共享單車是怎樣“煉”成的

丁靜

從生產(chǎn)到管理再到銷售，共享單車的到來為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來顛覆性改變。

一夜之間，共享單車火了。這股熱潮的到來，不僅解決了不少民眾“最后一公里”出行難題，讓摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車等單車企業(yè)和投資方受益，也席卷了中國(guó)的傳統(tǒng)自行車制造行業(yè)。

在共享單車發(fā)展熱潮的初級(jí)階段，單車覆蓋城市和單車投放的規(guī)模成了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，誰(shuí)能在最短時(shí)間內(nèi)投放更多的自行車，誰(shuí)就能搶占先機(jī)。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)自然而然成為了共享單車企業(yè)的“軍火庫(kù)”。

這些小橙車、小黃車、小藍(lán)車是怎么“出生”的？這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)狂歡又給傳統(tǒng)自行車制造行業(yè)帶來怎樣的變化、機(jī)遇和挑戰(zhàn)？近日，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者探訪了天津飛鴿等傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)，探尋這場(chǎng)傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合盛宴背后，傳統(tǒng)自行車企業(yè)的重塑之旅。

22秒出廠一輛車

推開生產(chǎn)車間的大門，耳邊是轟鳴的機(jī)器聲，一個(gè)個(gè)亮黃色的車架被整齊地倒置在傳送帶上，產(chǎn)品流水線徐徐運(yùn)轉(zhuǎn)，上百個(gè)身穿藍(lán)色工作服的技工叮叮咚咚地安裝零部件。幾十米之外，從流水線上下來的小黃車“整裝待發(fā)”，平均算下來，每輛小黃車只需要22秒到25秒就可以出廠。

這里是位于天津市靜海開發(fā)區(qū)的飛鴿自行車生產(chǎn)線。自2016年冬天與ofo共享單車合作以來，車間里流水線每天都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司研發(fā)中心總監(jiān)趙錕告訴記者，“現(xiàn)在車間的6條生產(chǎn)線，有4條都在生產(chǎn)ofo。”

自動(dòng)化生產(chǎn)線提高了生產(chǎn)效率。“過去給車胎鎖緊輻條時(shí)，靠工人用扳手緊條，編條緊度不僅有誤差，做工也慢。現(xiàn)在用自動(dòng)鎖緊機(jī)，編條更均勻，一個(gè)人同時(shí)控制兩臺(tái)鎖緊機(jī)，效率也變高了。”趙錕說，“過去單靠工人上胎，1.5分鐘到2分鐘才能上1個(gè)胎，現(xiàn)在工人用自動(dòng)上胎機(jī)，1分鐘可以上2個(gè)輪胎，而且這個(gè)自動(dòng)上胎設(shè)備能夠?qū)?nèi)外胎均勻地上到鋼圈的指定位置，不‘吃胎，上胎更精準(zhǔn)。”

共享單車與傳統(tǒng)自行車的加工組裝有哪些不同呢？趙錕告訴記者，共享單車從傳統(tǒng)的“85裝”變成“98裝”。“過去生產(chǎn)自行車，15%的工序都是到各大銷售門店里再組裝，比如原來出廠時(shí)，車座座管不用連接。而共享單車由于沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，所以要在工廠裝好98%的工序，以前專賣店技師的工作現(xiàn)在都要前置到工廠來完成。”

據(jù)介紹，從車輪到車架，一輛小黃車需要81道工序才能組裝加工成型。其中，輪網(wǎng)線上有13道工序，整車組裝共有68道工序。為了讓輪胎不容易漏氣，工廠里設(shè)置了輪胎靜置區(qū)，將車胎靜置48小時(shí)后，檢查內(nèi)胎是否有慢撒氣現(xiàn)象。

趙錕說，接下來，企業(yè)還將繼續(xù)針對(duì)共享單車進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，比如在防盜方面，針對(duì)用戶和企業(yè)提出的痛點(diǎn)，采取更加專業(yè)的設(shè)計(jì)，有效降低車輛被拆卸、盜竊的概率。

激活傳統(tǒng)制造業(yè)

共享單車的火爆，對(duì)于傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)是一次市場(chǎng)良機(jī)。自行車民族品牌，也迎來新的飛躍。

49歲的王志生在飛鴿廠干了大半輩子。1987年，年僅19歲的他進(jìn)廠做計(jì)量檢測(cè)，現(xiàn)在是飛鴿車業(yè)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)，直接對(duì)接ofo共享單車業(yè)務(wù)，他見證了飛鴿，也見證了傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)的興衰發(fā)展。

