瀝青路面施工質量控制技術分析

韓棟宇

（四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司 四川 雙流 610200）

瀝青路面施工質量控制技術分析

韓棟宇

（四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司 四川 雙流 610200）

在我國社會不斷發展過程中公路建設起到了非常重要的作用。隨著多年發展我國的公路建設已經取得了一定的成績，瀝青路面是公路建設中非常重要的組成部分，其施工質量直接決定著整體公路的質量，所以對瀝青路面的施工質量進行控制是非常重要的。本文主要介紹瀝青路面施工質量控制技術，希望能夠對相關人士有所幫助。

瀝青路面；施工質量；控制技術

引言

隨著國家經濟發展到了一定程度后，基礎設施建設已經成為了國家的重點戰略之一。公路建設是最為重要的基礎設施，同時也是最為基礎的設施之一，國家在此方面也投入了大量資金進行公路建設。公路建設中瀝青路面是最為重要的組成部分，其施工質量直接決定著公路整體建設質量，所以相關單位一定要充分重視瀝青路面的施工質量控制，采用先進技術來確保路面質量，從而建設出更加高質量的公路，進一步促進國家經濟的發展。

1 瀝青路面的施工質量問題成因

（1）交通量逐漸增大

隨著經濟的增長，交通量不斷增加，很多重載以及超載的車輛不斷增多，這就給公路路面造成了較大壓力。另外，近些年高溫天氣越來越多，這是路面出現早期疲勞破壞、性能降低的重要因素。

（2）路面設計缺陷

公路路面設計標準偏低，路面的結構性厚度比較薄，所用瀝青的標號不符合實際應用要求，具有較大的針入度，同時其軟化點相對較低，并且高溫穩定性較差。所設計的路面抗剪強度不能滿足快速發展的車輛行駛數量以及載荷的要求，這些都會造成路面病害。

（3）所用材料質量問題

公路路面車轍病害發生的最主要原因就是由于瀝青混凝土面層失穩變形。瀝青混凝土路面不同結構層都會存在一定的失穩變形，變形主要集中在中上面層，其中中面層的變形是最為嚴重的，從壓密性車轍以及失穩性車轍方面能夠表現出來。

（4）結構厚度問題

在公路路面施工中，常常會出現瀝青混合料類型和結構層厚度不匹配等問題，同時在施工過程中可能會出現離析等情況，這都是瀝青路面發生病害的原因。

2 瀝青路面施工質量控制技術分析

（1）優化組織結構形式，明確分工

在進行瀝青路面施工過程中，建立起健全的組織架構可以對不同管理人員的職責進行細分，這樣就能夠將整體工程進行詳細分解，從而將不同的責任落到不同管理人員身上。通過這樣方式能夠使得管理人員明確自身的工作職責，從而避免因為工作職責沖突造成的相互推諉扯皮的現象。同時要按照不同子項目所具有的特點和類型，對于其中所存在的重點、難點以及不足進行特殊的監督管理，從而實現項目整體的質量管控。與此同時，在進行瀝青路面施工過程中，要對所有的作業內容以及影響因素進行詳細記錄，并且良好的保管。在工程施工過程中將相關材料（主要包括作業材料、技術資料、施工方案等）歸入到質量管控制度下進行標準化、規范化的管理，加強問責制度的實施，進而實現對于瀝青路面項目整體有效的監督管理。

（2）增強瀝青路面施工質量控制技術的監督管理

瀝青路面施工屬于綜合性工程，會涉及到很多內容，總體上要求比較高。所以為了滿足相關施工要求要進行施工作業過程的詳細記錄，特別是對于施工過程中發現的相關問題、施工中的技術難點等都要進行非常詳盡的記錄，同時要報給相關技術人員以及管理人員，從而能夠對施工作業的質量以及進度進行良好控制。同時要對現階段的作業質量和進度情況和事先制定的計劃進行比對，對于差異問題要進行原因分析，同時在下個施工階段進行改進，保證整體工程質量以及進度的按時完成。另外，相關施工人員不得在管理人員沒有批準的情況下自行更改設計方案，要組織相關技術人員、管理人員和施工人員共同對方案進行討論。在進行瀝青路面施工時，施工人員一定要嚴格遵照施工技術標準和規范進行工作，同時技術人員也要定期到施工現場了解施工情況，以便及早發現問題，盡快解決。

（3）對于路面壓實度以及平整度的質量控制技術

為了確保瀝青路面具有良好的壓實度要采用合理的壓實技術，施工過程中一定要保證足夠的碾壓次數，確保瀝青混合料得到充分的壓實。一般情況下是采用瀝青路面的空隙率以及變異程度等指標來對壓實技術進行相應的評價。具有良好壓實度的瀝青路面，其空隙率都是分布比較均勻的，在進行瀝青路面空隙率的檢測時可以采用瀝青路面質量指示儀進行。

為了保證瀝青路面具有良好的平整度，可以通過如下幾種方式進行控制。

第一，嚴格按照所用攤鋪設備的相關標準規范進行施工，對于攤鋪設備所具有的技術指標合理程度進行嚴格審核，包括攤鋪設備的寬度、攤鋪的速度、料位所具有的高度、夯錘的頻率等等，一定要保持均勻緩慢的進行，攤鋪過程不要間斷；

第二，在完成了混合料的攤鋪后要馬上實施壓實作業。壓實作業實施過程中要按照初壓、復壓以及終壓的方式進行。為了確保路面具有較好的壓實度以及平整度，一定要在混合料沒有產生推移和開裂等前提下進行初壓，初壓時的混合料攤鋪溫度較高。需要注意的是，初壓時為了保證面層橫向平整度不能采用輪胎壓路機施工。

