物流業與制造業協同聯動的新型服務模式構建

閻冰

摘 要：當前我國物流業和制造業飛速發展，但是與西方發達國家相比，我國的制造業相對落后，物流業的服務水平低。因此，在經濟新常態的環境下，為了促進兩業的發展，需要打造協同聯動發展體系，在滿足雙方經濟利益需求的同時，實現產業的均衡發展。基于此，分析物流業與制造業協同聯動發展的意義、存在的問題，并提出相關的策略，以期構建物流業與制造業協同聯動的新型服務模式。

關鍵詞：物流業；制作業；協同；聯動；新型服務模式

中圖分類號：F205 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）12-0019-02

一、制造業與物流業協同聯動發展的意義

1.供應鏈水平低下造成制造業物流成本居高不下。從企業物流成本來看，近年來零售業、批發及工業企業物流成本在不斷增加，且已超出同期GDP的增長速度。而物流成本內部的運輸成本、保管成本和管理成本也在不斷增加，且增速持續升高。其中，運輸成本的增速比保管成本和管理成本要慢，三項成本比較下，保管成本增加最為明顯。同時，由于較低水平的工商企業物流管理與供應鏈管理，使保管成本和資金占用成本逐年提升，并逐漸成為物流成本持續升高的又一重要因素。

2.物流業對推動制造業轉型升級具有重要作用。在我國工業化水平不斷提升的環境下，制造業不斷進步并向精細化方向發展，其市場組織結構從縱向一體化走向橫向一體化，在整個供應鏈中單一企業側重于對自身核心競爭力的提升，而行業間的市場競爭也開始向供應鏈間的競爭轉變，這時候單個企業若想取得競爭優勢，必然要考慮整個供應鏈企業的協同效應，通過提高產品質量與服務水平，獲得持久生命力。物流是很多企業的關鍵組成部分，在如今的社會經濟環境下，我國制造業供應鏈要適應市場經濟發展，就必然要進行變革。本文將其變革方向總結為四點：一是根據客戶需求的變化縮小制造業供應鏈生產規模，增加生產頻次；二是加快制造業供應鏈響應速度，提高生產效率；三是依托于現代化信息技術實現制造業供應鏈結構扁平化；四是提高我國制造業技術水平與先進性。

3.服務制造業供應鏈是推動物流業轉型升級的有效路徑。改革開放三十多年來，我國經濟飛速發展，并在習總書記的帶領下進入了經濟發展新常態時期。為此，中國政府通過各種與時俱進的政策措施來推動各行各業發展，其中包括制訂“互聯網+”行動計劃，電子商務是該戰略的先行者。當前，我國物流業發展過度依賴于電商，單一的發展模式使得物流業陷入了價格戰的誤區和泥潭，這主要是因為物流業自身缺乏差異化，只能打價格戰，還處于價格競爭的層次。在這一背景下，物流業必然要在轉型升級中實現差異化發展，而服務制造業的差異化為其奠定了基礎。不同企業的生產與運作流程存在一定差異，要嵌入制造業供應鏈，需要在充分認識制造業流程的基礎上實現。而制造業企業要更換物流服務商，需要重新進行流程對接、信息系統對接、知識共享等，還需要進行工作過程的磨合，在這一過程中需要相應的時間成本和費用。因此，物流業的服務能夠獲得一定的溢價，快遞企業之間的競爭就轉向專業能力、網絡資源、行業知識、解決方案等全方位的競爭，而不僅僅是價格競爭，能夠助力快遞企業走出價格戰的泥潭。

二、制造業與物流業聯動發展研究綜述

制造業與物流業的聯動發展是一種產業間聯合的供應鏈管理模式，可以最終達到增加供應鏈價值的目的。學者們已開始重視兩業聯動的研究，取得了一定的研究成果。Cohen（2010）認為，物流業的發展可以有效改善資源配置，深化勞動分工，提高制造業的生產和運營效率，最終促進區域經濟的協同發展。郭淑娟和董千里（2010）提出了物流戰略聯盟合作模式，即基于管理活動的合作模式、基于實物運作的合作模式、短期合同合作模式、一次性合作模式兩業聯動發展的制造業與物流業五種合作模式。韋琦（2011）對兩業的聯動關系進行研究，結果表明，制造業與物流業之間存在著長期均衡關系，物流業發展是制造業發展的格蘭杰原因。高峰和劉志彪（2012）認為，服務業（包括流通業）與制造業之間應該通過資本協同、創新協同、制度協同、分工協同等產生協同集聚效應，通過集聚形成規模，最終實現經濟增長。學者們的研究成果為兩業的聯動發展提供實踐基礎。

三、物流業與制造業協同聯動存在的問題

1.難以有效對接物流服務?？v觀一些大型的物流企業發展可知，采用現代信息技術整合物流活動，對企業進行技術創新，可以有效提升物流企業效率。當前，我國的物流企業較多，但是很多企業存在規模小、功能單一、信息化水平低的現象，采用傳統的模式進行運營，缺乏創新，不能適應現代化的物流發展需求，難以有效對接制造企業。對于制造企業來說，存在對物流企業不信任的問題，因為物流運輸的跨度時間較長，監督機制不完善，難以采取有效的監督措施。此外，從人力資源的角度來講，很多物流從業者的服務意識缺乏、專業知識及技術不足，存在物流服務中的信息不透明問題，難以保障物流服務質量。吳群（2011）采用共生理論，對物流業和制造業的聯動模式進行研究，認為應該以能力互補為基礎構建制造業和物流業的聯動發展模式。因此，應該提高物流業的服務能力，實現與制造業的對接。

