民國時期隴海鐵路關中段沿線城鎮發展論析

郭海成

摘 要：對于民國時期關中城鎮而言，20世紀30年代隴海鐵路的通達是重大機遇，尤其是鐵路沿線城鎮進入空前良好的發展階段。鐵路通達前，關中的經濟社會發展較好的城鎮大多集中于渭河以北。但隨著隴海鐵路關中段漸次通車運營，鐵路設站城鎮如渭南、咸陽等城鎮日漸繁榮，并逐步取代大荔、涇陽等成為新的區域經濟中心城市。

關鍵詞：隴海鐵路；關中；城鎮；發展

中圖分類號：F512.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）12-0100-03

古代關中為天下中樞，故關中城鎮多有輝煌的發展歷史。然自唐宋以降，隨著國家經濟重心東移、南移，關中地位一落千丈，區內城鎮發展也乏善可陳，此種局面一直持續到清末民初仍無大的改觀。但隴海鐵路的通達，給關中城鎮帶來巨大發展機遇，尤其是渭南、咸陽及同官等鐵路沿線城鎮更是直接受益，城市經濟繁榮、城鎮人口增加，逐步成為區內中心城市。

一、鐵路通達后渭南發展成為關中東部中心城市

渭南位于關中平原東部，其地“東距華縣五十里，西距臨潼八十里，南距藍田五十五里，北距蒲城一百余里，東北與大荔接壤相距約一百五六十里，西北境連富平相距五十五里，東南與雒南縣相接，距約一百余里”[1]。自周秦以至漢唐間一直為京畿近鄰，素有“三秦要道，八府通衢”之稱，為“長安潼關間之名城，民阜物庶，有‘小江南之號”[2]。早在秦武公十年（公元前688年），即在渭河以北設下縣。十六國時期，前秦符堅甘露二年（360年），在渭河以南設渭南縣，此為“渭南”以行政區劃名世之始。元至元元年（1264年），將下并入渭南，改稱“并管”。明洪武十四年（1381年），去“并管”名，復改稱渭南。

清光緒年間，渭南縣城陸續開設的商號有13家，故市有15家，信義和孝義各有3至5家。這些商號多系粟行、花行和雜貨行。民國初年，上海日信洋行在田市收購棉花30萬公斤，繼而又在縣城坐莊收購棉花50萬公斤。受棉花交易快速增長的影響，棉花商人紛紛開設花行。到1921年時，渭南縣城花行多達16家，田市、故市、辛市亦有數家。1933年，國民政府與美國簽訂“麥棉貸款”，沿海紗廠轉用進口棉，渭南花行半數倒閉[3]。受棉花滯銷的影響，鴉片種植面積一度增大。據《陜西農村調查》記載，1933年渭南縣城有商店200余家，其中鴉片煙店多達60余家[4]。這一時期，渭南經濟雖因在棉業繁榮的背景下有所發展，但發展速度不快，且經濟對棉業依賴較重。

隴海鐵路通車后，隨著渭南交通條件的大為改善，渭南成為關中東部的物資集散地[5]。漢口、天津的布匹、雜貨，商縣、藍田的山貨，三原、涇陽、咸陽的棉花，高陵、富平、大荔、臨潼、白水的糧食，紛紛流向渭南。渭南的物資集散作用大大加強，城市商業隨之亦快速發展。開始成為關東糧食、棉花集散地，“渭南市主要交易，以棉花小麥為大宗，營此業者，均獲厚利?！盵6]渭南，“縣城南靠高原，北臨渭河，為省東重鎮，地當東西要沖，在昔商業本極發達，現在隴海鐵路通車渭南，各大商賈，多皆麇集，商業之發達，市面之繁盛，更有進展?！盵7]據1935年調查，渭南城關共有商號328家，分疋頭、煤油、雜貨、花行、鹽堿油酒、鐵貨、轉運、糧行、煤廠、藥材等11大行類[8]。

