再談美國汽車維修技術信息公開

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

再談美國汽車維修技術信息公開

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務協會(ASA)、美國汽車后市場行業協會(AAIA)、美國事故車維修專家學會(SCRS)、行業婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業會議(CIC)的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

在上一期的文章中，我們回顧了美國汽車維修技術信息公開的進程及重要事件，延續維修技術信息公開的話題，本文我將主要與大家分享美國車載遠程技術的相關問題及我對中國汽車維修技術信息公開的一些想法。

美國的車載遠程信息技術

直接連接信息數據不僅使汽車制造商在維修領域獲取了競爭優勢，而且也為汽車制造商帶來了額外的增值收益，汽車制造商通過集合、出售這些信息數據獲得了額外的利益。如果汽車制造商還擁有以無線方式獲取數據信息的權利，不就是意味著作為車主的消費者，只擁有了車輛的“租賃使用權”而不是全部的“所有權”嗎？目前，這種租用模式已被包括特斯拉在內的幾款車型所采納。我認為，年長的車主可能不太適應這種模式，但在美國被稱為“千禧一代”，出生于1982-2004年間的年輕人完全可以接受汽車數據被無線傳輸給汽車制造商的做法。但是，汽車制造商的這項權利對獨立汽車后市場以及消費者來說卻是真正的威脅和挑戰。汽車后市場的利益相關者認為，為了市場的良性發展，汽車產生的數據必須由消費者掌控，并且應在車輛需要維修時由消費者授權他們所選擇的維修廠使用數據。

雖然獲取來自于汽車制造商的汽車維修技術信息非常重要，但是由于遠程車載信息系統能帶來更加廣泛的收益，因此遠程信息系統的作用越來越重要。美國IHS信息管理服務機構預測，全球汽車制造商汽車遠程信息系統的銷售量會在2014-2019年出現大幅增長(圖1)。

圖1 全球汽車制造商汽車遠程信息系統銷售量預測

美國汽車保養協會(其前身是美國汽車后市場協會AAIA)是車載遠程信息特別行動小組創立的參與方，其官方代表曾表示：車載遠程信息為車主提供了在車內獲取娛樂及信息的技術服務，包括導航、交通信息、電子郵件、網絡瀏覽、社交媒體及旅行輔助信息等。此外，通過車載遠程信息技術可以實現車輛與車輛之間以及車輛與道路之間的信息交流，這將為車主帶來巨大的安全效益。同時，通過與車載遠程信息系統的快速溝通，可以滿足相關部門解決緊急事件或突發故障的輔助性需求。美國汽車保養協會已經認識到，車載遠程信息系統能實現安全性及便利性方面的諸多利好功能，但是，消費者隱私以及獨立維修行業的生存問題也應該受到重視。詳情請查閱以下鏈接：www.autocare.org/ Government-Affairs/issues/。

圖2所示為汽車制造商信息系統典型的工作流程，圖3所示為遠程信息系統標準流程圖，兩張圖中所涉及到的相關術語定義如下。

● 車輛網絡：利用OBD II和通訊協議的診斷網絡；

● 遠程信息處理網關入口：該裝置可將車主手機接收到的信號接入車內網絡中；

● 車輛信號接收裝置：指CDMA或GSM制式的手機技術，多數情況下，該裝置通過線路與遠程信息處理的網關入口硬連接。而福特車系統內，車主是通過手機藍牙系統與信息系統網關相連接的；

● 地面接收裝置：手機信號接收設施向數據中心或車輛信息接收裝置提供往來數據傳輸；

●汽車制造商數據中心：客戶/經銷商的信息數據庫，記載有維修記錄、聯絡信息等。目前福特車的信息系統還不能執行診斷操作，但是未來的福特數據中心可能通過用戶手機端App與車主進行信息交流。

