞋。測試完畢，工作服早已被汗水浸透。為了防止虛脫，我們只好等到下雨天再做測試。在之后兩天的高強度工作中，我們不僅在車廂內檢修設施，確保所有連接處穩固安全，電路等設施完好，還要鉆到車底，對車輪、支架等每個部件進行檢修。

閑暇之余，聽中車的工作人員談到，他們與當地人的關系融洽，經常受邀參加當地人的婚禮和聚會。我夜間回到公司駐巴基斯坦服務站休息時，還看到有不少武裝警衛。中車工程師告訴我，當地的社會治安狀況不佳，恐怖襲擊和暴力事件等時有發生。巴基斯坦國家安全部門特意配備了武裝警衛，確保中車工作人員的安全。

測試結束，車廂全部合格。巴方技術人員對中車的駐地人員和北交大團隊稱贊不已。

在巴基斯坦的報紙上，人們常用“比山高、比海深、比蜜甜”“我們是好朋友、好伙伴、好兄弟”如詩歌般的語言來贊頌中巴友誼。

泰國：全部使用中國技術、標準和裝備

擁有一千萬人口的曼谷，河道復雜，商業中心密集，加上地面上的交通規劃不當，擁堵嚴重。2013年3月，泰國國家鐵路公司（SRT）發布國際公開招標，需要采購車輛總計115輛，包括一等臥鋪、二等臥鋪、二等臥鋪（帶殘疾人裝置）、發電車和餐車共5種車型。

來自世界各國的鐵路車輛制造商展開激烈競爭，中車與西門子公司競標的是車輛的核心部件——轉向架。中車長春客車制造廠專攻軌道車輛方面，經驗更豐富，轉向架的報價更低。在SRT已經擁有的一百多輛車中，一半車輛的轉向架是中車長春客車制造廠的，一半是西門子的。

2013年7月，為了驗證轉向架性能，我們來到SRT做為期一周的測試。前三天進行空車測試，后四天進行沙袋模擬測試。

每晚12點到4點，當地員工先去檢修庫搬運沙袋，搬到每個車廂內部的座位上和地面上，模擬實際的運營情況。我們幾個人則通過沙袋仿真和以往的經驗，找到車輛的疲勞關鍵點，在具體的測試位置上粘上百枚左右、指甲蓋大小的傳感器，再扛上兩臺數據采集設備，收取傳感器傳出的信號。得到信號后，分析車輛的疲勞性和動力學特性。

經測試，我們發現中車長春客車制造廠車輛的數據、性能與西門子的并無太大差別，最終，中車憑借技術和商務排名第一的絕對優勢成功中標。

2014年10月， SRT與中車簽署了115輛米軌鐵路客車項目合同，這是中國不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口，也是泰國有史以來最大的鐵路車輛采購。2016年8月，SRT采購的115輛米軌客車試運營，用于曼谷——清邁、曼谷——廊開、曼谷——烏汶、曼谷——合艾4條線路，運營時速達120km/h，在當地已是很高速度。

這次的115輛米軌客車全線采用標準軌的鐵路，全部使用中國技術、標準和裝備，但同時也體現了泰國特色：中車的設計師為了應對泰國的高溫炙烤天氣，設計了大容量的供風系統；為了防潮防銹，采用了輕量化不銹鋼車體；為了對抗泰國幾乎全年高溫高濕的環境，車輛運用了全車無木設計、變頻空調技術，有效實現環保節能和防火安全性能；還注重了人性化設計，擁有可自動升降的殘疾人裝置。

新車極大地促進了泰國火車走向現代化，是中國鐵路人的驕傲，也為泰國鐵路翻開了新的篇章。