陳梓萱：新媒體無非就是一種新技術

陳梓萱現任中國能源汽車傳播集團旗下雜志《家用汽車》出版人兼總編輯，從事汽車傳媒行業10年，在多家媒體發表文章近千篇。曾發表過《簡單張房有》、《本色曾慶洪》、《竺延風和第一汽車獎》、 《看不見紅燈，這車讓我怎么開》、《航盛中標，風神炒了松下》、《百強縣汽車消費調查系列》、《應對供給側結構改革 中國汽車企業沒準備好》、《結構優化、兼并重組將成為“十三五”中國汽車主題》等多篇業內著名文章。曾參與“百強縣汽車巡展”、“中國汽車創新論壇”、“中國家庭轎主”、“中國汽車自主創新大典”、“中國新能源試點城市論壇”等業內多項營銷及品牌活動的籌劃和創辦。近日，記者對他進行了專訪。

圓夢中國人民大學

陳梓萱出生在山東省昌邑市，大學讀的是教育專業。在教育學的第一堂課上，老師講的第一席話讓他記憶深刻，“如果一個人沒有全情地投入到一個領域當中，如果一個人沒有感受到人性的光輝，如果你沒有遇到一本讓你愛不釋手廢寢忘食去讀的書，如果你沒有被一段音樂震撼過、發自肺腑地感動過，你就沒受過真正的教育。”這話深深地影響著陳梓萱，以至于后來在《家用汽車》雜志做中國教師消費調查的時候，他還把這段話寫了進去。

陳梓萱大學畢業后，懷揣著當記者的夢想，考進了黑龍江電視臺，當時電視臺是在全省招聘的。他經過筆試、面試等諸多環節，原本可以在電視臺工作的，但當時恰好碰上了可以到北京當記者的機會，經過權衡，他選擇到了北京，進入《中國汽車報》，這一年是2002年7月。

從進入報社到2005年，這期間陳梓萱一直做編輯記者工作，他甚至采訪過溫家寶總理。由于長期在一線采訪，陳梓萱與訪談過的汽車老總們建立了良好的工作關系。2005年7月，陳梓萱從記者部調到了經營部，任汽車報廣告部客戶經理。由于工作認真，追求上進，每月業績突出。當時報社有個部門季度評比，業績好的，第一名去歐洲旅游，第二名去東南亞旅游，第三名在國內游。陳梓萱連續三個季度都在前一二名里，但他一次都沒出去旅游過，而是把這些獎勵的費用積攢起來，去找報社總編輯，說自己的知識儲備不夠，希望獲得在職研究生的深造。領導當即同意了。就這樣，陳梓萱選擇到了曾經夢想的中國人民大學，成了商學院的在職研究生。

陳梓萱一邊上學，一邊工作，既沒有因為工作而落下學習，也沒因為學業影響工作。2009年3月，陳梓萱任《家用汽車》雜志社副總編輯兼執行主編。2011年1月至今，任《家用汽車》雜志社出版人兼總編輯。

當記者問及陳梓萱，做記者與總編輯有何不同感受時，他說，我做記者是特別愿意到一線去，和人接觸，和事接觸，做一些調查類的。但當總編輯，你要通過自己觀察、積累、梳理，有一個理論上的提高，你要去做一些有觀點性的文章出來。如果你在做了總編輯后還去做一線記者的事，就不對了，因為沒有轉變好角色；而做記者，你要是不深入到一線去，天天寫觀點性文章，也不對。因此，當記者和總編輯的不同感受是自己在什么崗位，就做什么事情。

熱愛是做好工作的基礎

學教育與做傳媒是兩個不搭邊的領域。當問及陳梓萱為何放棄教育領域而做傳媒時，陳梓萱說，我的寫作一方面是受母親的影響，另一方面有父親基因的遺傳。我父親是政工類干部，經常寫東西，也寫得很精彩，母親就告訴我，要跟父親學。那時候小，不知道寫什么，就寫日記。從我上小學第一天就開始寫，字寫得歪歪扭扭，一直到今天，這個習慣直到有微博、微信之后，才沒有再用手寫，大概寫了幾十萬字的日記，都留下了。從做記者的那天起到現在，采訪本積攢了很多個，都沒有扔掉，因為它記錄著我作為記者的一路成長。

陳梓萱表示，當年到《中國汽車報》，對這個媒體也不了解，心想只要能寫就行，就能靠我這只手吃飯。來了之后，一門心思采訪寫稿，最初那兩三年的一線采訪，對我的人生是個很好的積累和鍛煉。那時，每天寫到凌晨兩三點，報社領導覺得我寫的稿子不同于傳統的套路。其實，本著自己對文字的熱愛、敏感、駕馭，加上受新聞界著名的老前輩穆青的影響“用散文的筆法寫新聞”，因此在寫作上也得到了的認可。直到現在，《家用汽車雜志》每期的卷首語都是我自己寫。但我寫的時候有個習慣，不允許別人敲門打擾。每年12期，有時看其他編輯記者寫得太少了，自己還得寫。如今的自己，不僅寫自己喜歡寫的，還要寫一些與汽車企業有關的、類似于宣傳性的文章。我認為，好的軟文是別人看不出來的。但是，這類寫法，有的時候非常難寫，非常痛苦，寫完之后，像得了一場大病。最痛快的就是通過卷首語釋放。