圖2 汽車制造商信息系統典型的工作流程圖

圖3 遠程信息系統標準流程圖

車載遠程信息系統所帶來利弊之間的矛盾應該如何有效解決？公眾對網絡安全漸多的擔憂是否應該強調和重視？歐盟定義的智能交通系統(ITS)又如何與汽車相連通？歐盟對于智能交通系統的定義是：應用于道路交通領域的信息通信技術，組成要素包括基礎設施、汽車、使用者以及在交通管理及移動管理內的設備和應用者，還包括與其他運輸方式相連的界面接口。詳情請查閱以下鏈接：http://ec.europa.eu/transport/themes/its/road/ action_plan/。

2016年9月，德國法蘭克福國際汽車零配件及售后服務展覽會舉辦期間，來自澳大利亞、巴西、歐洲、南非、美國、東南歐等地的代表相聚法蘭克福，召開了一場國際性汽車后市場聯合會議，討論的主題就是：維修權利的全球性探討以及車載遠程信息系統帶來的挑戰等，此次會議大家共同分享了全球各地區目前針對以上兩方面的應對策略以及向前推進的方法。

中國汽車維修技術信息公開之我見

對于如何獲取汽車制造商原廠維修資料，中國獨立汽車后市場能從美國的經歷中得到什么經驗和信息呢？中國的政府體系、汽車文化及歷史、年輕一代快速增長的汽車需求、汽車制造商與政府之間的關系等等，這些都與美國的狀況有很大差異。

其實，正如前面講到的，獲取專用維修工具、信息以及遠程信息系統帶來的挑戰等，目前已是全球汽車后市場面臨的共同問題。美國即使已頒布維修權法案、達成諒解備忘錄、創建了國家汽車服務特別小組，但是獲取汽車制造商原廠維修信息及專用工具的問題依然沒有完全解決。然而，對于中國汽車后市場來說，了解美國經歷的過程以及出現的模式是非常有益的。從目前看，對于美國汽車后市場利益相關方來說，車載遠程信息系統帶來的挑戰還將持續很多年。

在中國，從政府角度來講，強令汽車制造商為獨立后市場提供所有原廠資料和信息也是有可能的。獲取原廠維修技術信息的“戰役”在中國已經開始，但是，誰將為獨立維修后市場作戰并贏取最后的勝利呢？目前相對于獨立汽車后市場，汽車制造商及其4S店依然很強勢。而國有的汽車合資企業在獲取原廠維修技術信息的“戰役”中，毫無疑問將扮演重要角色，發揮重要作用。在這場戰役中，獨立汽車后市場會成為贏家嗎？

與中國不同的是，美國強勢的消費群體以及行業協會游說國會及各州立法者的做法，都給汽車制造商帶來了極大的壓力和挑戰。同時，美國行業協會出面與汽車制造商的溝通也卓有成效。實際上，美國獨立后市場的企業非常依賴行業協會，行業協會僅代表會員企業，而與地方政府、州政府及聯邦政府無任何關系。他們有責任為會員企業四處游說，以爭取更多權利和利益。

在我看來，理解、期待，并為未來的挑戰做好準備，中國獨立汽車后市場可能會出現與美國完全不同的結果。目前，中國正在加強向獨立汽車后市場持續不斷提供高品質零部件、工具設備及維修技術信息的建設。如果獨立后市場在與汽車制造商及經銷商的溝通協商中，能夠將消費者的意見轉變為自己的立場和作為，加之消費者積極響應、政府產生的促進作用等，我認為，中國汽車后市場的變革正在發生，而這些都將為后市場的變革產生積極而深遠的影響。

在此，特別感謝以下各位行業領袖、專家在我撰寫有關美國汽車維修技術信息公開的兩篇文章時給予的幫助和支持。

1.美國國家汽車服務特別行動小組(NASTF)信息服務委員會、汽車服務協會(ASA)主席、賽弗汽車有限公司(Seyfer Automotive Inc.)的所有者—Donny Seyfer先生；

2.美國汽車保養協會，管理與政府事務高級副總裁—Aaron Lowe先生；

3.美國汽車保養協會，政府事務部門，噴漆、車身、設備領域聯絡負責人—Paul Fiore先生；

4.美國國家汽車服務特別行動小組(NASTF)執行董事—Skip Potter先生。