瀝青路面熱再生改性應用技術探析

葛曉寧

(淮安市大地公路工程養護有限公司 江蘇 淮安 223002)

瀝青路面熱再生改性應用技術探析

葛曉寧

(淮安市大地公路工程養護有限公司 江蘇 淮安 223002)

本文以國內瀝青路面技術所面臨的難題及造成技術題難的根本原因為出發點對進行瀝青路面熱再生改性應用技術進行探究，并針對關鍵性問題提出改進熱再生技術。以瀝青路面熱再生改性室內、室外試驗為依據對瀝青路面改性技術進行探究，通過HRM改性劑添加進行場拌完全熱再生對瀝青路面改性能夠有效解決舊瀝青混合料變異性較大的問題，并且通過HRM改性劑改性后其技術指標及綜合品質優于基質瀝青混合料?；谖覈f瀝青混合料數量較多回收利用率低的基本情況，應積極推廣花費成本低、改性效果良好的瀝青路面熱再生改性技術的應用

瀝青路面熱再生改性；HRM改性劑；瀝青路面熱再生改性室內；室外試驗

1.瀝青路面熱再生改性應用技術概論

據統計數據，當前我國國內的公路基本情況如下表所列數據所示：

表1 我國公路基本情況

由以上數據我們可知瀝青路面占我國公路的絕大部分。隨著瀝青路面的不斷增多，瀝青路面的維護量劇增，維修所需資源量也在不斷加大。而與此對應的卻是我國瀝青熱再生的低效。據數據統計，我國每年大約有5500萬噸的廢瀝青混合料產生同時其產生速率還在不斷增長，并且其回收利用率極低，只有少數經過熱再生改性后繼續鋪筑路面。既沒能充分利用資源又對環境產生了污染破壞。

瀝青熱再生技術指對于已經無法達到各項使用指標的瀝青工路，其路面廢舊鋪筑材料經過熱再生改性后重新投入使用的技術。目前我國應用最廣的瀝青路廢料回收利用技術為拌熱再生方式。通過舊瀝青再混合料的改良和再生后重新用于鋪設路面，不但提高了資源利用效率同時保護了環境。瀝青熱再生技術的推廣應用對我國公路的可持續發展起到重要作用，尤其是在當前我國公路快速全面發展，資源意識以及環境保護意識不斷提高的背景下，通過瀝青熱再生技術實現對資源的重復利用以及公路的維修顯得更為意義重大。目前，我國的公路路面狀態普遍存在或多或少由于交通承載及氣溫溫差較大而而引起的路面損壞現象。在公路的建設養護耗資巨大而我國的經濟水平有限的情況下，大力開發研究瀝青熱再生技術對我國的公路事業有重要意義。

2.HRM改性劑熱再生改性性能試驗

當前我們國家熱再生技術的應用主要以廠拌為主，對公路進行維修時主要應用于中下面層部位。針對我們當前國家的基本情況確定瀝青熱再生的主要研究方向為對瀝青舊料的變異控制、混合料的拌和攤鋪以及混合料的實用性（抗裂性、耐久性等）。在之前已有的研究基礎上，對瀝青舊料熱再生從以下幾個方面來進行考慮：第一，應用HRM 熱再生改性劑對舊瀝青材料進行改性；第二，通過HRM熱再生改性劑改性后的熱再生瀝青混合料應符合基質瀝青混合料的規范標準，并達到其技術指標及綜合質量優于基質瀝青混合料的目標；第三，經過HRM 熱再生改性劑改性后的熱再生瀝青混合料具備較好的低溫抗裂性能，達到交通運輸要求；第四，舊瀝青經熱再生改性后其變異性問題能夠得到解決；第五，改性方式使用以場拌熱再生為主；第六，盡量減少資金的投入。

3 瀝青路面熱再生改性試驗段的試驗

3.1試驗路段及規格參數

5204線K59+350一500處路面寬 路面長 路面面層結構12 m 150 m 4 cm改性瀝青硅十7cmATB瀝青硅

對此，我們計劃將再生料鋪筑瀝在公路右側重車道下部7cmATB瀝青硅層。

3.2原材料

根據本次試驗中所選取路面的使用年限已長達14年，其老化龜裂程度較大，銑刨料中也含有較多泥質，可知其材料品質惡化嚴重。針對試驗段的路面情況，我們采取以在再生料中為0.4%HRM改性劑以及0.5%XL再生劑比例進行摻入。

3.3施工工藝

施工工工藝由兩部分組成：

再生料拌和 攤鋪壓實工藝設備：15T/h的瀝青混凝土強制式拌合機（經改造）材料：再生劑、改性劑拌合時間：50s攤鋪溫度：150`C一160`C壓實溫度：140`C一150`C步驟：光輪靜壓2次振動2次膠輪碾壓4一6次

3.4瀝青路面熱再生改性試驗段的試驗檢測結果

為獲取再生料鋪筑路面后試驗路段的的技術性能結果，需對試驗路段進行檢測，檢測工作從以下三方面進行展開：

測驗 檢測內容①現場取樣檢測 穩定度、殘留強度比、動穩定度②室內試驗 銑飽料的凍融劈裂、舊料油石比及級配曲線③現場彎沉檢測 彎沉值

經上表所示測試指標獲得試驗數據：

4.瀝青熱再生改性室內、室外試驗結論：

1）舊瀝青混合料因為性質變異較大等技術難題，導致我國實現大規模應用熱再生技術收到限制，通過對熱再生技術的研究，探索出解決舊瀝青的性質變異較大等應用技術難關，然后推廣熱再生技術的使其得到廣泛應用，實現瀝青全熱再生，對今后我國的資源利用和環境保護有重要意義。

2）根據先前國內已有的研究經驗以及HRM改性劑的室外試驗表明，瀝青混合料經過熱再生技術改良后，其技術質量符合公路路面規范要求，應積極進行推廣使用瀝青熱再生技術。

3）此次的試驗路段的試驗結果顯示，HRM改性劑在熱再生瀝青混合料的性能改良上可以取得很好的效果，經HRM改性劑改良后的瀝青混合料顯示除了較好的馬歇爾穩定度、凍融劈裂強度，其技術指標不僅達到并且超越了基質瀝青混合料的規范要求。另外，經熱再生改性后的瀝青混合料的低溫抗裂性能及耐久性能也得到明顯提高。由此我們認為通過HRM改性劑改性后其技術指標優于基質瀝青混合料。

4）HRM改性基于100%的完全熱再生，同樣也可以廠拌加入新料熱再生。

5）通過熱再生技術對瀝青混合料的改性作用，提高了資源回收利用率同時也達到了保護環境和節省土地的社會效益和經濟效益，據相關估算，每對一噸的舊瀝青混合料改性重復使用就能夠取得200元的經濟效益。

5.瀝青路面熱再生技術仍有待解決的問題：

基于筆者的專業知識有限，上文中對瀝青路面熱再生改性應用技術探析得還不夠全面，瀝青路面熱再生技術仍有待解決的問題：(1)熱再生瀝青路面的結構設計；(2)熱再生技術方式的選擇。

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[2]張道義，等.對再生瀝青進行改性的可行性分析[J].石油瀝青，2008(2).

[3]侯春，等.再生工藝對熱再生瀝青混合料低溫抗裂性能的影響[J].公路交通科技，2007(3).

[4]黃建躍，劉先森.談發展瀝青再生技術的幾個關鍵問題[J].公路，1981(9).

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