2.行業標準不完善。物流現代化要求以標準化建設為基礎，我國物流業發展應符合國際物流標準，在物流技術與物流作業標準方面都實現與國際接軌，如物流裝卸設備標準與運輸設備標準等等，以此逐步實現我國物流的國際化，走向國際市場。在我國物流產業中應用國際物流標準，對于物流產業聯動效果的增強及運輸成本的降低都具有重要作用。但是，我國當前的物流業發展標準明顯落后于國際水平，這是造成我國物流業發展不及國外的重要因素，也使很多物流基礎信息不能得到有效利用。因此，我們必須積極改變物流行業的標準化缺失問題，才能為物流業的發展創造新的機會。

四、物流業與制造業協同聯動的新型服務模式構建

1.重新對物流業和制造業的發展進行定位，構建協同服務模式制度環境。對行業發展的準確定位在某種程度上會影響一個行業的生存與發展，結合時代發展需求適時定位物流業和制造業發展前景，有效配置資源，必然形成物流業和制造業新的競爭優勢。當今，在供給側改革背景下，以新供給引領新需求，是供給側各行業各領域持續保持生機和活力的一條定律，制造業與物流業融合聯動發展亦離不開供給側結構性調整的大環境。為此，一要針對協同發展戰略的深度實施給區域制造業和物流業發展帶來的深度變化建構新定位。二要站在大趨勢和新經濟的時代窗口建構新定位，包括物流業如何跟上新型城鎮化、高端制造等領域發展步伐。三要圍繞跨境電商、物流、制造三者之間形成供應鏈協同機制建構新定位。構建協同服務模式制度環境：一是服務認證標準，根據物流業的發展現狀制定行業內認證標準，提高全社會物流協同運行效率。二是物流標準。需要制定物流管理與作業標準、行業技術標準，注意與國家化標準的接軌。三是市場規范與管理。在協同聯動發展模式下，雙方利益主體需要建立健全相關的約束機制確保市場有序發展。四是交易規則。交易規則違約懲罰機制、交易達成條件、競價機制、雙方利益保障機制等。五是法制建設，國家和政府部門應該制定和頒布相應的政策和法律，指引聯動發展方向，規范雙方聯動發展行為，提高雙方信任。

2.構建協同服務模式技術環境。隨著信息化技術的發展，制造業和物流業都應該根據自身需求，采用信息化技術實現二者的信息共享。但是當前，我國制造業和物流業的信息化水平參差不齊，難以通過信息技術匹配形成協同業務。因此，應該在供應鏈視角下，建設現代化的制造業和物流業的信息標準，在雙方最大收益率滿足的同時降低市場風險，奠定良好的合作基礎，構建信息控制、采集與傳輸制度，實現物流信息共享。在構建制造業與物流業的協同體系過程中，需要融合多項技術，主要包括技術信息感知技術、信息采集技術、信息傳輸技術、物聯網技術、數據共享與應用同步的保障安全技術、數字化倉儲技術、云計算技術、移動支付技術。

3.大力發展現代物流業，提高其服務制造企業的能力。制造企業的采購、生產、銷售、回收、廢棄的各個環節都涉及到物流，因此，制造業對物流業的服務經濟性及安全性、倉儲管理能力、聯合運輸能力、經營管理水平、信息化程度等提出了較高的要求。因此，在構建物流業和制造業聯動體系過程中，必須大力發展物流業，培育能滿足制造業物流服務需求的供給主體，具體措施如下：一是明確制造企業的物流要求，樹立物流流程及供應鏈上下企業之間的關系，確定服務項目，從運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈各環節滲透，為制造業提供專業化的物流服務。除此之外，政府還應在物流園區、物流基地規劃中提供政策性引導與支持。二是要素提升，重點是人力資本的要素提升。提升人力資本，關鍵在于通過良好的企業及人文環境吸引各方人才，實現物流業發展思想觀念的多元化、知識構成的多元化等，為現代物流業奠定基礎。

4.打造協同聯動服務模式的信息共享平臺?！笆濉币巹澗V要對實施網絡強國戰略、“互聯網+”行動計劃、大數據戰略等的進一步具體工作部署可知，信息是制造業和物流業聯動的重要依據。在現代信息化環境下，為了實現物流業和制造業的聯動發展，提高物流業和制造業的聯動效率，需要以信息化推進制造業和物流業管理的現代化，構建企業信息資源共享體系，實時采集財務數據與業務數據，實現資源共享、數據共用和信息互通，打通信息壁壘，更好地運用信息化手段暢通溝通渠道、輔助科學決策。鼓勵制造企業引進專業的第三方物流服務，開展物流規劃，保障供應鏈體系之內的物流活動的高效運作。同時，物流企業也要深入了解制造企業的物流需求和供應鏈運作管理模式，引導物流企業按照集成整合、便捷高效、服務增值、綠色環保的原則，加強與制造企業的融合互動。

參考文獻：

[1] 吳群.制造業與物流業聯動共生模式及相關對策研究[J].經濟問題探索，2011，（1）：72-75.

[2] 高峰，劉志彪.產業協同集聚：長三角經驗及對京津唐產業發展戰略的啟示[J].河北學刊，2008，（1）：142-146.

[3] 韋琦.制造業與物流業聯動關系演化與實證分析[J].中南財經政法大學學報，2011，（1）：115-119.

[責任編輯 劉嬌嬌]