大事故車輛修理中的結構件更換(四)

◆文/江蘇 臧聯防

大事故車輛修理中的
結構件更換(四)

◆文/江蘇 臧聯防

臧聯防 (本刊編委會委員)

全國知名鈑金專家。

(接上期)

八、中部事故修理范例

1.事故車輛損傷基本情況

一輛路虎攬勝，經過路口時被其他車輛從側向撞擊，導致左側車身中部嚴重變形(圖43)。

2.損傷評估

目測檢查，發現左側前車門(鋁)、前翼子板(鋁)、前立柱、中立柱、門檻板變形較為嚴重，已達到更換程度。經保險公司及車主同意，進行拆解估損。拆卸前車門、翼子板、前保險杠等覆蓋件，仔細檢查損壞的零部件及損傷部位，在估損單上逐一進行記錄。拆卸室內座椅、地毯，發現門檻內側鋼板變形嚴重，車身底板已產生嚴重的褶皺變形(圖44)。該車前擋風玻璃未破損，但儀表臺有明顯的錯位跡象，為避免遺漏，徹底檢查出損傷波及范圍，拆卸儀表臺及附件，發現儀表臺橫梁已發生變形(圖45)。車輛上舉升架，測量底盤，確認車身底部數據正常，整個車身未產生“香蕉狀”變形。

圖43 中部碰撞事故車輛

圖44 底板褶皺變形

左側前立柱、中立柱、門檻損傷較為嚴重(圖46)，前立柱及門檻內側鋼板也嚴重變形。鑒于底板褶皺變形嚴重，從維修工藝上來講，門檻內側鋼板應該更換，這樣可以獲得較大的作業空間，方便底板整形，充分釋放應力。查閱配件系統，根據該車的實際損傷情況，并從節省材料的角度考慮，更換側圍板、前立柱加中立柱內側鋼板的方案較為適宜，其中側圍板包含門檻、前立柱及中立柱，并且表層鋼板與中層加強板已通過電阻焊連接在一起，前立柱加中立柱內側鋼板包含門檻內側鋼板，為單層提供。

圖45 儀表臺橫梁變形

圖46 前立柱中層加強板嚴重變形

經維修企業、車主與保險公司三方協商后，確認更換左側前車門、前翼子板、側圍板、前立柱加中立柱內側鋼板(以下簡稱為側圍內板)等，車身底板及儀表臺橫梁等損傷部位整形修復。

3.修理作業流程

(1)拆卸零部件

拆卸前擋風玻璃，由于儀表臺橫梁變形，導致前擋風玻璃與玻璃框之間存在應力，拆卸時應小心謹慎，以免玻璃破損。擋風玻璃拆卸后最好擺放到角落部位，并確保放置穩固、可靠。該車型采用總成線束，線束之間無插頭連接，拆卸總成線束工作量非常大，而且需要拆卸的零部件較多，因此可將線束理順后放置到不妨礙操作的地方。中立柱上的警示牌使用膠帶粘貼，進行防護，以避免板件分離、焊接等操作時損壞(圖47)。此類粘貼型的警示牌，建議待車輛涂漆后再加熱取下，并及時粘貼到原位置，以免粘貼表面落上灰塵而影響粘貼效果。

圖47 安全警示牌防護

(2)分離板件

針對于車身側面中部碰撞事故，如果出現“香蕉狀”變形、立柱整體曲率改變、車頂或門檻上下移位、前圍板或后備箱隔板整體向一側偏移等情況，立柱或側圍板更換前需要進行粗拉伸作業。該車身未出現上述狀況，加之損傷面積大，并非集中在某一個區域。如果進行粗拉伸，需多點、多次反復操作，受作業空間限制，很難通過手錘與墊鐵配合敲擊有效消除應力，效果不佳，因此不需要事先進行粗拉伸作業。

使用氣動鉆、氣動鋸、氣動鏟等工具進行分離操作。首先進行粗切割，先取下較大的板件，然后再依次分離小的殘留部位。更換工件為多層鋼板焊接在一起，可從外層開始逐層剝離，鉆孔、鋸割等操作很難一次完成。前立柱、中立柱接頭部位需要呈階梯形式切割，以便于焊接中層加強板。操作時注意控制鉆孔深度、鋸割角度，并查閱車身維修手冊，防止空腔內部線束、順水管等損壞。很多歐系車身采用了膠粘與電阻焊結合的連接方式，結合面的電阻焊膠具有一定強度，分離時相對費力，可使用夾具固定至板件上，施加拉力，以方便分離(圖48)。為防止天窗前部順水管行駛時振動產生異響，生產廠家采取了多處粘接的方法固定，空腔內不便于操作，順水管拆卸非常困難，前立柱接頭部位分離后，可將順水管挪到一旁，防止損壞(圖49)。分別取下左側圍表層鋼板、中層加強板及側圍內板等(圖50)。

圖48 施加拉力取下舊板

圖49 天窗前部順水管

圖50 分離左側更換件

左前減振器支座外板(通常稱為輪旋)，與左前立柱焊接在一起。分離側圍時，需要先取下左前減振器支座外板，才可進行后期鉆孔、打磨、焊接等操作。估損時，已向保險公司建議整體更換，但保險公司未予認可。局部分離左前減振器支座外板后部，以便騰出足夠的空間進行后續操作。切割下來的部分還要焊接到原來的位置，因此分離操作時應小心謹慎，以免損壞。

