造船業將迎來復蘇？

張珅

在經歷去年的“訂單枯竭期”后，造船業已經開始收獲更多的訂單。據克拉克森數據統計，今年前兩個月，市場共簽署了68個造船合同，共計340萬載重噸，比去年同期上漲了94%。這個跡象是否預示著，造船業即將迎來復蘇？

不出所料，獲得訂單最多的部門是油輪行業，引發了周期性投資。截至2月底，新的油輪訂單為22艘，合計280萬載重噸，同比上升66%。（該數據沒有把低于10000載重噸的油輪算進去）。

這個好勢頭已經持續到了3月份，希臘船東George Economou集團下單4艘VLCC，將由現代重工在其菲律賓的船廠建造，另外俄羅斯航運公司Sovcomflot在現代三湖重工船廠也下單4艘LNG驅動的阿芙拉型油輪。

但即使市場好轉，也沒有人敢直接說復蘇，特別是油輪以外部門的造船訂單仍然有限。根據克拉克森數據，今年前兩個月，市場上只有2艘LNG船訂單和3艘集裝箱船訂單。且訂單主要集中在韓國船廠。

船廠方面很希望新造船的需求能夠提升，但似乎時機還未到來。日本船舶出口商協會的數據顯示，今年前兩個月，有11艘干散貨船出口訂單，總計719900總噸，雖然仍不樂觀，但和去年同期的9艘干散貨船訂單、345700總噸相比有所增長。

但并不是所有方面都差強人意，從去年第二季度以來，運費收益和二手船價格就顯示出強勁反彈，所以有人認為市場在近一兩年內會復蘇也未必是不可能的事。

Genco Shipping&Trading總裁 John Wobensmith表示：“當市場復蘇的時候，造船需求也會上升，但問題是這個復蘇會達到什么程度。”

根據勞氏最新預測，和去年170艘相比，2017年將有420艘干散貨船訂單，但仍低于2015年的523艘。

許多市場參與者認為，缺乏融資會使新造船需求降低，然而，去年加入到訂單熱潮中的私人股本機構在市場低迷期吃盡了苦頭，短期內不太可能再返回市場。

盡管鋼鐵價格上漲，但新造船的價格仍保持以往水平，需求有限，船廠也缺乏議價能力。

這意味著雖然訂單在增多，但船廠也可能會有更多損失。以VLCC為例，韓國船廠在這方面的造船能力很強，但他們不得降價使造船價格低于8000萬。

一名歐洲分析師評論道：“我不認為以這樣的造船價格他們能賺錢，但是怎么辦呢，船廠需要維持正常運行。”

那這樣是否意味著船廠沒有從近年來的嚴重虧損中得到教訓，甚至導致一些中小企業離開市場、主要企業進行重組的情況發生？

一位船舶經紀人表示：“他們不會長期以如此低的價格接受訂單，而是會在以更好的價格進行交易前，填補訂單缺口維持運行。”

而來自三星證券的分析師Youngsoo Han對市場保持樂觀。他認為，隨著散貨船和LNG船的租金回暖，其訂單也將相應增加，或在今年下半年復蘇。