隴海鐵路通達后，現代工業也開始在渭南出現。1934年10月，上海商人段鏡甫、孔直齋等籌集股金10萬元，開辦西北聚記機器棉花打包股份有限公司，月打包棉花3 000包。1935年12月，交通銀行投資20萬元，中國銀行投資10萬元，上海維持會會長季貽蓀集資20萬元，合計50萬元，在渭南火車站北開辦西北機器棉花打包股份有限公司，月可打包棉花1萬包左右。1939年，西北聚記機器棉花打包廠因遭日機轟炸，遷往涇陽永樂店，廠方于原址另設織布廠，有鐵機20部，月產機經土緯粗布500匹。至1940年，渭南有機械工業8家，其中棉花打包廠2家、面粉加工廠1家；手工業班匠3 195人，其中石匠28人、瓦匠50人、木匠635人、泥水匠225人、銅匠26人、鐵匠155人、其他2 076人。產品有棉包、白酒、菜油、棉籽油、芝麻油、土布、磚瓦、葦席、皮繩、木輪大車等。1941年，渭南李百朋等人籌資30萬元，開辦象峰面粉股份有限公司，月產面粉9 000袋，每袋重40斤。此后，相繼建立的機械工業有裕泰、華順、三順永、利民、永華、三義合等鐵工廠。到1948年時，渭南工業有打包廠2家、面粉廠2家、火柴廠1家、鐵工廠7家，全部動力516瓦，金屬切削機床2臺，產品增加軋花車、彈花柜、犁鏵等種類[5]。

1935年，渭南縣城人口數量不多，“城關約有三千余口”。隨著隴海鐵路通車后，渭南縣城成為關中東部物資集散地，上海等地的商賈來此投資興業，本地工商業也開始興盛，相繼在火車站附近開廠設店，在西門街和河西岸興建商業店鋪和糧食集市，縣城區開始向西擴展?！拔寄系禺旊]海過道，交通便利，往來客商，有增無已，市面新建房屋，幾占舊時市面一半，商號林立，其商埠之擴大，可想而知，即現在房屋，尚有正營造者，有修理完備欲待開張者，熙熙攘攘，市面日趨繁榮。”[6]1935年，陜西省建設廳令各縣擬具急待建設各事業，渭南縣擬具的第一項建設任務即為“（甲）修筑本縣西關碎石馬路：渭南地當東西往來要道，自隴海鐵路到達后，市面日形繁榮，而縣城西關街道，仍系舊式土路，每逢天雨，泥濘不堪，擬由西關至火車站，修筑碎石馬路，以利交通，藉便商民。”到1949年5月，渭南城區為2平方公里，2萬多人，年產值200多萬元[5]。

二、鐵路通達后咸陽與同官等城鎮迎來巨大發展

隴海鐵路通達后，咸陽也獲得巨大的發展契機?！瓣兾髯噪]海路通車以后，工商業日見發展，西安市人口將及二十萬人，新開之商店每月必有數家，以是房產價值，較前增加何止五六倍。但以西安附近缺乏河流，用水不便，故僅為商業與政治之中心，對工業上難作若何之發展，現各大工業家咸注意于咸陽。該地距西安僅四五十里，依渭河西安為城，隴海鐵路橫越城北，且為將來咸同路之終點，扼陜省東西南北交通之咽喉，形勢至為重要。西安之布匹紙煙等四大行近有因西安不便移設咸陽之議，而新興之大工業亦均在咸陽覓址興建，是以咸陽必將成為陜省之工業中心區域?！?936年時，“咸陽城中已有七萬以上之人口，已有人滿之患。……現在正在建筑或已完成者，計有陜西省酒精廠，堯山油廠，及中國打包廠，計劃中者則有自來水廠，繃布廠等共五廠，明年內均可完成。堯山油廠系榨棉籽油廠，已開始營業，成績尚佳；中國打包廠經營亦頗得法；陜西酒精廠現正積極建筑中，預計本年十二月間可以全部落成，開始制造。”[9]

交通狀況的改善，便利了外貨入境，促使咸陽商業進一步發展，這可以從逐月增加的商戶上得以反映。如1936年5月份，“是月新開之商店，有東北人設立之永義厚、新昌、同順和及天津人設立之茂生等新式百貨店數家，日用食品莊，有稻香村、義興源二家，膠皮輪車行，有生記一家，旅館業有渭北、新生、中州、新昌等四家，火車站附近新開之小飯館五六家?！盵6]

咸陽在鐵路通達后的快速發展，使得時人對咸陽之未來報極大之期許。“隴海路通車咸陽后，咸陽商業蒸蒸日上，誠能繼續發展，為我國內地一大商埠，為期不遠，開發西北、建設西北指日可待。蓋西北物產，暢銷國內各地以及世界各國，實有賴于咸陽商業為之集散，是故咸陽商業之繁榮與否，實足以左右民生。”[10]“咸陽，已經完全呈現出都市特有的各種姿態了。在這里，可以看到當天西安出版的報紙。往車站去的路上，更顯得擁擠和熱鬧?！盵11]

