公路大中修項目造價控制

李建偉

(遷安市交通運輸局，河北 遷安 064400)

公路大中修項目造價控制

李建偉

(遷安市交通運輸局，河北 遷安 064400)

對公路大中修項目設計階段造價控制的概念、現狀、流程以及目標進行分析，并針對以上問題提出相應的解決對策。

公路項目；設計階段；造價控制

1 設計階段造價控制的工作流程和目標

1.1 設計階段造價控制工作流程

設計階段造價控制的工作流程大概分為：項目總估算、施工圖預算、總概算、資金使用計劃編制流程、應用價值工程工作流程、造價控制流程、設計變更控制流程以及總投資目標分析論證流程等，這每一個流程都是相對獨立的。

設計階段造價控制的主要工作都是在方案設計階段、初步設計階段以及設計準備階段這幾方面。造價控制流程在設計階段造價控制工作流程中占據著重要的位置，造價控制流程的執行對工程造價的控制起著決定性的作用，所以，在進行造價控制工作的時候，要盡可能的將造價控制在流程內。

1.2 設計階段造價控制的目標

實際上，公路項目是具有單件性的特點的，它不僅在設計的過程中涉及多個專業，還在每個專業設計中都有一個目標造價。由于我國建筑業在不斷的發展，出現了一種新型的造價控制理論-LCC造價控制理論，這種理論實際上是全壽命周期成本造價控制理論，要在此理論的基礎上，將環境成本和社會成本列入到考慮范圍之內，在降低成本的同時保證質量，進而使全生命周期成本最低。除此之外，要將設計階段造價控制的目標定在方案設計階段的概算上，要在施工圖設計階段做好預算，并且采用科學、合理的方法進行控制。

2 公路大中修項目設計階段造價控制的方法

2.1 要選擇良好的設計方案

對涉及方案進行仔細的分析，并且，還要用標準的眼光來衡量設計方案的好壞，在選擇評價指標的時候，要將主要的、次要的，所有的因素都考慮到，選擇最優的設計方案。假設某公路處于山嶺重丘區，那么以下有2種設計方案:方案①：設計長度為37.5 km，路基寬26 m，設計速度是100 km/h，主線路面結構采用5 cm改性瀝青混凝土(AC-13C)+10 cm粗式混凝土(AC-25C)+8 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+30 cm水泥穩定碎石。設計洪水頻率為:中橋1/100、大橋1/300、涵洞1/100，總投資：42.14億元，每公里造價：11 236.5萬元。方案②：設計長度36.9 km，路基寬24.5 m，設計速度是80 km/h，主線路面結構采用4 cm改性瀝青混凝土(AC-13C)+8 cm粗式混凝土(AC-25C)+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+34 cm水泥穩定碎石。設計洪水頻率為:中橋1/100、大橋1/300、涵洞1/100，總投資：32.07億元，每公里造價：8 602.06萬元。具體如表1，設計圖標所示，

表1 設計圖表

從以上兩種方案來分析，應該選擇方案二，因為方案一的實際要求造價太高，不切合實際，所以選擇方案二。

2.2 將價值工程應用在設計階段造價控制上

價值工程理論中的客戶需要的是能夠實現的功能，并不是某一個產品，價值工程的公式一般是：V=F/C。在這個公式中V就是價值系數，F是實現的功能，C是壽命周期成本，在公路的建設中，如果只是為了利潤而降低成本，改變材料質量，這會導致事故發生。所以，在工程建設價值工程中，要在保證質量的同時降低成本。

2.3 將限額設計應用在設計階段造價控制上

在保證施工圖設計不變的情況下，保證總投資限額不被突破，同時，要對限額設計的控制過程確定合理的項目投資限額，真正的做到實事求是的編制項目投資估算，此外，還要合理的分配施工圖設計的造價限額。

3 結束語

綜上所述，公路建設項目是一項非常復雜的系統工程，涉及到的專業都很廣泛，所以，在設計階段造價控制的時候，要按照上述的方法，將其改進，本文上述的概述還需要做進一步的思考，對設計階段的造價控制方法也還需要進一步的探索。

[1] 張拓.公路項目設計階段的造價控制研究[D].長沙理工大學,2012.

[2] 王玲,高英力.高速公路項目全過程造價控制研究[J].公路與汽運,2012(4):252-254.

[3] 高玉卓.公路項目設計階段造價控制存在的問題及改進措施研究[J].科技信息,2013(19):369,414.

2015-10-30

鄧小芳(1983-)，女，河北遷安人，研究方向：公路工程設計。

U415.6

C

1008-3383(2017)03-0202-01