上海站STP特殊控制分析與對(duì)策

高強(qiáng)++胡赟

摘 要：無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)是為解決調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)問題面發(fā)展起來的監(jiān)控系統(tǒng)，它可以有效解決調(diào)車機(jī)在固定調(diào)車場(chǎng)、本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)問題。但是由于不同站的作業(yè)方式多種多樣、線路狀態(tài)復(fù)雜多變，不可避免的對(duì)STP系統(tǒng)提出了特殊需求。文章就上海站和上?？图颊镜腟TP系統(tǒng)建設(shè)過程中遇到的特殊需求進(jìn)行分析，并提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車；調(diào)車作業(yè)；解鎖

調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)行生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車作業(yè)涉及到多部門、多工種，既要分工明確，又要配合協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)模式中，調(diào)車信號(hào)確認(rèn)、調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)主要依靠乘務(wù)員和調(diào)車員的人工 望和確認(rèn)，容易造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”等作業(yè)事故，對(duì)鐵路生產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“STP”）正是為解決調(diào)車安全防護(hù)問題而發(fā)展起來的調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了站場(chǎng)信息、調(diào)車計(jì)劃、防護(hù)距離、實(shí)時(shí)限速等信息在機(jī)車上的實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)又結(jié)合列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（以下簡(jiǎn)稱“LKJ”）實(shí)現(xiàn)了超速防護(hù)、調(diào)車信號(hào)防冒進(jìn)等安全防護(hù)功能，可以有效的防止因人為麻痹、操作疏忽等原因可能引發(fā)的調(diào)車事故。

圖1為一標(biāo)準(zhǔn)站模式的STP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

STP系統(tǒng)一般每站安裝一套地面設(shè)備，每機(jī)車安裝一套車載設(shè)備。地面主機(jī)通過外部接口獲取站場(chǎng)聯(lián)鎖信息、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（也可在車務(wù)終端編寫），并進(jìn)行加工、處理，利用無線方式將處理后的信息發(fā)送至車載主機(jī)。車載主機(jī)則利用接收到的無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)、調(diào)車作業(yè)通知單及有關(guān)信息，并進(jìn)行相應(yīng)的加工處理后，與既有的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置交換顯示和控制信息實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)。

雖然STP系統(tǒng)解決了調(diào)車機(jī)在固定調(diào)車場(chǎng)、本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)問題，但是由于不同站的作業(yè)方式多種多樣、線路狀態(tài)復(fù)雜多變，必然會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用過程中會(huì)對(duì)STP系統(tǒng)提出一些特殊需求。某些特殊需求實(shí)現(xiàn)對(duì)于提高STP系統(tǒng)適用性、提高特殊情況下的作業(yè)效率起到了明顯的改善作業(yè)。下面結(jié)合上海站和上海客技站的STP建設(shè)過程中所遇到的二個(gè)特殊需求進(jìn)行問題分析和解決方案說明。

1 調(diào)車作業(yè)單的跨站使用問題

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)模式的STP系統(tǒng)，調(diào)車機(jī)一般作為固定調(diào)車機(jī)使用，調(diào)車作業(yè)單通常只在本站范圍內(nèi)有效。即調(diào)車機(jī)在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)注冊(cè)入網(wǎng)后，地面主機(jī)會(huì)根據(jù)調(diào)車機(jī)的注冊(cè)機(jī)車號(hào)選擇合適的調(diào)車作業(yè)單發(fā)送給車載主機(jī)。而當(dāng)調(diào)車機(jī)離開該調(diào)車場(chǎng)后，調(diào)車作業(yè)單無效，在車載顯示器不再顯示作業(yè)單信息，也就無法繼續(xù)按該作業(yè)單進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

而在上海站和上?？图颊镜腟TP系統(tǒng)建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)存在著較多的調(diào)車機(jī)跨站作業(yè)，即一個(gè)作業(yè)單橫跨二個(gè)車站。既有的標(biāo)準(zhǔn)站模式已無法實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)在上海站接收到的調(diào)車作業(yè)單在上?？图颊纠^續(xù)使用，若要使用必須在上?？图颊驹僦匦掳l(fā)送作業(yè)單。由于既有條件無法實(shí)現(xiàn)跨站調(diào)車作業(yè)的連續(xù)性，給調(diào)車人員帶來極大的不方便。

所以為了充分發(fā)揮STP系統(tǒng)的調(diào)車防護(hù)功能，必需保證調(diào)車機(jī)在跨站作業(yè)時(shí)調(diào)車作業(yè)單要保證有效并且數(shù)據(jù)保持一致?；谶@一思想，我們提出了下面的解決辦法。

