雙離合變速箱離合器壓力主油壓補償測試方法研究

劉增祥，趙知立

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 引言

1.1 研究目的

典型的濕式雙離合器自動變速器由兩個同軸嵌套或平行布置的離合器，離合器結合由電磁閥控制，電磁閥控制精度受溫度、主油路壓力等因素影響，本篇主要針對離合器壓力受主油壓的影響展開研究，找到一種主油壓補償測試的最佳方法，確定離合器壓力的主油壓補償值。

1.2 軟件測試方法研究流程

圖1 測試方法研究流程

（1）測試目的：根據軟件測試需求，確定測試目的，并對測試目的進行分解。

（2）測試前提：軟件數據完整，并且根據軟件邏輯，明確本測試之前是否有必須完成的測試環節。

（3）測試條件：測試目的明確后，需要對測試環境即測試條件進行定義，包括測試設備要求、人員要求、環境溫度、濕度、海拔要求，以及整車環境要求。

（4）測試任務：根據分解后的測試目的編制測試任務，測試任務盡量細化具有可操作性。

（5）測試參量：梳理軟件測試的所有相關參量，并根據信號重要度設定不同的采集頻率。

（6）測試過程：測試過程是測試研究最重要的內容，根據測試任務確認測試過程，要充分考慮測試環境的影響，步驟合理，方便操作，并且測試過程最好可通過自動化測試腳本實現。

（7）測試數據及分析方法：測試過程完成后，要對測試數據進行分析，分析方法要嚴謹且緊扣目標，因為數據量較大，盡量選擇典型數據，且典型數據大量、重點分析。

（8）結果驗證：測試任務已經完成，此環節要制定目標是否達成的評判標準，按照標準進行結果驗證，若驗證不通過，要對測試流程進行梳理，發現問題，并按流程重新進行測試。

以上工作完成后，若通過結果驗證，說明該測試方法可以達成目標，流程固化使用。

1.3 本文研究內容

本文基于測試方法研究流程為雙離合變速箱離合器壓力主油壓補償確定一種測試方法。并對測試結果進行分析驗證。

2 測試方法研究

2.1 測試目的

確定離合器壓力的主油壓補償值；

2.2 測試前提

HCU電磁閥數據寫入完成；

PI曲線標定完成；

2.3 測試條件

1）40度到50度溫度范圍；

2）發動機怠速；

3）無檔位預掛；

4）換擋桿在P檔，且手剎拉住；

2.4 測試任務

測試不同期望主油壓力下不同離合器期望壓力下，實際壓力與期望壓力的差值；

2.5 測試參量

離合器實際壓力；

期望主油壓力；

信號發生器信號；

變速箱油溫；

實際檔位；

2.6 測試過程

1）換擋桿在P檔；

2）啟動發動機，使之在怠速狀態；

3）在GLB模塊中設置STEP信號發生(0kpa到900kpa，以3000msec維持每一臺階)，相關參數設置如下圖所示：

圖1

4）將原先的主油壓補償值和對應溫度下的磁滯補償值全都設為0kpa；

5）40度時按照PI測試方法進行PI曲線學習；

6) 手動按照表格中的主油壓力設置不同的主油壓壓力，每次離合器壓力變化從0到900kpa變化完成后，就修改一次；若是電腦卡滯嚴重，則需要提前設置信號發生器時間。

7）選擇目標離合器，并將離合器壓力輸出選擇為信號發生模式；

8）開啟信號發生器，StrtCmdOfSigFct1_C=ON，開始測試；

9）完成一個主油壓點測試后，修改主油壓值繼續測試，直到完成主油壓點測完后，切換至另一離合器進行測試知道所有Loop均測完；

2.7 測試實例

圖2

2.8 數據統計

1）統計每個主油壓下，期望離合器壓力與實際離合器壓力的差值，并記錄在下表中（由于人為因素影響較大，最好能讀取2到3次，然后取平均值）：

圖3

2）1臺車上的數據出來后，刷入車中，上述測試方法進行校驗，統計差值大小，小于5kpa即為ok；

3）上述驗證OK，則確認為該車Pmain補償值；

4）橫向對比幾臺車輛的PMain數據變化趨勢是否相同，有無奇點，若無，則將所有車輛的數據進行均值處理，最終得出平均的磁滯主油壓補償表；

5）將4）中的平均數據填寫入軟件標定參數；

2.9 PMain測試驗證

在不同主油壓情況下查看離合器壓力與期望壓力跟蹤情況，壓力差異小于10kpa；

3 結論

本論文通過對雙離合變速箱離合器壓力主油壓補償的研究，經過驗證可以確定作為主油壓測試的通用方法。

參考文獻

[1] 劉國強.基于多傳感器技術的雙離合器自動變速器控制系統研究.[J]計算機測量與控制.

[2] 楊偉斌.基于城市循環工況的雙離合器式自動變速器同步器的控制策略.[J]機械工程學報.

[3] 吳光強.雙離合器式自動變速器控制系統的關鍵技術.[J]機械工程學報.