注重品牌企業才能發展

陳梓萱說，汽車是現代工業的一個產品、一個成果，它應該給人類帶來快捷、舒適等功能。但是在這一百年的發展過程中，又賦予了它符號和文化的內涵，包括全球的一些品牌，已經形成了一種汽車工業文明。但在中國的汽車市場，在慢慢地滑向一個缺少文化、缺少底蘊的現實中。這個惡性循環的源頭是汽車企業的高層管理者、營銷者、掌門人，他們缺少一個系統的知識結構和營銷的理念，這種認識在目前的這種過分注重銷量的趨勢里面，同化得很無奈，也導致了中國的汽車品牌，在這里被擠壓，被邊緣化，導致了整個汽車行業成了畸形的甚至有點變態的行業。很多營銷老總不注重文化、不注重品質，這恰恰是中國汽車最大的短板。國內基本上只做銷售，時間長了會演變成為一種惡性循環，導致國內的汽車企業就干一件事——價格戰，價格戰最后傷敵一千，自損八百。最后實在干不下去，傳統高管離職。這是非常悲哀的事情，因為把一個很好的汽車企業的營銷老總淪落成一個賣車的了。

如果說中國在前十幾年，汽車工業剛剛進入中國時呈現火爆式增長的局面還好，因為那時大家都在爭市場份額，但是到了現在，“十三五”規劃要求去庫存、去產能、搞供給側改革，如果汽車企業不去研究這些東西，而去建廠、搞生產，那是行不通的。

在之前，老百姓買車注重的是價格、品牌、外形、安全，而現在更注重生活方式。只有滿足了他們對自己的家庭、生活、工作，乃至星座、習慣、性格等從自身散發出的一種特殊的定位，他們才去選某種車。

傳媒公司怎樣創新

陳梓萱說，以前傳統媒體是稀缺資源，在經營過程中存在著一定的主動性，但是最近幾年以來，有了自媒體的存在以后，傳播速度非常快。人人都是媒體人，這樣也導致媒體資源在宣傳上的分流。坐在家里吃，只能坐吃山空，必須要主動出擊，給汽車企業做創意，迎合他們的產品需求，給他們做文化建設。為了順應時代的發展，《家用汽車》雜志也有自己的線上客服端，這樣就形成了“千樹萬樹梨花開”的局面。

汽車企業是我們《家用汽車》雜志的核心客戶，我雖然是總編輯，還是出版人，還要管一些經營上的事。

陳梓萱曾在《孫曉東背后的營銷理念》一文中提出：“真正的管理，有兩個維度，一是‘解決問題，但比解決問題更重要的是‘創造機會。前者是戰術性的，后者是戰略性的。”就此，記者問及，如何理解這兩者的關系時，陳梓萱表示，創造性就是創新。就汽車來講，創新是企業的原動力，汽車沒有一種創新意識，就沒有創新體系和制度，人就會越來越懶惰。我們的一些合資企業，是躺在外資企業的腿上睡覺。要是哪天人家撤資了，我們還能不能生存還是一個問題，在中國汽車發展很好的這些年里，我們借著人家的車型賺了豐厚的利潤，僅僅只是喝口湯而已，這會讓這些中國汽車企業像溫水里煮的青蛙一樣，慢慢地失去創造性。而沒有創造性，沒有研發，沒有技術上的絕對掌握，中國的汽車將會面臨空心化問題，因此創造性太重要了。對于傳媒公司來講，創新體現在哪里呢？比如創立視頻，我不外包，我掌握核心技術，不惜投入一部分成本來建立自己的視頻團隊，還要帶著平面媒體、新聞人的思維，來指導他們的視頻拍攝。這是第二層的創造性。比如說，一款上海的帕斯特車放在這，指導他們這個鏡頭怎么拍，是長鏡頭，還是短鏡頭，同樣的環境里拍出一個什么樣的故事？我會用我們的創造性思想，結合我們平面媒體的定位，用選題的思路來做。這樣有演員了，有故事了，也好看了。

新媒體無非就是一種新技術

有學者說，新媒體實現了傳播的革命，不僅在于信息接收方式的改變，更在于信息傳遞者和接受者思維方式以及社會形態的根本改變。新媒體在改變并形成傳播業新的“叢林法則”。在這種情況下，平面媒體受到新媒體的沖擊，如何生存？

陳梓萱說，所謂的新媒體無非就是一種新技術，或者是我們每一個普通人、年輕人他們的閱讀、獲取信息的方式方法的一個變化，我們的受眾變了，我們變不變？其實，所謂平面媒體，把這種新技術用好了也很簡單就轉過來了。而且這種新技術的運用有什么門檻嗎？沒有！新媒體只是傳播內容沒變，方式變了。我們這些新聞人頭腦中的idear還是最核心的東西。好的內容沒有好的傳播，人家不知道，把這個思維扭一扭，也就沒有那么高深玄妙了。新媒體只是平面媒體的一個新載體。

不管平面媒體會不會被淘汰，我們堅信，好記者（編輯、主編）是時間造就的。要做好一個職業，除了才華、理想，更多的時候是要靠職業素養，而職業素養則是需要一點一滴錘煉的，在媒體行業如此，在其他行業也如此。至于啥叫耐住寂寞，則是仁者見仁，智者見智。