基于三大指標的重慶市汽車產業競爭力實證分析

羅鈺涵

摘 要 重慶汽車產業在過去十年取得了不俗的成就，到2015年，重慶市汽車產量已經突破300萬輛，但是業界對于重慶汽車行業是否存在大而不強仍抱有懷疑態度。本文從市場占有率、貿易競爭指數、顯示比較優勢指數這三個指標對汽車產業2008年至2015年橫截面數據進行分析，從而對現階段重慶汽車產業的發展狀態進行評價，推動重慶汽車產業從勞動力密集、資本密集走向科技創新、從內需拉動走向出口驅動，提高產業在全世界范圍內的競爭力。

關鍵詞 重慶 汽車產業 競爭力

一、文獻綜述

陳衛莉、粱桂保（2011）認為我國產業自主創新應走“政府重視、企業堅持、相關機構積極配合”的多方聯動、產學研相結合道路，創新制度，發展自主品牌，縮短與國際先進技術水平的差距，以帶動我國經濟持續、快速、健康發展。楊瑾、張渝（2013）運用熵權TOPSIS方法對七個汽車產業集群的國際競爭力進行單層次和國際競爭力進行單層次和綜合層次的評價提升其國際競爭力的努力方向。陳敏、王龍、鄧理（2011）通過構建汽車產業競爭力的評價指標體系，找出江西汽車產業與全國整體水平之間的差距，提高產業競爭力。詹靜華（2017）以“鉆石模型”為基礎，對福建省新能源汽車產業進行了分析。

王靜、郁海杰（2016）以波特的鉆石模型為研究基礎，對現在重慶市的汽車產業在國際上的競爭力進行了深層次分析。王文婷、王希珂（2016）基于“鉆石理論”對中國新能源汽車產業進行要素分析。發掘新能源汽車的可行性。王家寶等（2016）通過對CNPIR中外專利信息服務平臺上中國專利數據庫中國”新能源汽車”相關專利的分析，重點研究了國內新能源汽車領域發明專利的現狀。

當前學者對于汽車產業競爭力的研究都采取了各自的模型和理論，得到了多個視角多個維度的結論，一部分學者研究了產業發展的政策，一部分研究了產業本身的競爭力。最近一段時間，主要是對于新能源汽車的可行性和未來發展進行研究分析，為新能源在汽車行業的實施提供理論支持。

二、重慶汽車產業的現狀分析

（一）重慶汽車產業的基本情況

數據顯示，1996年，重慶僅有四家整車生產企業，而目前則有27家整車生產企業，2010年上半年重慶汽車產銷量躍居全國第一。2006年長安汽車集團申請專利828件，發明專利74項，這說明重慶汽車產業也具有自主研發、科技創新的意識。但最新的重慶汽車行業發展情況可看出，重慶行業的自主創新動力仍然不足，雖然汽車品牌不計其數，銷售競爭激烈，但中國汽車市場仍是很明顯的寡頭壟斷市場，中國人口眾多、汽車需求市場巨大，因此很多企業都集中于銷售點的競爭，開拓需求市場提高銷售量，逐漸減少不飽和度，但是市場需求不是無限的，所以產業的發展必定最終還是需要通過科技創新來增強競爭力，以達到持續健康發展。重慶的汽車行業的發展速度自設立直轄市以來居高不下，處于行業先驅地位，但也正因如此，重慶應當首先認識到產業創新的重要作用，并且做出行業示范，率先在技術科研方面取得進步。

從數據表的全國主要省份汽車產量和各省份汽車產量占比的表格數據中我們可以看出，上海一直處于“龍頭老大”的地位，多年產量第一，重慶的產量占比除了在2013年有了短暫的下降之外其他一直處于上升趨勢中，總體來講，重慶汽車行業就產量而言處于一個興起的階段。而最新非官方數據顯示，重慶已經成為全國的汽車產量第一的城市。

（二）重慶汽車產業出口競爭力的比較分析

第一，市場占有率。衡量某一個產品的競爭力的高低是借助于計算該產品的市場占有率的高低來進行比較分析。用公式簡化為：

MS=Xab/Xb

其中：MS代表a地區b產品的市場占有率

Xab代表a地區b產品的出口額

Xb代表全國b產品的出口額

市場占有率是衡量競爭力結果較直觀的指標，可以直觀的反應該種商品在國際和國內市場所具備的競爭實力，在一定程度上反應競爭力的水平。市場占有率的內容涵蓋多，主要包括一國國內市場占有率、進口國市場占有率和國際市場占有率，這些都可以反映出競爭力的強弱程度，市場占有率與競爭成正比。

我國汽車產量、重慶市汽車產量和重慶汽車產業市場占有率從全國來看2008～ 2014年之間是穩步上升的，而2015年略微下降，與一定程度的資本市場的低潮以及經濟全面進入低速增長的新常態有關。

第二，貿易競爭指數。貿易專業化指數貿易競爭指數用來衡量一種商品在一個國家出口中的作用大小，它衡量一國某產品的國際競爭力，也研究國家不同但是產品相同的國家的競爭力。“貿易專業化指數”公式為：

