跨鐵路既有線拆橋方案探析

李龍

摘要：文章選擇K3+199中橋舊橋拆除實例進行分析，該橋橫跨三道鐵路既有線，作業場地工作條件有限，通過綜合比選，最終確定采用先破碎解體然后采用公路架橋機進行吊裝拆除的拆除思路，并對舊橋拆除期間的技術要點及防護進行分析。

關鍵詞：舊橋拆除；拆橋方案；技術要點；安全措施；跨鐵路既有線 文獻標識碼：A

中圖分類號：U218 文章編號：1009-2374（2017）06-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.068

1 工程概況

1.1 工程簡介

既有右線K3+199中橋已滿足不了線路站場需求，根據遠期規劃需要拆除。該橋為3孔（20m+35m+20m）箱梁橋，共計9片梁，橋面凈寬為8m，該橋橋面滿寬7.0m，單片梁最重110t；拆除防撞墻164延長米，橋臺2個、墩身4個梁橋。該橋梁部采用公路架橋機進行拆除，橋墩采用破碎機破碎后拆除，拆除前需向路局上報計劃、要點封鎖線路，并采用鋼管排架等做好防護措施。

1.2 施工難點

既有右線K3+199中橋跨線公路橋橫跨線路上，是村委會、鵬集裝箱運輸公司與外界聯系的必經之路，唯一的運輸通道，橋下有接觸網電力線通過，路塹深、作業面狹窄，梁重量大，橋梁拆除更加困難，只有采取上吊、水平運輸，采用WJ140架橋機吊送梁。同時新建線將從0#臺通過，與該橋拆除相互干擾。

2 主要施工方法

（1）本工程橋梁拆除采用液壓油錘鑿、膨脹劑靜態爆破兩方面結合的辦法解體梁體，然后采用公路架橋機吊裝并運離現場；（2）本工程地處交通末端，可以進行公路全封閉交通施工。由于該橋上跨鐵路既有線，且不能中斷鐵路運營，故只能在提前申請好的封鎖時間段進行施工。

3 具體施工方案

3.1 梁體解體

3.1.1 橋面拆除。利用液壓油錘鑿除橋面混凝土，拆除防撞墻。施工順序從該橋的0#臺側向3#臺拆除，一邊鑿除一邊把混凝土碎塊運出，橋面保持干凈。橋面未拆除完，防撞墻及防拋網不拆除，仍然發揮其保護功能；在施工中，要嚴格按照施工方案施工，聽從命令，堅決禁止擅自做主。施工中嚴禁有混凝土碎塊掉下，保證行車安全。

橋面混凝土鑿除施工時，同時在0#臺側利用油錘鑿除橋臺前胸墻，利用人力、風鎬在梁內每間隔2m鑿出150*150mm的方孔（隔板除外），位置在翼板下緣200mm左右。插入100*80mm方木作為橫擔，橫擔上鋪2mm厚的木板，作為防護板。箱梁連接縫鑿除，一邊鑿除一邊把混凝土碎塊取出，清理干凈；施工時，橋下線路設專人防護，機車車輛通過時，停止橋上施工作業。橋面混凝土施工完畢后，利用乙炔切割箱梁連接鋼筋，鋼筋切除時，在梁的兩端、中部預留主筋4～5根，在吊梁體前，保證橋體的整體性、穩定性；保證梁隔板斷開后，梁不至于傾覆。

3.1.2 梁隔板的斷拆。隔板的拆除施工，是該橋拆除最難的一道工序，距離接觸網電力線很近，稍有不慎重，就會造成事故。在隔板拆除施工前，在箱梁連接鋼筋上焊接吊鉤，懸掛吊籃，兩個吊籃用木板在隔板下連接形成一體，人力鑿除隔板混凝土、鋼筋。隔板施工從橋的兩側向中間施工，平行施工；中間一孔從兩側逐一拆除。

3.1.3 防撞墻的拆除。防撞墻的拆除施工，是該橋梁體拆除施工的最后一道施工工序，施工時，首先拆除防拋網，利用氧氣、乙炔割掉防拋網支架，作業時，先用繩子拴住，固定在箱梁連接鋼筋上，防止防拋網向橋梁外側偏移、墜下。再利用在翼緣板鑿出的方孔洞，懸掛五彩布作為防護網。高出橋面1.5m，每1.5m設置一道尼龍繩分別與橋面的腳手架相連，懸掛在橋面連接鋼筋上，橋欄桿采用強制的破壞方法進行拆除，拆除后的雜物及時清理干凈。

3.2 箱梁拆除

本次吊梁、移梁采用JQG90/40型公路專用架橋機，在0#側拼裝架橋機，橋梁分離后，從0#臺～3#臺依次拆除各梁，在箱梁的兩端設鋼絲繩、吊鉤將箱梁起吊、縱向橫移，用拖平車運往棄梁場地。

