奧迪Q5行駛中水溫過高

奧迪Q5行駛中水溫過高

故障現象：一輛2013款奧迪Q5，搭載型號為CDZ的2.0T發動機，行駛里程1 889km，車輛在行駛時水溫偶爾達到130℃，電子扇出現不工作現象。

故障診斷與排除：車輛怠速時開啟空調，7min內水溫達到130℃，觀察電子扇出現間斷性工作，運轉幾秒鐘后隨即出現停止現象。用5052A進行檢查，發現空調系統及發動機系統均存在與故障相關的故障碼。故障碼1：發動機系統故障顯示為散熱器風扇驅動器1對地短路；故障碼2：空調系統故障顯示為制冷劑壓力機溫度傳感器超出上限。嘗試用診斷儀做“執行元件測試”時發現電子扇依舊不工作，根據故障碼及“執行元件測試”的結果，判斷電子扇出現故障的可能性較大。對電子扇進行直接供電后，電子扇正常運轉，排除電子扇本身故障。根據相關電路圖進行檢查(圖4)。

圖4 電路圖

檢查上述線路連接、供電及搭鐵均正常，分析有可能是電子扇控制器故障致使接收J623的請求信號后無法激活電子扇，更換后故障依舊存在。根據排除法只有發動機電腦J623的故障未排除(圖5)，接下來測量發動機電腦J623的電子扇激活指令波形圖。正常車輛波形圖：波形連續，無中斷；電壓值正常(圖6)。

圖5 電子扇不工作原因

圖6 正常車輛波形圖

故障車輛的波形圖：波形不連續；電壓不正常(圖7)。

圖7 故障車輛波形圖

根據波形反映出來的結果更換發動機電腦后進行試車故障依舊；在問題陷入僵局時，無意中拉動發動機電腦線束時電子扇重新工作，于是再次檢查線路連接及供電時發現電子扇主供電線路上無電壓，檢查S42號熔絲時發現存在虛接現象(圖8)，熔絲固定螺栓未緊固。對松動的供電端子接線柱進行緊固后，故障徹底排除。

維修小結：在出現供電線路或搭鐵線路虛接狀態時，所測量的波形會出現較大幅度的失真，針對于此類型故障應先排除線路虛接，采用晃動和緊固螺栓等方法，再進行測量波形。

圖8 熔絲固定螺栓未緊固

(文/張海松、俞建軍)