在兩站的地面主機(jī)之間鋪設(shè)站間通信通道，并對(duì)地面主機(jī)軟件進(jìn)行修改。地面主機(jī)利用該通道進(jìn)行作業(yè)單信息同步。即在上?？图颊景l(fā)的作業(yè)單若涉及到上海站，則通過站間通道將數(shù)據(jù)同步給上海站，并且在調(diào)車作業(yè)過程中進(jìn)行作業(yè)單狀態(tài)的實(shí)時(shí)同步，做到當(dāng)調(diào)車機(jī)從上?？图颊具M(jìn)入上海站時(shí)，作業(yè)單始終有效，反之亦然。

按照上述方案我們對(duì)上海站和上?？图颊镜腟TP系統(tǒng)進(jìn)行了修改，達(dá)到預(yù)期的防護(hù)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)跨站作業(yè)的作業(yè)單的連續(xù)性，從而有效的避免了用戶的一些不必須要操作，提高了在該種特殊作業(yè)情況下的工作效率。

2 連續(xù)雙藍(lán)燈解鎖問題

連續(xù)雙藍(lán)燈解鎖是在上?？图颊維TP建設(shè)過程中遇到的另一個(gè)特殊需求。

如圖2所示，如果3G內(nèi)存放有車輛，并且存車已壓過進(jìn)站信號(hào)機(jī)S3。則當(dāng)再有調(diào)車機(jī)欲進(jìn)入1G或2G進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，D1至1G（或D1至2G）的進(jìn)路無法排列，無法開放D1和D2信號(hào)機(jī)。

這種情形在上海客技站的調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)頻繁。在沒有安裝STP系統(tǒng)之前，由于沒有安全防護(hù)功能，不對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，該情形對(duì)車站的調(diào)車作業(yè)影響不大。

在安裝STP系統(tǒng)之后，調(diào)車機(jī)要想通過兩架藍(lán)燈信號(hào)繼續(xù)調(diào)車作業(yè)，就必需實(shí)施解鎖操作。根據(jù)STP系統(tǒng)控制要求，機(jī)車經(jīng)D1往1G或2G帶車推進(jìn)作業(yè)時(shí)，車列前端在距離D1信號(hào)機(jī)200米內(nèi)，可對(duì)D1進(jìn)行藍(lán)燈解鎖。待車列前端越過D1后方可進(jìn)行對(duì)D2信號(hào)機(jī)進(jìn)行解鎖，不能一次對(duì)2個(gè)未開放信號(hào)進(jìn)行解鎖。

由于D1至D2距離僅為48米，如果機(jī)車帶車推進(jìn)，則越過D1后，由于距離較短，而且車長(zhǎng)較長(zhǎng)，根據(jù)制動(dòng)曲線計(jì)算的限速值很低（假如推進(jìn)19個(gè)車，機(jī)車過D1后的限速值已低至3km/h），已沒有足夠的時(shí)間實(shí)施對(duì)D2的藍(lán)燈解鎖操作，極易造成機(jī)車放風(fēng)。

針對(duì)這一特殊的調(diào)車作業(yè)情形，如果希望能夠進(jìn)行正常的調(diào)車作業(yè)，必需能夠提前對(duì)D2實(shí)施藍(lán)燈解鎖操作，這與現(xiàn)有的藍(lán)燈解鎖規(guī)則相違背。因此該問題的解決只能是特事特辦，在藍(lán)燈解鎖大原則不變的情況下，允許對(duì)個(gè)別信號(hào)機(jī)實(shí)施提前解鎖。

針對(duì)上述情形，我們將D2信號(hào)機(jī)配置為特殊信號(hào)機(jī)。則在車列運(yùn)行過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車列前端為一個(gè)已經(jīng)解鎖的信號(hào)機(jī)，且距離此特殊信號(hào)機(jī)D2的距離小于200米，將彈出一個(gè)確認(rèn)窗口，提示司機(jī)確認(rèn)前方藍(lán)燈信號(hào)。司機(jī)在確認(rèn)D2可以解鎖后，按“解鎖+確認(rèn)鍵”后可實(shí)施對(duì)D2的藍(lán)燈解鎖操作。如果越過D2或者越過前換向都會(huì)清除該次解鎖標(biāo)志。

經(jīng)過上述處理后，STP系統(tǒng)可滿足上海站的調(diào)車作業(yè)的特殊需求。

由于不同車站間調(diào)車作業(yè)形式多樣、線路復(fù)雜多變，勢(shì)必會(huì)對(duì)STP系統(tǒng)提出特殊的需求。對(duì)這些特殊需求的分析和解決，可以提高STP系統(tǒng)的適用性，對(duì)STP系統(tǒng)的推廣使用起到良好的促進(jìn)作用。