(3)整形修復

由于前立柱內板遮擋，矯正儀表臺橫梁時，很難采取有效的連接方式進行連接，因此，需要在內板上鉆出兩個合適直徑的孔，從外側插入鋼筋鉤焊接。施加并保持一定拉力(圖51)，使用手錘敲擊消除應力，儀表臺橫梁為封閉式梁結構，局部凹陷變形可使用整形機拉拔修平。

底板前部與前圍板下部連接處為封閉梁結構，由于碰撞力的傳遞，導致該部位鋼板收縮，產生褶皺變形。此類損傷修復時，需通過設備施加拉力，以展開褶皺。自制鋼筋鉤，焊接在空腔內側進行連接，鋼筋鉤伸入的長度不可過長，否則矯正后受空間限制不易取下。鋼筋鉤的焊接位置、拉塔的調整角度及高度等至關重要，否則損傷恢復效果不佳甚至還可能加深損傷程度。安裝安全繩，施加拉力(圖52)，使用手錘敲擊以消除應力，配合墊鐵整平變形部位。

側圍板及側圍內板分離后，少了很多阻礙，底板下部維修空間增加，褶皺損傷修復起來變得相對容易很多，使用手錘與墊鐵配合，從褶皺的內側開始，依次向外側整平即可(圖53)。

圖51 矯正儀表臺橫梁

圖52 拉伸底板前部橫梁

圖53 手錘墊鐵配合修復底板

側圍內板與底板下部之間的加強件損傷較重，出現非常嚴重的“死褶”變形。估損時已建議更換，但主機廠不提供，因此只能整形修復。褶皺程度較大的時候，通過手錘與墊鐵難以展開，稍有不慎還會造成褶皺更加嚴重的現象。這種情況下，可分別固定住褶皺兩側，放在發動機吊機上進行修理(圖54)。

損傷恢復與否，直接關系到最終維修質量，修理過程中應使用卷尺、軌道測量尺，及時檢查損傷恢復程度，修復不到位將導致車門開關異常、密封不嚴等修理缺陷。

(4)更換側圍內板

以新側圍內板上的孔作為基準，使用卷尺或直尺進行測量，在相應位置做出標記，使用膠帶紙在標記處粘貼(圖55)，大致確定出切割線。沿膠帶紙邊緣鋸割，取下待用板件，安裝至車身上，使用大力鉗臨時固定，再次測量(圖56)，相應調整工件上下及前后位置，直到符合尺寸標準。采取重疊切割的方法鋸割兩端接頭，也可在兩端接頭處劃線，取下板件，沿線進行精確切割。

研磨凸緣位置、塞孔焊及接頭部位電泳底漆，使用防火毯遮蓋車內線束、地毯、天窗等，進行焊接防護。采取連續點焊方式焊接兩端接頭，與底板搭接處采取塞孔焊方式連接。噴涂環氧底漆防腐，安裝、固定順水管端部(圖57)。

(5)更換側圍板

以新側圍板上的孔作為測量基準，經過測量、劃線、切割等操作，從側圍板總成上取下所需工件。工件上不方便使用電阻焊焊接的部位鉆孔，并磨除毛刺，以便后期進行塞孔焊，使用研磨機磨除電阻焊待焊部位的電泳底漆，噴涂鋅粉漆(圖58)。

圖54 利用吊機矯正加強件

圖55 膠帶紙標記切割位置

圖56 測量定位

圖57 更換側圍內板

圖58 側圍更換前處理

由于距離天窗順水管較近，前立柱接頭部位焊接時，所產生的熱量將燙壞橡膠材質的管路。這種情況下，可事先剪下一小塊防火毯，放置到順水管上部(圖59)，如有必要，可在焊接前用水打濕，以增強隔熱防護作用。為焊接后能順利取出防火毯，可事先使用鐵絲綁住一角，鐵絲的另一端從內板工藝孔內側穿出，焊接后直接拉出即可。

安裝側圍(圖60)，使用大力鉗、自攻螺釘等進行臨時定位，檢查確認前立柱、中立柱接頭間隙是否正常(圖61)。安裝前后車門、車門鎖及門框密封條，關閉車門，檢查各間隙是否正常，檢查車門開關、密封性是否正常，比對前擋風玻璃是否正常。如有問題，應及時進行相應調整。

圖60 側圍定位

圖61 前立柱、中立柱加強板接頭

使用電阻焊機焊接門框凸緣(圖62)，采取連續點焊方式焊接前立柱、中立柱中層加強板(圖63)，焊接后，應及時進行防腐，拉出前立柱內防火毯。從分離下來的舊板上鋸割合適尺寸的鋼板，安裝至前立柱、中立柱接頭處，進行定位點焊(圖64)，采取退焊或跳焊的方式焊接，以減少熱量累積。焊接左前減振器支座外板(圖65)，為減少焊接變形，焊接時可在前部焊接鋼筋鉤，向前施加一個輕微的拉力。

使用砂輪機磨平焊縫、塞孔焊點，車身底板上脫膠的部位重新噴涂鈑金膠(圖66)。車輛轉交涂漆工序。

圖62 電阻焊焊接立柱凸緣

圖63 焊接立柱中層加強板

圖64 前立柱接頭

圖65 焊接減振器支座外板

圖66 底板噴膠

(未完待續)