TSC=（Xab-Mab）/（Xab +Mab）

其中：TSC代表貿易專業化指數；

Xab代表a地區b商品的出口額；

Mab代表a地區b商品的進口額。

當TSC>0時，代表該商品出口大于進口，具有較強的出口競爭力，且指數越高，競爭力就越強；當TSC<0時，說明該商品出口小于進口，出口競爭力較弱。TSC=1時，顯示只有出口，無進口，出口完全屬于專業化運作的；TSC=-1時，顯示只有進口，無出口，進口完全屬于專業化運作的。TSC=0時，代表該商品的生產效率與外部水平一致。

重慶汽車的出口額在大部分年份都是遠高進口額的，說明重慶在汽車產業具有優勢，其對外需求很少，其貿易競爭指數基本穩定在0.85左右，出口優勢很明顯，雖然在2010年降低至0.33，但是我們仍然大于0，保持顯著的出口優勢。值得注意的是重慶的TSC在2008～2015年始終處于大于0接近1 的狀態，這足以說明重慶的競爭力相當強勢，在全國來看也是屬于擁有貿易競爭優勢的區域。

第三，顯示比較優勢指數。顯示比較優勢指數是一個地區某種產品出口量占其出口總值的份額與全國該種產品的出口量占全國出口總值的份額的比率，該指標反映出該國此種產品出口貿易強度和專業化優勢。計算公式為：

RCAij=（Xij/Xwj）/（Xi/Xw ）

式中：RCAij-i國j產品的顯示比較優勢指數；

Xij代表i地區j類產品的出口值；

Xi代表i地區全部產品的總出口值；

Xwj代表全國j類產品的出口總值；

Xw代表全國全部產品的總出口總值。

根據RCA的大小我們可以判斷該產品在國際市場上出口競爭力的強弱。當RCA>2.5時，可以認為該產品在國際市場上出口競爭力的勢力最強；當1.5

基于研究圖表，均可看出，與全國數據相比來說，重慶汽車產業的比較優勢處于一個很強的地位，在2008年～2010年重慶的RCA數值處于上升階段且大于8.0，這說明當時的全國汽車市場重慶處于一個絕對優勢的地位，擁有最強的競爭力，而從2010年開始重慶在汽車產業方面的比較優勢逐步下降，在之后的兩年期間降低到了2.6，但這個數值依舊大于2.5，說明全國范圍的汽車市場均在通過科技創新等手段提高產量與專業化競爭力，但重慶的汽車產業并未跟上全國的步伐，至少發展速度是慢于全國發展的速度的。這值得引起重視，但另一方面，對于原本競爭力就如此強的地區來講，創新與發展更加不容易。之后的三年，重慶的RCA數值都在2.0～3.0之間并未有大幅度的增長，說明重慶這三年只是在適應全國汽車產業的發展，未有大的突破，但其比較優勢不容置疑，依然是全國各地區中比較優勢非常強的地區。

三、總結與建議

綜上所述，從以上三個衡量行業競爭力的指標來看，重慶的汽車行業具有較強的實力與出口競爭力，但發展正在陷入瓶頸，發展速度由高速增長轉為低速緩慢的增長，創新力度有待加強，未來的健康發展需要依靠新的增長點。

基于研究結論與市場實際情況總結并提出以下幾點建議：

第一，重慶所處的中西部區域還處于汽車市場發展的中前期，由于消費能力正在向東部地區的靠近，創新實用型中端車型是中西部地區最大的需求。對于低端和高端的汽車產品要響應國家政策，找好去產能的途徑，才能將當前的產能過剩通過合理的方式轉化。

第二，重慶汽車產業存在創新力度不足，產業的發展還沒有形成合力，要多多推進整車企業、零部件商、高校之間的相互交流與溝通，在協同創新等領域能夠實現合作并取得創新成果。

第三，對于汽車產品出口，嚴抓質量關，做好中國制造的口碑營銷，打造中國汽車的世界品牌，從而推動出口驅動行業發展，迎接世界市場的競爭，提升自身的競爭力。

第四，產業未來的側重點是與建設資源節約型環境友好型社會理念相結合，聚焦新能源汽車、互聯網造車和以無人駕駛為代表的智能汽車。這是整個中國汽車行業乃至世界汽車行業關注的焦點，也是下一個十年產業發展的方向。如何通過技術創新走到產業發展的前列是重慶汽車業目前所面臨的挑戰，也是行業未來的新的機遇。

（作者單位為西南大學經濟管理學院）

參考文獻

[1] 陳衛莉，粱桂保.我國產業自主創新現狀及發展分析——以重慶汽車產業為例

[J].重慶理工大學學報（社會科學），

2011.

[2] 肖海濱.重慶市汽車產業集群研究[D].重慶大學碩士學位論文.

[3] 楊瑾，張渝.基于熵權TOPSIS的重慶汽車產業集群國際競爭力研究[J].經濟與管理，2013.

[4] 陳敏，王龍，鄧理.江西汽車產業競爭力評價指標體系構建[J].行業探討，2011.

[5] 詹錦華.基于鉆石模型的福建省新能源汽車產業競爭力分析[J].中國集體經濟，2017（7）：48-50.

[6] 王靜，郁海杰.基于“鉆石模型”的重慶市汽車產業國際競爭力分析[J].現代經濟信息，2016（31）：469-470.

[7] 王文婷，王希珂.中國新能源汽車產業競爭力分析[J].商情，2016（43）.

[8] 王家寶，胡小品，敦帥，等.我國新能源汽車產業競爭力分析——專利視角[J].中國發明與專利，2016（8）：46-51.