近代同官的發展，亦主要得力于鐵路交通對地方經濟的促進。1940年代，隴海鐵路“咸同支線的通車，使舊銅川驟然繁榮起來”，同官經濟因此迅速發展?！耙赜谢疖?，自三十一年一月通五里鋪后，車運煤。每日兩次，平均約三百噸。迄十月，每日增運三次，運輸量亦比照增加。七月一日，黃堡站始售客票，每日一次?！盵12]“自隴海路咸同支線告成，（同官）始有各種新式工廠之設立，商業亦漸應運而興。今昔相形，直不可以同日而語。”同官，“交通既繁，產銷必暢，則工商業自更趨繁榮了?！币悦娣蹣I而言，“昔僅城中有一二家，所制專供縣城各機關之用。近年交通便利，工商云集，業此者激增。除用畜力外，南門外，王益村、黃堡鎮各處，近有水磨之設，專制面粉，以應需要?！庇秩缡覙I，“昔為陳爐鎮窯戶附業，近以交通便利，建筑需此甚多，故黃堡鎮至縣城，沿途有石灰窯十余處?！盵13]再如磚瓦業，由于同官“居民多系窯居，故昔時制磚瓦者僅一二家，近以工業需要，應運劇增，全縣共有大小磚瓦場十二處”[14]。

又以同官縣屬黃堡鎮為例，“黃堡鎮位于咸同鐵道與咸榆公路必經之地，適當同耀之中點（距耀三十里距同四十里），在火車未通以前，該鎮僅有大車店二家，雜貨飯店七八家，此外則為住戶，甚為荒涼。自二十九年咸同路基展修至該鎮后，車馬之經過鎮內者數恒逾萬，近兩三年來，該地煤產向外運輸，日益增加，同時新興工業亦在蓬勃發展，各種工人游息于此，遂使區區之三家村，變而為繁榮之市鎮?！钡?943年時，“除大小商店四五十家外，已開采之煤礦有新村溝之同善，西椿樹溝之華盛，廟底溝之同心，楊泉溝之同興，史家溝之久興等礦，多運至該鎮待車轉運省內各地，在數萬噸以上，車站堆集之煤宛若煤山，至新興之工業計有五廠?！秉S堡鎮的發展，實由便利的交通引以致之。1943年發表的《隴海路咸同段沿線經濟調查：同官縣》指出：“同官縣之工業，目前完全設立于黃堡鎮，其最主要條件，即為交通之便利和原料之豐富?！盵15]

明清時期，同官縣先后在立地坡、上店、陳爐、演池、黃堡、哭泉設集。民國時期，同官縣農貿集市，以鎮為中心地點。集市會期仍沿襲明清時的約定，具體集市日（農歷）為：凡逢五、十為中山鎮集市日，二、七為黃堡鎮集市日，七為紅土鎮集市日，三、八為石柱鎮集市日，陳爐鎮為每日集市。咸同鐵路通車后，由于煤炭大量開采，陶瓷建材如磚瓦、石灰、水泥等以及鐵工、紡織等皆有所發展，同官人口劇增，集市貿易也隨之日趨繁榮，依托礦區形成的五里鋪、七里鋪、十里鋪等市場，發展為每日集[16]。

三、結語

傳統的中國城鎮格局主要取決于政治因素，即城鎮的大小、繁榮與否與駐在政府機關的等級密切相關。但鐵路交通引入近代中國后，這一局面被打破。鐵路以其巨大的運能優勢沖擊著傳統社會的方方面面，并最終引發城鎮格局在經濟、政治方面的巨大調整。民國時期隴海鐵路關中段沿線城鎮如渭南、咸陽與同官的發展可以說正是這一歷史大潮的典型表現，這也進一步突出說明了鐵路在近代中國經濟社會變遷中巨大的引領作用與主導經濟結構調整的強大能力。

參考文獻：

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[8] 各地商業概況：渭南[J].陜西省銀行匯刊，1935，（2）.

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[14] [民國]同官縣志·工商志[M].

[15] 宋國荃.隴海路咸同段沿線經濟調查：同官縣[J].陜西省銀行匯刊，1943，（3）.

[16] 張立.銅川市志[M].西安：陜西師范大學出版社，1997：614.

[責任編輯 劉兆峰]