基于底盤測功機的汽車制動拖滯力測試方法研究

惠周朋，葛勝迅，姚強

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

隨著國家節能減排政策和油耗法規加嚴的影響，越來越多整車企業都開展降低整車油耗措施的研究中，其中降低整車制動拖滯力也是實現節油的措施之一。制動拖滯力的大小直接反映了整車制動系統的回位性能，也間接反映整車經濟性。本文重點研究制動拖滯力的測試方法，將制動殘余力量化，以便分析其對經濟性的影響。

1 試驗原理與測試系統

駕駛員腳踩制動踏板并松開制動踏板后，車輪制動器仍全部或局部處在制動狀態，不能迅速解除制動，產生制動拖滯力。

底盤測功機，是一種高精度的可以用于測量汽車的輪邊力、車速、運行時間等參數的專用計量設備。其在試驗過程中，主要用于測量汽車輪胎輸出的輪邊力。

環境倉，是一種控制環境溫度以達到模擬各種環境溫度的專用計量設備。其在整車試驗過程中，主要用于控制試驗環境溫度。

2 測試方法

2.1 熱態主動制動

對在底盤測功機上進行的NEDC工況統計分析發現，總制動次數14次，制動間隔時間84s,總制動時間140s,制動初始速度有10、15、32、35、50、70、80、120km/h等，制動減速度0.69～1.39 m/s2。根據這一制動強度信息，設計在底盤測功機上的測試方法如表1所示。

試驗在同一試驗室內、同一底盤測功機、同一環境倉進行，以避免因試驗設備的不同而產生的系統誤差。將試驗樣車固定于底盤測功機上，空檔怠速，變速器掛入空檔，車輛處于怠速工況，將底盤測功機調整為恒速模式，轉轂反拖車輛車速至40km/h，預熱行駛45min。

通過對NEDC循環中制動工況的分析我們利用底盤測功機司機助軟件編寫工況曲線，車輛按照圖1工況運行曲線行駛，并在提示1gear的時刻，踩下制動器制動阻力為1500N±10N，根據遙控顯示器顯示踩下制動踏板，時間為10s±2s，轉轂電腦記錄輪邊力數據；在提示 2gear的時刻，踩下制動器制動阻力約為2500N±10N，時間為10s±5s，轉轂電腦記錄輪邊力數據。

表1 制動拖滯力試驗工況

圖1 制動拖滯力工況運行曲線

2.2 冷態對比測試

冷態試驗即不對制動器進行人為的制動，只驗證更換不同制動器后本身殘留的阻力，為避免帶入其他系統誤差，選擇拆解法進行試驗，即拆除驅動軸，由底盤測功機反拖車輛進行制動拖滯力測試。

3 試驗與數據分析

以某公司生產的某款緊湊型轎車為例，同一臺車輛上分別測試在原狀態和新狀態下測試其整車制動拖滯力，以研究該車在兩種狀態下的制動拖滯力大小及整車經濟性變化情況。

3.1 熱態主動制動

將試驗樣車移至底盤測功機上，使測試樣車按照整車制動拖滯力試驗工況恒速反拖，并在環境倉溫度設置為25℃下利用底盤測功機測試整車制動拖滯力，結果見表2、表3。

表2 40km/h制動拖滯力測試結果

表3 80km/h制動拖滯力測試結果

由上述結果可以看出，開展四輪熱態制動拖滯力試驗發現數據重復性較差，精度差，結果見表 4。分析精度差的主要原因為測試過程受到駕駛員控制，不確定因素多。基于熱態制動試驗的重復性差不滿足試驗精度要求。

表4 熱態制動拖滯力測試結果

3.2 冷態對比測試

冷態試驗可以有效避免熱態主動制動不確定因素影響，試驗結果見表5。

表5 冷態制動拖滯力測試結果

由表5可以看出，開展不同制動卡鉗冷態制動拖滯力試驗發現數據重復性非常好，將制動拖滯力下降結果帶入仿真軟件中計算出不同制動卡鉗對整車經濟性的影響，優化制動卡鉗前后，制動拖滯力優化約20N,NEDC循環節油率為1.32%，仿真計算結果見表6。

表6 優化制動卡鉗經濟性仿真結果

4 結論

本文重點闡述了一種利用底盤測功機測試整車制動拖滯力的試驗方法。通過實例對比分析試驗誤差的大小，提出控制和改進試驗精度的具體措施，得到了較高的試驗精度。該試驗方法創新出了冷態制動拖滯測試方法，提高了底盤測功機試驗的準確度，并且提高了企業降低油耗來對產品精細開發具有較強的指導意義。同時對整車企業深入研究底盤系統阻力優化具有很強的借鑒及指導意義。

參考文獻

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