第三，在進行試鋪時，為了得到所要求的壓實度一定要采用合理的壓實工藝和施工程序，一定要確定出具體的壓路機的型號、碾壓時間、壓實的速度以及溫度、壓實的頻率以及振幅等等。

第四，要合理的設計出混合料的級配，要最大程度上去掉大粒徑的集料顆粒，降低瀝青混合料的變壓概率，提高瀝青路面所具有的平整度。

（5）對于混合料的質量控制措施

在進行瀝青混合料配合比設計過程中一定要按照目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證等三方面進行實施。在進行馬歇爾試驗以及抽屜篩分試驗時，每一臺拌和機開始拌和后都要走上、下午至少各取一組混合料進行，要檢驗油石比以及礦料級配等等。但是馬歇爾方法在實際使用中還有很多不足的地方，需要對其改進。改進的方式就是按照地域氣候和交通特點確定級配設計原則。在馬歇爾試驗、高溫性能以及水穩定性試驗的基礎上來確定合適的瀝青混合料配比。

瀝青拌和站要對相應的數據資料進行逐盤的打印，主要包括的內容有：不同材料的用量、材料所需預熱的溫度、不同材料的拌和溫度和時間、瀝青混合料的重量和相對應的出廠時間等等，從而對于混合料的總量進行良好的控制。為了減少生產集料級配的變異性，要選擇合理的集料規格。在集料生產時，可以按表1選擇集料規格。

表1 瀝面層用集料規格選用表

同時要以各倉的混合料用量和篩分結果作為依據，對于礦料級配進行在線檢查，并且要對平均的施工級配以及油石比進行相應的計算和校核，同時按照每天的產量來進行平均厚度的計算，要和路面的設計厚度進行對比，確保其符合要求。要對瀝青以及集料的加熱溫度進行嚴格控制，確保瀝青混合料的出廠溫度符合標準要求。對于礦料級配以及油石比進行嚴格的控制，防止因為油石比不合適而出現的松散以及泛油的情況。

3. 工程案例分析

3.1 案例概況

本工程結合四川某當地高速公路，道路全幅路寬44米，其中快車道標準段22米。上面層采用改性瀝青SMA（瀝青瑪蹄酯混凝土）集料采用玄武巖，摻抗剝落劑及木質絮纖維。瀝青厚度4厘米。

3.2 改性瀝青SMA-13上面層施工

1、把好原材料質量關

（1）注意粗細集料和填料的質量，對不合格的礦料，不準運進拌和廠。

（2）堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統，避免材料被污染；各品種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜。

（3）細集料及礦粉必須覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌和機產量。

（4）木質素纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。

2、關于改性瀝青SMA-13配合比設計的統一規定

（1）對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比。目標配合比需報監理工程師審查，報總監批準后才能進行生產配合比設計。如果某種礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。

（2）每臺拌和機均應進行生產配合比設計，由總監審查，報業主批準后，才能進行試拌和試鋪。

3、改性瀝青SMA-13的拌制

（1）嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13的出廠溫度。混合料的拌和、壓實溫度宜由改性瀝青廠家提供，當條件不具備時，可參照下表要求進行。

表2 改性瀝青SMA-13的施工溫度℃

注：①所有檢測用溫度計應采用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部門檢定，或在監理監督下用標準溫度計標定；②所有溫度檢測均應按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當使測得溫度不真實。③碾壓溫度是指碾壓層內部溫度。

（2）拌和樓的控制室應該按順序依次打印拌和所用物料和改性瀝青的溫度及配比用量，并且，要有計劃地校準拌和樓的室溫；每天都應計算、總結改性瀝青SMA-13所用原料的真實用量，并與設計配比進行比較，最終得出二者之間的

誤差值。

（3）要通過試拌確定實際拌和時需要的時間。改性后的SMA-13具體的加料順序和拌和的時間如表12所示。物料拌和時，所用力度要均一；物料拌和后，

瀝青的結合料應全部被集料的顆粒所包覆。

表3 建議的改性瀝青SMA-13的加料順序和拌和的時間

（4）在改性瀝青SMA-13的拌和過程中，一定要保持攪拌力度的均一性，隨時注意觀察情況，一旦發生異常，如：在拌和時出現析漏、冒青煙和離析的現象出現時，要及時停止工作，并進行分析。一旦發現物料的質量存在問題，應當將物料認作廢料，萬萬不可再次利用，應在更換合格物料后，在進行拌和。在拌和工作開始前，工作人員應當了解、認識拌和過程的使用物料，并熟記其表面特征，在拌和時要仔細的進行觀察和監督。

（5）在拌和過程中，要確定使用物料的級配，并遵循一定的油石比，盡量消除由于配比的問題帶來的不利影響。還要注意礦粉的加入方法，保證混合物料的粒徑不大于0.075mm。在拌和時，要對改性瀝青SMA-13樣品進行抽查檢驗，保證其質量。

（6）拌和后的物料要及時進行運輸，不宜較長時間放在儲料倉，避免發生析漏現象，更不能過夜。

（7）每天拌和工作完成后，首先要對當天物料的用量進行統計、計算，避免物料的浪費。然后統計不同倉的物料用量，并核實礦料的級配，避免出現較大誤差；最后，要依據拌和后的產量計算路面厚度，并與實際修建路面的厚度相比較。

4.結束語

對于瀝青路面施工來說，要按照不同區域所具有的不同特點以及氣候、地理環境來分析出影響施工質量的各方面因素，從中分析出各方面難點，在施工方案、材料選擇和配比、人員和設備的選擇、施工工藝等內容上重點關注，從而建造出質量非常好的瀝青路面，進一步促進我國公路建設。

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TU75

B

1007-6344（2017）05-0214-02

韓棟宇 男 （1986-04） 本科 助理工程師 主要從事高速公路瀝青路面施工及試驗檢測相關工作。