我國車聯網產業發展的現狀與瓶頸及應對策略分析

摘 要：隨著科技的不斷提升，現今我國的汽車產業進入了一個新的環境，產業的內部環境發生了重大的變化，車聯網產業應運而生。因此，在經濟不斷發展的背景下，如何解決汽車社會問題，如何補充國家缺失的頂層設計和規劃，加強法律法規的保障和驗證體系，加強核心技術的開發，規劃清晰的商業模式，加強對自主品牌車企業的支持，這些均是我國車聯網產業現今需要面對的問題。本文在新環境下著重分析車聯網產業產業發展的現狀，同時提出車聯網產業產業的應對對策，以此確保車聯網產業產業的持續性發展。

關鍵詞：車聯網產業；發展；瓶頸；應對策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.138

隨著經濟的快速發展，我國各行各業的信息化和智能化越來越凸顯，而汽車行業作為交通的重要組成部分，推動產業低碳化、信息化發展變化十分有必要。換句話說，車聯網產業建設對于我國發展至關重要，對人們的生存環境與社會發展都有不可預估的價值。

1 車聯網產業的戰略意義

（1）車聯網產業有效的帶動了新興產業的發展。車聯網產業是我國構建和諧汽車社會的重要條件，對我國的可持續發展來說，車聯網產業建設具有非常重要的意義。車聯網產業有效的帶動了新興產業的發展，車聯網產業受到了社會的更多重視，并且能夠為車聯網產業發展帶來新的機遇。我國總理李克強先生在2015年的政府報告之中提出了“互聯網+”計劃，有效的推動了汽車產業的改革，有效的促進我國的交通、信息產業的發展，實現經濟建設與物質文明的共同創建，是當下非常明顯的集中發展形式。有利于我國汽車產業的轉型升級。

（2）有利于我國汽車產業的轉型升級。我國的車聯網產業建設隨著經濟、科技的進一步發展逐漸走向一個全新的發展高度，這十分有利于我國汽車產業的轉型升級。在市場之中，我國的自主品牌汽車形勢十分嚴重，2014年我國的汽車產業連續十二個月的市場份額均出現下滑，因此需要進行轉型升級。以互聯網作為依托，我國的汽車行業的自主品牌無疑成為新的賣點。

（3）車聯網產業產業有效的解決了汽車社會問題。我國汽車交易金額逐年上漲，成為了主要的汽車購買國之一。加上隨著人民對生活品質的要求越來越高，使得汽車產品的需求呈現出上升的趨勢。車聯網產業之中因為加強環保和節能等技術的開發，使得我國的尾氣排放減少了約百分之三十，有效的緩解了我國交通堵塞現象。

2 我國車聯網產業發展的現狀

（1）車聯網行業缺乏國家頂層設計和規劃。我國目前對車聯網的重視不足，對車聯網的了解程度不深，不了解車聯網對汽車產業的升級轉型意義。因為國家對個人的需求關注有限，因此出臺的政策少，支持力度不大。車聯網產業的建設工作整體性與協調性，在很大程度上可以提升建設的效率。然而不統一的政府信息管理，致使我國的信息無法進行有效的整合[1]。各個部門經常會獨立的運作，沒有進行協調與溝通，信息無法及時共享，使得各個部門不能及時了解對方運作的情況，導致車聯網產業的建設存在隨意性與無序性，進而影響了車聯網產業的建設我國的很多的汽車信息，致使信息出現孤島現象，無法及時的進行協調和溝通。

（2）車聯網行業缺乏法律法規以及驗證體系。車聯網產業的建設工程量比較大，對于建設人員綜合素質要求比較高，但事實上，很多建設人員綜合素質依然沒有完全滿足時代要求。尤其是建設人員創新理念缺乏與管理思想落后，缺乏扎實的理論基礎，所掌握知識不夠新穎，嚴重降低了工作效率。在車聯網產業建設的工作中，一些人員經常會利用法律漏洞做一些違法事件，同樣會影響了車聯網產業的建設[3]。此外，車聯網產業的建設社會影響比較深遠與投資大，若專業人們沒有掌握技術，無法熟練的操作，就無法保證工作的效率。

（3）缺乏核心技術。車聯網產業建設科技含量低，缺乏有力的技術支持，在很大程度上阻礙了車聯網產業的發展。盡管目前我們生活的時代其科技水平很高，但是因為科學技術不能普及廣泛，無法有效利用先進的技術，面對車聯網產業建設過程中的很多難題不能有效解決。

3 應對策略

（1）國家需要支持。車聯網是因為我國互聯網快速發展而提出的概念，國外目前并無車聯網的相關的描述。根據我國車聯網產業的定義，車聯網主要是以車內網、車載移動互聯網和車際網作為基礎，以通信協議和數據交互作為準則，于車-X進行信息交換和無線通訊，實現交通的智能化、動態化管理。車聯網的服務內容主要包括有：安全服務、節能服務、信息服務、交通服務、保障服務，因此車聯網的服務范圍不斷擴大，潛在價值巨大。因此國家的支持能夠有效的促進行業的發展，在車聯網行業之中需要加強跨領域、跨品牌的合作。因此需要國家需要帶動其他行業參與其中，統一車聯網的法規和標準，并建立起規范化的測試和驗證體系，建立起有效的信息交流平臺， 加強數據和信息的交流，在戰略高度之上加強新能源和汽車行業的結合。

（2）加強車聯網技術的研發。車聯網技術的發展需要從應用的對象進行切入，主要包括有車內網技術、車載互聯網技術和車際網技術。但是從體系結構進行切入，主要包括有四個方面，一是，感知執行層；二是，協同計算控制層；三是，接入與傳控層；四是，應用層。因此，我國車行的研究重點應該注重于車際網技術的研發。

（3）嘗試車聯網商業模式。我國在2009年起就進行了全球車聯網產品的普及和推廣，很多的國內外汽車企業均推出了自己的服務品牌，因此形成不同的商業模式。但是，在國內和國外并未真正的形成大規模的車聯網商業模式，最早應用車聯網技術的ONSTAR在我國所占的市場也僅為百分之四十[2]。雖然技術方面存在著很大的差距，但是我國本土企業與國外企業的車聯網均處在起始階段，兩者之間的差距并不大，這為我國的車聯網產業發展提供了發展機遇。

4 結語

車聯網產業作為我國社會經濟建設的有效促成部分，與人民群眾生活環境的質量息息相關，因此，必須將車聯網產業的保護及車聯網產業的重要性落實，積極開展多方面的宣傳工作。車聯網產業的發展方向是我國實現資源節約型、環境友好型的有效途徑，也與人民群眾的生活質量直接聯系，因此產業經營者要加強對管理工作，不斷推動產業的發展。

參考文獻：

[1]張貴群，張欣.新能源汽車產業發展面臨的路徑依賴及其破解[J].工業技術經濟，2014，11（02）：75-80.

[2]程元棟，陳巧蓮.我國物聯網發展中的瓶頸及應對策略分析[J].改革與戰略，2012，09（03）：64-66.

作者簡介：張靖雯（1990-），女，陜西西安人，碩士研究生，助教，主要研究方向：汽車檢測維修。