“80年代末是工廠最鼎盛的時(shí)期，當(dāng)時(shí)全廠有上萬(wàn)名職工，每天生產(chǎn)上萬(wàn)臺(tái)自行車。人們憑購(gòu)買證才能買到自行車，根本不用愁銷路。從1989年開始，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，廠子成立了銷售部，銷售人員最多時(shí)候達(dá)到100多個(gè)人。”王志生說，2016年下半年開始承接共享單車之后，廠子產(chǎn)量迅速攀升，好像又回到了80年代末的那種生產(chǎn)盛況。

天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛說，沒有共享單車時(shí)，自行車制造行業(yè)的淡旺季很明顯，現(xiàn)在已經(jīng)沒有淡季了，全年都得開足馬力，每天都在滿負(fù)荷生產(chǎn)。去年底工廠就增加了100多人，現(xiàn)在還在招人。

除了飛鴿，鳳凰、永久等品牌也在加入這場(chǎng)共享單車盛宴。《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)今年底共享單車用戶數(shù)將達(dá)5000萬(wàn)，其中北京市目前就有約70萬(wàn)輛共享單車，注冊(cè)用戶人數(shù)達(dá)到1100萬(wàn)。

席卷全國(guó)的共享浪潮，究竟給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了什么變化？張金瑛說，首先是思維的變化，我們改變了以往的傳統(tǒng)思維，向年輕人學(xué)習(xí)，管理上敢于用年輕人。

其次，從生產(chǎn)到管理實(shí)現(xiàn)了顛覆性改變。“ofo大規(guī)模化生產(chǎn)是對(duì)企業(yè)管理系統(tǒng)的考驗(yàn)，承接大規(guī)模生產(chǎn)、延伸到供鏈端的全方位管理與質(zhì)量管控，我們不得不在一個(gè)月內(nèi)迅速調(diào)整管理系統(tǒng)，最短時(shí)間達(dá)到月出貨45萬(wàn)輛以上。”

最后，互聯(lián)網(wǎng)+思維還倒逼制造企業(yè)學(xué)會(huì)了結(jié)果導(dǎo)向的應(yīng)對(duì)能力，為了實(shí)現(xiàn)結(jié)果，也要協(xié)同行業(yè)之力。

自行車行業(yè)大變革

事實(shí)上，傳統(tǒng)車自行企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，共享單車并不是第一次嘗試。飛鴿相關(guān)人士介紹，2015年8月，飛鴿曾聯(lián)手樂視，打造了一款超級(jí)自行車“鵟buzzard”，被譽(yù)為全球首臺(tái)電子一體化的自行車，不過，當(dāng)時(shí)這臺(tái)超級(jí)自行車并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)能力投放市場(chǎng)。

除了自行車本身的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化難題，阻礙自行車升級(jí)的另一個(gè)難題來自于市場(chǎng)成熟度，有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然智能手機(jī)、智能汽車等智能化產(chǎn)品的到來在一定程度上培育了市場(chǎng)，但在自行車行業(yè)，這個(gè)滲透過程還是慢一些。

隨著共享單車的持續(xù)火熱，這兩個(gè)關(guān)鍵難題顯然迎來解決良機(jī)。

“共享是自行車的最優(yōu)模式。從擁有模式向使用模式轉(zhuǎn)變，未來的自行車市場(chǎng)需求模式將會(huì)改變，通勤產(chǎn)品會(huì)被共享單車取代，未來市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生大的調(diào)整。”張金瑛說，這是個(gè)好事，百姓的出行更加便利，自行車的覆蓋率也會(huì)提升，對(duì)我們更是一個(gè)大機(jī)遇。

“未來的共享單車，會(huì)成為必需品，這個(gè)必需品就類似于過去我們都不會(huì)想到用外賣去叫餐，但它現(xiàn)在已經(jīng)成為一種年輕人的生活習(xí)慣。”中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛認(rèn)為，共享單車如果應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，將可能作為一個(gè)高頻入口，開啟全新的智能出行時(shí)代。

當(dāng)然，有人歡喜就有人憂。最明顯受到這股共享潮流沖擊的，是傳統(tǒng)的自行車零售和租賃渠道。“現(xiàn)在在共享單車比較普及的地方，自行車的出售都受到不小的影響。小的自行車租賃點(diǎn)也沒什么生意。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

而傳統(tǒng)自行車制造行業(yè)本身，前景也并非一片大好。在中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)范震看來，共享單車的“造車”熱潮并不會(huì)持續(xù)很久，當(dāng)共享單車投放爭(zhēng)奪戰(zhàn)結(jié)束之后，“造車”的狂歡也會(huì)隨之停止，到那時(shí)，共享單車的生產(chǎn)就會(huì)恢復(fù)到更新?lián)Q代所需產(chǎn)量的有序狀態(tài)。

在那之前，傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈條上的所有從業(yè)者，都得找到適合自己的位置。