3.2.1 架橋機就位。由工程技術人員對架橋機的具體位置進行放線定位，并做好標記。架橋機底部密鋪一層枕木，枕木的尺寸為1.5m×1.5m，枕木層頂面應進行精確找平，誤差控制在2mm以內。枕木鋪好，用扒釘牢固，按要求的高度組裝拼好木架路基，在未吊梁之前，用地鋼絲繩捆住板梁。通過現場考察，架橋機移梁滿足施工要求，整體穩定性滿足縱橫拉力作用，其整體的穩定性滿足施工要求。

3.2.2 箱梁的起吊縱移。架橋機就位后，馬上進行檢查架橋機的工作性能，測試穩定性、檢查各部位是否聯接牢固、架橋機的垂直度是否滿足要求、滑輪吊繩及動力設施是否運轉正常，各部位均檢查之后，確定安全穩妥后，便進行綁梁繩起吊；捆梁時，先用棕繩做牽引繩，使鋼絲繩始終不離開梁體，嚴防下墜與接觸網電力線連接，造成危險；起吊時應保證架橋機平穩起梁，當兩側梁起吊150mm時停止起梁工作，進行全方位的檢查，在確保沒有問題后，方可下達起吊梁的命令。

在距梁端0.58m處鑿出吊梁孔，起吊梁時兩端平行進行，起吊的速度應保持一致。當起吊距地面1.0m高的位置時，停止移梁工作，進行各部位的檢查，保證梁體的穩定性，并設專人進行起吊設備的看護，在確定一切情況均良好的情況下，馬上進行支撐加固穩定工作，加固完畢后，方可允許撤去吊鉤。其他各梁的拆移方法均采用上述方法。

3.3 橋臺、橋墩拆除

橋臺拆除使用膨脹劑靜態爆破的方式進行。為保證爆破后的混凝土塊體盡可能不侵入線路，采取臺后墻背鉆孔膨脹爆破的方法。首先挖除臺后的路基土方，清理到承臺基底后，再進行爆破作業，使棄渣全部堆積在臺后，避免侵入線路。同時配備一輛挖掘機配合作業，若有混凝土塊體侵入線路，使用人工將塊體清除干凈。

橋臺承臺首先人工鑿除一個側面，底部至梁頂，用打風機沿接近于水平的位置進行鉆孔。由于橋臺承臺有鋼筋，因此鉆眼時應以實際情況具體確定，鉆眼間距為200～300mm，鉆眼結束后用同樣方法進行清孔、裝藥、封口，最后人工清理廢碴。

2#橋墩搭設腳手架進行鉆眼作業，從上至下鉆眼時注意鉆眼深度不深于100mm，間距與行距均300mm，遇有鋼筋時應串位鉆眼，炮眼直徑為30～40mm，鉆完眼后將炮眼清理干凈，利用液氧炸藥爆破施工，采用人工配合機械清除。

1#橋墩暫不拆除，待路塹土石方施工完成后，做定向爆破施工，整個橋墩向0#臺側傾覆，在地面上做破壞性拆除。

4 安全保證措施

（1）嚴格遵守《建筑施工場界噪聲限值》（GB 12523-90）中的有關規定和要求，避免施工噪聲擾民，施工時間為6∶00～19∶00；（2）采取噴灑水降塵，勤洗施工機械，減少施工現場和施工道路的揚塵。施工垃圾，排入到指定的區域，嚴禁隨意亂排；（3）施工前，封鎖既有北良線道口，在道口處，用翻斗車卸土，修一條土墻，形成彩條布柵欄，并設警示裝置；（4）施工時的小型設備，在施工現場停放時，要放在兩橋臺側，不要防在已拆除的板梁上；（5）吊梁時，要有統一的指揮作業人員，必須站在可以瞭望的安全地點，并明確指揮聯絡信號；（6）凡從事拆橋作業人員，必須進行體格檢查，凡不適宜高空作業的人員，不得從事此項工作。作業人員必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋；（7）施工前，在全孔橋下，懸掛彩條布，并高出橋面1.5m，每1.5m設置一道尼龍繩分別與橋面的腳手架相連，一邊施工一邊拆除，與邊梁的鋼筋相連，等待吊梁時，逐步拆除；（8）施工前與運輸部門簽定封鎖協議，拆橋計劃；（9）施工時，設4名防護員，實行24小時監控。

參考文獻

[1] 李紅陳.公路橋梁施工中的常見施工技術與質量管理分析[J].基層建設，2016，（2）.

[2] 楊志強.公路橋梁施工技術缺陷及改進措施研究[J].基層建設，2016，（2）.

（責任編輯：王 波）