走進大國工程
——港珠澳大橋（成就篇）

2017-05-22 05:29:11

中國工人 2017年5期

走進大國工程
——港珠澳大橋（成就篇）

它被英國《衛報》評為“現代世界七大奇跡”之一；它被國內外媒體贊譽為“超級工程”；它是繼丹麥瑞典厄勒海峽通道、日本東京灣跨海通道、韓國釜山巨濟跨海通道、美國切薩皮克灣跨海大橋之后國際跨海工程建設史上的又一里程碑；它創造了無數工程奇跡，承載了中國幾代工程人的智慧與夢想，它就是令世界矚目的超大型跨海集群工程——港珠澳大橋。

港珠澳大橋位于中國南海珠江出?？诹尕暄蠛Ｓ?，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。大橋全長55公里，由人工島、橋梁和隧道組成，于2009年底正式開工，建成后將成為世界最長的跨海大橋，也擁有世界最長、埋深最大的海底沉管隧道。

港珠澳大橋建成后，將縮短香港與珠江口西岸陸路交通時間，形成1小時經濟圈。珠海到葵沖貨柜碼頭的距離從目前的約200公里縮短為約65公里，珠海到香港國際機場的距離從目前的超過200公里縮短為約40公里，將對珠江西岸旅游業、產業轉移、物流等多方面產生積極影響。

2017年3月5日，李克強總理在政府工作報告中提及推動內地與港澳深化合作，更提出要研究制定“粵港澳大灣區”城市群發展規劃，為三地未來合作勾勒出更全面、統一的發展方向，更可以成為內地經濟發展的引擎。

港珠澳大橋是我國繼青藏鐵路、三峽工程的又一重大基礎設施建設，工程建設中面臨著諸多“超級難度”，創造了無數“零的突破”，可謂我國交通行業發展的“集大成者”。

嚴苛的施工環境

港珠澳大橋橫跨全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的貿易航線，處于全國密集度最高的港口群，日均船舶流量達4000艘次，年運送旅客超過2000萬人，年貨物吞吐量超過12億噸。要盡可能減少對通航的影響，同時保證施工的質量、安全和進度，是港珠澳大橋工程面臨的重要難題。

復雜的海況，多變的水文和氣象條件是又一個“先天難關”。與此同時，大橋施工更面臨著香港機場限高、橫跨中華白海豚保護區、海水腐蝕等客觀環境制約因素，對工程施工的安全、環保、工期、質量、多方協調等提出了高要求，給工程帶來了一個又一個巨大的難題。

刷新紀錄的“中國標準”

港珠澳大橋打破了國內的“慣例”，提出了“120年”設計使用壽命的要求。為了這一“標準”，大橋從規劃設計到施工制造，從工程管理到質量控制都進行了突破。作為世界最長的跨海鋼橋，僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬噸，更可抗16級強臺風、8級強地震。

為了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技術、新裝備應運而生，在多個領域填補了我國行業標準和國家標準的空白，諸多施工工藝及標準均達國際領先水平，“港珠澳大橋標準”正在成為走向世界的“中國標準”。

具有“教科書”意義的科研創新

2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，由交通運輸部組織實施，研究參與單位包括21家企事業單位、8所高等院校，形成了以企業為龍頭，產學研結合，覆蓋橋、島、隧工程全產業鏈的“智囊團”，科研隊伍人數超過500人，共設5大課題、19個子課題、73項課題研究。

研究形成了一批重大技術攻關成果，共獲國內專利授權53項，編制標準、指南30項，獲得軟件著作權11項，出版專著18部，發表科技論文235篇。研究成果大范圍應用于項目實踐，解決了工程推進中的重點難題。

開創性的工程管理理念

在120年設計使用壽命的要求下，工程建設具有突破性，而工程管理理念也必隨之作出突破。港珠澳大橋項目開創性地提出了四大理念：全壽命周期規劃，需求引導設計；大型化、標準化、工廠化、裝配化；立足自主創新，整合全球優勢資源；綠色環保、可持續發展。理念涵蓋設計、施工、生態環保等多個領域，可謂交通行業的一次跨時代飛躍。

在“需求引導設計”的理念指導下，港珠澳大橋創造性地提出了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的四化理念，將橋梁生產變成工業生產，有效保障橋梁構件的質量與壽命，更帶動了我國鋼結構制造行業的產業升級。

“人與自然和諧相處”的理念體現在工程中的管理、設計等各層面，如創新性地提出HSE（健康、安全、生態）一體化管理理念，在橋墩布設中充分考慮防洪納潮因素，在橋塔、人工島外觀設計中巧妙融合自然環境。

“全壽命周期規劃”理念，不僅充分考慮建設期，更充分考慮運營管理、維護保養需求，保障整個工程120年全壽命周期內，結構功能滿足使用要求且成本最低，具有可持續發展價值及高度前瞻性，貫徹落實 “建造世界級跨海通道，為用戶提供優質服務，成為地標性建筑”的建設目標。