飛機(jī)構(gòu)型管理及其控制技術(shù)研究與應(yīng)用探討

李輝

摘要 本文分析了飛機(jī)構(gòu)型管理的過(guò)程，并且簡(jiǎn)化了飛機(jī)構(gòu)型管理的理念，在模塊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完善了飛機(jī)構(gòu)型的管理，實(shí)現(xiàn)了分級(jí)管理的方式。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)構(gòu)型；管理；控制

中圖分類號(hào) V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)2095—6363（2017）03—0004—02

隨著市場(chǎng)環(huán)境的完善和材料、工藝的改進(jìn)，飛機(jī)在制造的過(guò)程中，在構(gòu)型的處理中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)化的發(fā)展，而且飛機(jī)的零部件比較多，零部件的規(guī)模非常大，在進(jìn)行數(shù)字化技術(shù)改造的過(guò)程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)構(gòu)型管理的理念。

1簡(jiǎn)化飛機(jī)構(gòu)型管理

如今，在飛機(jī)產(chǎn)品的制作過(guò)程中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不同形式的構(gòu)型方式，如果還是采用傳統(tǒng)的管理方式，那么就不能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的管理。客戶在定制的過(guò)程中也逐漸朝著多元化的方向發(fā)展，而且，各類飛機(jī)產(chǎn)品在制作成成品的過(guò)程中，也會(huì)采用不同的原材料，飛機(jī)制造的工藝和材料的形式越來(lái)越多。為了完善飛機(jī)產(chǎn)品構(gòu)型的方式，防止在飛機(jī)構(gòu)型的過(guò)程中管理不當(dāng)，要對(duì)飛機(jī)構(gòu)型管理的流程進(jìn)行簡(jiǎn)化。在對(duì)飛機(jī)構(gòu)型管理簡(jiǎn)化的過(guò)程中，可以采用飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化管理的方式，通過(guò)模塊化的管理可以對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織，并且通過(guò)模塊的有效性確保整個(gè)飛機(jī)構(gòu)型的合理性，這種簡(jiǎn)化的方式實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)構(gòu)型的合理的控制，而且實(shí)現(xiàn)了一種分級(jí)的思想。由于整個(gè)飛機(jī)的規(guī)模較大，飛機(jī)產(chǎn)品的構(gòu)型應(yīng)該采用模塊的形式，對(duì)構(gòu)型的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定義、控制和審核等。在對(duì)每個(gè)模塊進(jìn)行構(gòu)型的過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)對(duì)零部件的分析來(lái)決定，對(duì)每個(gè)零部件分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行構(gòu)型活動(dòng)的管理。通過(guò)分級(jí)的構(gòu)型管理方式，可以對(duì)飛機(jī)構(gòu)型管理流程進(jìn)行簡(jiǎn)化。如美國(guó)的波音747大型客機(jī)在構(gòu)型的過(guò)程中，每件的數(shù)量能達(dá)到600萬(wàn)件，如果采用的是傳統(tǒng)的構(gòu)型方式，那么要對(duì)600萬(wàn)個(gè)零部件進(jìn)行分別的管理。但是如果在管理中樹(shù)立了模塊思想，從而可以對(duì)數(shù)量進(jìn)行比較，將每300個(gè)零部件組成一個(gè)模塊，從而在整架飛機(jī)中就有2萬(wàn)的模塊。在進(jìn)行整架飛機(jī)構(gòu)型的過(guò)程中，可以簡(jiǎn)單的對(duì)這2萬(wàn)的模塊進(jìn)行控制，然后在針對(duì)每個(gè)模塊控制，實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)化的控制。

在進(jìn)行飛機(jī)構(gòu)型的分級(jí)管理的過(guò)程中，不同的產(chǎn)品類型都可以用特定的模塊進(jìn)行，然后在管理的時(shí)候集中的對(duì)模塊進(jìn)行管理即可，可以對(duì)模塊的內(nèi)部構(gòu)成進(jìn)行合理的分析。在對(duì)模塊內(nèi)部的構(gòu)成情況進(jìn)行分析中，可以對(duì)構(gòu)型管理的程序進(jìn)行控制，通過(guò)管理和控制相關(guān)模塊的方式，形成了結(jié)構(gòu)樹(shù)的形式，將飛機(jī)產(chǎn)品各個(gè)模塊的管理形成邏輯化的上下級(jí)，樹(shù)的下層是所有的零部件，樹(shù)的上層是模塊。由于在進(jìn)行飛機(jī)分級(jí)構(gòu)型管理的過(guò)程中，要以模塊為核心，由此形成了中心樞紐的作用。

2飛機(jī)構(gòu)型的控制技術(shù)

在進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和制作的環(huán)節(jié)中，存在很多不確定的因素，任何產(chǎn)品都不能避免發(fā)生狀況。

2.1版本分級(jí)追蹤模型

在進(jìn)行版本追蹤的過(guò)程中，飛機(jī)產(chǎn)品的模塊化管理非常的關(guān)鍵，這種簡(jiǎn)約化的構(gòu)型控制簡(jiǎn)化了管理的流程，在控制策略上實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化的操作，可以提高版本追蹤的效率。版本的追蹤是對(duì)飛機(jī)的不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理方式，當(dāng)?shù)鸵患?jí)的零部件發(fā)生了變化后，對(duì)相關(guān)聯(lián)的零部件和模塊等都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，版本的向上追溯功能就會(huì)受到限制。在對(duì)此版本進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對(duì)新的版本的追蹤模型進(jìn)行分析。

產(chǎn)品優(yōu)先版本的追蹤模型要通過(guò)對(duì)每個(gè)零部件的分析實(shí)現(xiàn)，然后形成特定的產(chǎn)品版本，形成從上至下的效果。飛機(jī)產(chǎn)品具有一定的特殊性，由于客戶的需求非常的多元化，所以，飛機(jī)產(chǎn)品構(gòu)型也呈現(xiàn)出多樣化的特征，所以要采用結(jié)構(gòu)樹(shù)的形式進(jìn)行管理。

在最低級(jí)的追蹤管理開(kāi)始后，從而對(duì)重點(diǎn)模塊的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)先的管理，然后對(duì)配置的規(guī)則進(jìn)行選擇，從而可以確定模板。在進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)先追蹤的過(guò)程中，首先針對(duì)的是整個(gè)產(chǎn)品系列，通過(guò)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的配置進(jìn)行分析，從而形成特定的產(chǎn)品構(gòu)型。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)是由相同的產(chǎn)品的產(chǎn)品版本構(gòu)成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類樹(shù)存在很大的差別，前者是一個(gè)不確定的數(shù)量，后者是一個(gè)確定的數(shù)量。

2.2飛機(jī)構(gòu)型控制的應(yīng)用策略

在飛機(jī)實(shí)際的研制過(guò)程中，在進(jìn)行版本追蹤的過(guò)程中，可以對(duì)頂層的產(chǎn)品進(jìn)行追蹤，而且可以對(duì)不同級(jí)別的配件進(jìn)行追蹤，所以，版本在追蹤的過(guò)程中呈現(xiàn)的是輻射的狀態(tài)，這種狀態(tài)非常不容易管理。在模塊的基礎(chǔ)上，采用分級(jí)追蹤的過(guò)程中，可以解決分散化追蹤的問(wèn)題。所以，應(yīng)該以模塊作為分界點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)構(gòu)型的有效性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)組成模塊的零部件進(jìn)行分析，充分的考慮到版本的追蹤的問(wèn)題，組成模塊的零部件形成逐級(jí)向上追蹤的機(jī)制，所以，在進(jìn)行版本控制的過(guò)程中是非常簡(jiǎn)便的。

如果飛機(jī)的構(gòu)型發(fā)生了變化，對(duì)版本的選擇會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而且編號(hào)也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生變化，這些結(jié)果都會(huì)集中的導(dǎo)致分級(jí)的產(chǎn)生，此時(shí)可以采用分級(jí)模型的方式。而且，在飛機(jī)制品研制的過(guò)程中，會(huì)存在很多不確定的外界因素，而且活動(dòng)隨時(shí)都會(huì)更改，所以，一架飛機(jī)的狀態(tài)處于動(dòng)態(tài)的變化中。傳統(tǒng)的飛機(jī)構(gòu)型管理的過(guò)程匯總，每一項(xiàng)更改都可以在飛機(jī)上進(jìn)行實(shí)踐，這項(xiàng)的構(gòu)型還是處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，在生產(chǎn)中會(huì)產(chǎn)生不良的影響。所以，在進(jìn)行飛機(jī)構(gòu)型的過(guò)程中，應(yīng)該引入?yún)^(qū)域點(diǎn)，區(qū)域點(diǎn)可以將多個(gè)或者單個(gè)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。將更改區(qū)域點(diǎn)的概念引入，當(dāng)更改發(fā)生時(shí)，可以不立刻進(jìn)行操作，在對(duì)方案進(jìn)行更改的過(guò)程中，應(yīng)該確定好區(qū)域點(diǎn)的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際模型的更改，從而確保飛機(jī)可以較為穩(wěn)定的操作，防止各類改造行為的出現(xiàn)使飛機(jī)制造的成本過(guò)高。

3結(jié)論

飛機(jī)的構(gòu)型控制技術(shù)在產(chǎn)品的全生命周期管理中發(fā)揮著突出的作用，在進(jìn)行飛機(jī)研制的過(guò)程中，可以對(duì)文檔和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，從而確保飛機(jī)產(chǎn)品符合生產(chǎn)要求。